目的在于提供一種能夠通過一個動作關閉內蓋部和外蓋部以可靠地避免忘記關閉內蓋部的充電連接器。充電連接器（100）包括：配置于車輛的開口部（108）；為電池充電用的纜線所連接的連接器連接部（112）；覆蓋開口部內的連接器連接部的內蓋部（114）；配置在開口部內并且使內蓋部轉動的內蓋鉸鏈（115）；從車輛外部覆蓋開口部的外蓋部（106）；和以連接器連接部為中心設置在內蓋鉸鏈所在側的相反側并且使外蓋部在與內蓋部轉動所在的平面相同的平面內轉動的外蓋鉸鏈（120），其中外蓋部包括在開口部所在側的表面上朝向開口部的內部突出的加強筋（122），加強筋能夠與內蓋部接觸，并且當加強筋與內蓋部接觸時，加強筋被形成為使得在內蓋部轉動所在的平面內的與內蓋部的接觸點處的法線通過內蓋鉸鏈的外蓋鉸鏈所在的那一側。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及設置在包括能夠從外部電源充電的電池的車輛上的充電連接器，其中，充電用的纜線被插接在充電連接器內。
技術介紹
近年來，廣泛地使用諸如電動汽車和混合動力車等利用電動馬達作為動力源的汽車。在汽車上安裝有為電動馬達供電的電池。對于為電池充電的方法，根據電池和汽車的種類存在著多種系統。例如，許多混合動力車利用發動機的動力來操作發電機以產生電力從而為電池充電。在電動汽車和一些混合動力車(插電式混合動力車)中，充電用的纜線可以被插接在車輛內以便從外部電源直接為電池充電。因此，在插電式混合動力車等上設置有用于纜線的插入的充電連接器。充電連接器主要配置在車輛的外側板上，并且多數充電連接器包括雙蓋以提高封閉性能。例如，專利文獻I中描述的充電入口結構包括:配置在外側板上的開口 ；配置在開口的內部的充電入口(連接器連接部)；覆蓋連接器連接部并且能夠被打開和關閉的充電入口蓋(內蓋部);和從外部覆蓋開口并且能夠被打開和關閉的蓋(外蓋部)。在專利文獻I中，內蓋部和外蓋部的鉸鏈軸線配置于連接器連接部的相反側，并且需要分別地關閉內蓋部和外蓋部。因此，可以說內蓋部能夠被完全地關閉(能夠防止忘記關閉內蓋部)。[引用列表][專利文獻][專利文獻I]:日本特開2009-87759號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題然而，在專利文獻I中，關閉內蓋部的操作由人工嚴格地執行。因此，雖然構造可以降低忘記關閉內蓋的可能性，但是內蓋部是否關閉取決于人工操作并且不確定。鑒于該問題，本專利技術的目的在于提供一種能夠通過一個動作關閉內蓋部和外蓋部從而可靠地防止忘記關閉內蓋部的充電連接器。用于解決問題的方案為了解決該問題，根據本專利技術的充電連接器的代表性構造是一種充電連接器，其特征在于，包括:開口部，其配置于車輛；連接器連接部，其設置在所述開口部的內部，并且用于連接所述車輛的電池充電用的纜線的插頭；內蓋部，其覆蓋位于所述開口部的內部的所述連接器連接部；內蓋鉸鏈，其設置在所述開口部的內部并且使所述內蓋部轉動；外蓋部，其從所述車輛的外部覆蓋所述開口部；和外蓋鉸鏈，其以所述連接器連接部為中心設置在所述內蓋鉸鏈所在側的相反側并且使所述外蓋部在與所述內蓋部轉動時所在的平面相同的平面內轉動，其中，所述外蓋部包括在所述開口部所在側的表面朝向所述開口部的內部突出的加強筋，所述加強筋被形成為:所述加強筋能夠與所述內蓋部接觸，并且當所述加強筋與所述內蓋部接觸時，所述加強筋使得在所述內蓋部轉動時所在的平面內的、與所述內蓋部的接觸點處的法線通過所述內蓋鉸鏈的所述外蓋鉸鏈所在的那一側。專利技術的有利效果外蓋部和內蓋部能夠在相同平面內轉動。當外蓋部和內蓋部兩者都打開時，外蓋部的加強筋通過關閉外蓋部而接觸內蓋部。在該情況中，加強筋與內蓋部的接觸點處的法線通過內蓋鉸鏈的外蓋鉸鏈所在的那一側、即連接器連接部所在的那一側。因此，內蓋部也通過關閉外蓋部而沿著關閉連接器連接部的方向轉動。根據該構造，外蓋部和內蓋部通過一個動作而一起關閉。因此，能夠避免忘記關閉內蓋部，并且能夠可靠地保護連接器連接部。所述加強筋可以具有圓弧形狀，并且所述加強筋的圓弧形狀的中心在所述外蓋鉸鏈轉動所在的平面內可以位于所述內蓋鉸鏈的所述外蓋鉸鏈所在的那一側。根據該構造，加強筋和內蓋部為點接觸。因此，內蓋部能夠容易地在加強筋上滑動，并且內蓋部能夠被平滑地關閉。點接觸能夠防止加強筋和內蓋部在接觸時彼此損壞。所述加強筋的所述圓弧形狀可以具有與所述內蓋部轉動時其前端描繪出的圓的曲率半徑相同的曲率半徑。這樣，可以根據內蓋部的轉動而形成加強筋以更加平滑地滑動并且關閉內蓋部。所述加強筋可以包括:前端部，其配置在所述外蓋部的前端側；和根部，其配置在所述外蓋部的根側，所述前端部的曲率半徑可以小于所述內蓋部轉動時其前端描繪出的圓的曲率半徑，并且所述根部的曲率半徑等于或大于所述內蓋部轉動時其前端描繪出的圓的曲率半徑。