一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管和密閉裝車(chē)裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管和密閉裝車(chē)裝置，所述鶴管包括升降管、自動(dòng)密閉帽和減壓閥。所述自動(dòng)密閉帽包括上端板、下端板、彈性充油囊，上端板和下端板固定在升降管外壁上，彈性充油囊通過(guò)法蘭和螺栓連接在上、下端板之間并環(huán)繞上升降管一周，上下端板之間的升降管上開(kāi)有充油孔，自動(dòng)密閉帽通過(guò)該充油孔與升降管連通。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)采用了改進(jìn)的裝車(chē)鶴管無(wú)需借助外力僅靠油品自壓的作用就實(shí)現(xiàn)了鶴管自動(dòng)密閉帽與槽車(chē)人孔內(nèi)壁的完全密封，減少輕質(zhì)油品裝車(chē)過(guò)程中的揮發(fā)油氣量，強(qiáng)化了密封的效果。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及輕質(zhì)油品及液體化工產(chǎn)品密閉裝車(chē)過(guò)程中ー種密閉裝車(chē)裝置。特別是ー種用于輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)鶴管和裝車(chē)裝置。
技術(shù)介紹
輕質(zhì)油品在儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售等裝卸車(chē)過(guò)程中，產(chǎn)生大量的油氣逸散。據(jù)統(tǒng)計(jì)毎年輕質(zhì)油品因油氣逸散造成的損失約占輕質(zhì)油品總重量的0. 5%。國(guó)內(nèi)毎年輕質(zhì)油品總裝車(chē)量達(dá)I億噸以上，在裝車(chē)過(guò)程中因油氣逸散損失超過(guò)50萬(wàn)噸。這ー方面導(dǎo)致大量的油氣資源浪費(fèi)，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另ー方面給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，危及企業(yè)的安全生產(chǎn)，并直接危害操作人員及周?chē)h(huán)境人員的身體健康。尤其是苯類(lèi)裝車(chē)，對(duì)環(huán)境污染更加嚴(yán)重。因此，在輕質(zhì)油品裝車(chē)過(guò)程中，采用密閉回收油氣裝車(chē)技術(shù)是十分必要的。目前，國(guó)內(nèi)輕質(zhì)油品裝車(chē)多采用密閉上裝的方式，對(duì)減少油氣損失取得了一定的效果。CN200510053912. 6公開(kāi)了ー種可升降鶴管密封帽，采用伸縮缸將鶴管密封帽制成可上下移動(dòng)的密封裝置，但是在槽車(chē)的裝卸車(chē)過(guò)程中，由于槽車(chē)口徑大小的不同、圓整度以及平面度的差異，鶴管與槽車(chē)ロ對(duì)位不準(zhǔn)確，密封裝置存在密封不嚴(yán)、油氣泄漏的問(wèn)題，同吋，需要較大外力的作用才能實(shí)現(xiàn)裝卸車(chē)過(guò)程中油氣的密閉回收。CN03149833. 7公開(kāi)了ー種移動(dòng)式密封帽，采用可繞鶴管垂管徑向360度移動(dòng)的密封體實(shí)現(xiàn)密封，但在裝車(chē)過(guò)程中槽車(chē)因負(fù)載高度降低等因素，引起其密封不嚴(yán)、油氣泄漏。CN201020563672. 0公開(kāi)了ー種油氣回收密封裝置。包括固定套裝在油品裝卸鶴管外的同心外管，同心外管上部設(shè)置油氣排出ロ，同心外管與油品裝卸鶴管之間形成油氣外排通道，同心外管的油氣排出口下部外側(cè)固定設(shè)置彈性充氣氣囊和カ自動(dòng)平衡彈簧。該技術(shù)在同心外管周?chē)O(shè)置的弾性充氣氣囊仍需要借助彈簧的伸縮才能實(shí)現(xiàn)氣囊與槽車(chē)ロ接觸，使用和維修中存在很大的不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本技術(shù)提供一種改進(jìn)的輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管及包括該?dān)Q管的輕質(zhì)油品裝車(chē)裝置，能夠提高裝車(chē)過(guò)程中的密封效果，減少油氣逸散損失。本技術(shù)提供了一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，所述鶴管包括升降管、自動(dòng)密閉帽和位于自動(dòng)密閉帽下方固定在升降管內(nèi)的減壓閥，其中，所述自動(dòng)密閉帽包括上端板、下端板、彈性充油囊以及它們之間的連接法蘭和螺栓，上端板和下端板固定在升降管外壁上，彈性充油囊通過(guò)法蘭和螺栓連接在上端板與下端板之間并環(huán)繞升降管一周，上下端板之間的升降管上開(kāi)有充油孔，自動(dòng)密閉帽通過(guò)該充油孔與升降管連通。根據(jù)本技術(shù)提供的輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，其中所述減壓閥包括閥體、閥板和彈簧。減壓閥通過(guò)螺紋連接在升降管上，閥板靠彈簧的弾力使閥處于常關(guān)狀態(tài)，閥板通過(guò)連接桿與閥體連接，連接桿處于閥體的中心線位置，連接桿可以上下移動(dòng)，彈簧套在連接桿外，彈簧的一端與閥板直接接觸。在閥板上開(kāi)有小孔，孔型可以是圓形、條形或環(huán)形，其開(kāi)孔率為 10% 40% O根據(jù)本技術(shù)提供的輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，其中所述鶴管上下端板之間的升降管上開(kāi)有充油孔，均布開(kāi)孔2 8個(gè)；充油孔開(kāi)孔寬度為10 30mm，開(kāi)孔長(zhǎng)度為上端板與下端板之間的長(zhǎng)度。