前端部是比根部先接觸內蓋部的部分。前端部描繪出陡峭的圓弧。因此，即使內蓋部很大程度地打開，加強筋也能夠與內蓋部接觸以沿關閉的方向引導內蓋部。隨著外蓋部被關閉，內蓋部能夠沿著根部的平緩圓弧被平滑地關閉。所述前端部的曲率半徑和所述根部的曲率半徑可以從所述前端部向所述根部逐漸地變化。根據該構造，內蓋部能夠更加平滑地轉動。所述前端部和所述根部可以彼此分開，并且所述外蓋部還可以包括配置在所述前端部和所述根部之間的平面部。根據該構造，關閉外蓋部的一個動作也能夠關閉內蓋部。所述加強筋的在所述根部所在側的朝向所述開口部的內部的突出量可以是當所述外蓋部關閉時使所述外蓋部能夠與覆蓋所述連接器連接部的所述內蓋部抵接的量。根據該構造，內蓋部與外蓋部連動地被完全地關閉。附圖說明[圖1]圖1是說明了包括本專利技術的充電連接器的車輛的圖。[圖2]圖2是說明了圖1中的外蓋部打開了的充電連接器的圖。[圖3]圖3是圖2的充電連接器的A-A截面圖。[圖4]圖4是說明了關閉圖3的外蓋部和內蓋部的動作的圖。[圖5]圖5是說明了關閉圖3的外蓋部和內蓋部的動作的圖。[圖6]圖6是說明了充電連接器的第一變型例的圖。[圖7]圖7是說明了充電連接器的第二變型例的圖。[圖8]圖8是說明了充電連接器的第二變型例的圖。具體實施例方式將參照附圖詳細地描述本專利技術的優選實施方式。實施方式中示出的尺寸、材料以及其他特定數值僅是為便于理解本專利技術的示例并且不意圖限制本專利技術，除非另外具體說明。在說明書和附圖中，具有大致相同功能和構造的元件被指定以相同的附圖標記，以省略重復的說明，并且省略了與本專利技術不直接相關的元件的說明。(充電連接器)圖1是說明了包括根據本專利技術的充電連接器100的車輛102的圖。充電連接器100可以配置在車輛102的后保險杠104上。充電連接器100用于為安裝在車輛102上的電池(未示出)充電。插電式混合動力車被設想為車輛102。如圖1所示，充電連接器100包括外蓋部106。外蓋部106是也被稱作連接器蓋的蓋體。外蓋部106的外周的形狀根據后面描述的邊框110的形狀而形成，并且防止雨水、灰塵等侵入到充電連接器100內。外蓋部106由從殼體107 (見圖2)的內部開始延伸的臂118支撐。圖2是說明了圖1的外蓋部106打開了的充電連接器100的圖。在圖2中，省略了后保險杠104以便于理解形成充電連接器100的組成元件。如圖2所示，充電連接器100包括廣口碗狀的殼體107。內部空間在殼體107的內部延伸。后面描述的連接器連接部112等被設置在該內部空間內。環狀邊框110 (連接器蓋用的邊框)設置在殼體107的邊緣。邊框110的內周形成充電連接器100的開口部108。充電用的纜線(未示出)通過開口部108被插接在殼體107的內部。外蓋部106可以從外部覆蓋開口部108。在圖2以及接下來的圖中，由開口部108形成的平面中的上下方向是Z向，并且由開口部108形成的平面中的左右方向、即與Z向正交的方向是Y向。與Z向和Y向正交并且表示開口部108的前后的方向是X向。連接器連接部112配置在殼體107的內部，其中端子面113面對開口部108。連接器連接部112被連接至車輛中的電池，并且連接有從外部電源開始延伸的充電用電纜的插頭(未示出)。內蓋部114設置在連接器連接部112的端子面附近。內蓋部114是本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.29 JP 2010-2200331.一種充電連接器，其特征在于，包括: 開口部，其配置于車輛； 連接器連接部，其設置在所述開口部的內部，并且用于連接所述車輛的電池充電用的纜線的插頭； 內蓋部，其覆蓋位于所述開口部的內部的所述連接器連接部； 內蓋鉸鏈，其設置在所述開口部的內部并且使所述內蓋部轉動； 外蓋部，其從所述車輛的外部覆蓋所述開口部；和 外蓋鉸鏈，其以所述連接器連接部為中心設置在所述內蓋鉸鏈所在側的相反側并且使所述外蓋部在與所述內蓋部轉動時所在的平面相同的平面內轉動，其中， 所述外蓋部包括在所述開口部所在側的表面朝向所述開口部的內部突出的加強筋，所述加強筋被形成為:所述加強筋能夠與所述內蓋部接觸，并且當所述加強筋與所述內蓋部接觸時，所述加強筋使得在所述內蓋部轉動時所在的平面內的、與所述內蓋部的接觸點處的法線通過所述內蓋鉸鏈的所述外蓋鉸鏈所在的那一側。2.根據權利要求1所述的充電連接器，其特征在于， 所述加強筋具有圓弧形狀，并且所述加強筋的圓弧形狀的中心在所述外蓋鉸鏈轉動...
【專利技術屬性】
技術研發人員：原信彥，
申請(專利權)人：鈴木株式會社，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。