根據(jù)本技術(shù)提供的輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，所述彈性充油囊圍繞升降管一周，彈性充油囊的伸直長(zhǎng)度比自動(dòng)封閉帽上下端板之間的距離長(zhǎng)10(T300mm。彈性充油囊一般采用耐油橡膠制作。本技術(shù)還提供了一種新型的輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置，所述輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置包括油泵、質(zhì)量流量計(jì)、油品控制閥組、油氣排放管和上述的裝車(chē)鶴管。在使用該裝置進(jìn)行油品裝車(chē)時(shí)，鶴管伸進(jìn)槽車(chē)人孔內(nèi)，鶴管上端板與人孔的外邊緣接觸，啟動(dòng)油泵將油品升壓后，經(jīng)流量計(jì)計(jì)量后流經(jīng)限流線進(jìn)行小流量裝車(chē)。升壓油品流至鶴管升降管內(nèi)，在減壓閥的阻力作用下，使升壓油品滯留在鶴管上端板與下端板之間的鶴管升降管內(nèi)，彈性充油囊在油壓的作用下膨脹，膨脹至與槽車(chē)人孔內(nèi)壁緊密接觸，從而實(shí)現(xiàn)油品裝車(chē)過(guò)程中揮發(fā)油氣的密閉回收。當(dāng)升降管內(nèi)油品壓力超過(guò)減壓閥的設(shè)計(jì)壓力時(shí)，減壓閥在油壓的作用下自動(dòng)慢慢開(kāi)啟。當(dāng)槽車(chē)內(nèi)的油品超過(guò)分流孔的高度時(shí)，油品換用主流線裝車(chē)。當(dāng)裝車(chē)停止時(shí)，關(guān)閉裝車(chē)油泵，鶴管上下端板之間的升降管內(nèi)的油品通過(guò)減壓閥閥板上的開(kāi)孔流到槽車(chē)內(nèi)。本技術(shù)輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置具有以下技術(shù)效果(I)本技術(shù)采用了改進(jìn)的裝車(chē)鶴管，實(shí)現(xiàn)了輕質(zhì)油品裝車(chē)過(guò)程中揮發(fā)油氣的完全密閉，而且無(wú)需借助外力僅靠油品自壓的作用下，實(shí)現(xiàn)了鶴管與槽車(chē)人孔內(nèi)壁的面接觸，既強(qiáng)化了密封的效果，又簡(jiǎn)化了操作。(2)本技術(shù)中裝車(chē)鶴管中采用了減壓閥，使油品在升降管內(nèi)經(jīng)過(guò)減壓后再進(jìn)入槽車(chē)底部，減少了油品在槽車(chē)內(nèi)部攪動(dòng)，從而也降低了揮發(fā)油氣產(chǎn)生量。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管示意圖。圖2是本技術(shù)輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置示意圖。圖3是本技術(shù)輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管的減壓閥結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)所述的輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管和密閉裝車(chē)裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例1本實(shí)施例中，采用鶴管裝汽油，汽油溫度為常溫，油泵將汽油壓力升至O. 6MPa。充油孔開(kāi)孔寬度為25mm，開(kāi)孔長(zhǎng)度為上端板距下端板的距離，均布開(kāi)孔4個(gè)。閥板上開(kāi)孔的孔型為環(huán)形，開(kāi)孔率為20%，且其開(kāi)孔面積為限流線油品流通面積的50%。彈性充油囊圍繞鶴管上下端板之間的升降管一周。圖1示出了本技術(shù)的第一實(shí)施例，如圖1所示，本技術(shù)提供了一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管I，所述鶴管I包括自動(dòng)密閉帽2、升降管3、和位于自動(dòng)密閉帽2下方固定在升降管3內(nèi)的減壓閥4，其中，所述自動(dòng)密閉帽2包括上端板5、下端板6、弾性充油囊7以及它們之間的連接法蘭和螺栓，上端板5和下端板6固定在升降管3外壁上，弾性充油囊7通過(guò)法蘭和螺栓連接在上端板和下端板之間并環(huán)繞升降管一周，自動(dòng)密閉帽2的上端板5與下端板6之間的升降管上開(kāi)有充油孔8，自動(dòng)密閉帽2通過(guò)該充油孔8與升降管3連通，油氣排放管位于升降管3外側(cè)，并垂直穿過(guò)升降管3上下端板5、6進(jìn)入槽車(chē)內(nèi)。實(shí)施例2本技術(shù)還提供了ー種新型的輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置，所述輕質(zhì)油品密閉裝車(chē)裝置包括油泵、質(zhì)量流量計(jì)、油品控制閥組、油氣排放管和鶴管，其中所述鶴管與實(shí)施例1中鶴管相同。本技術(shù)油品密閉裝車(chē)裝置在使用時(shí)，輕質(zhì)油品11由油泵12的入口進(jìn)入油泵12，經(jīng)過(guò)質(zhì)量流量計(jì)13后，通過(guò)油品控制閥組14、15進(jìn)入鶴管I。鶴管I伸進(jìn)槽車(chē)10人孔內(nèi)，使鶴管I的上端板與槽車(chē)10人孔的外邊緣接觸，啟動(dòng)油泵8將油品升壓，油品經(jīng)計(jì)量后流經(jīng)限流線15進(jìn)行小流量裝車(chē)。升壓油品流至鶴管升降管3內(nèi)，在減壓閥4的阻力作用下，使升壓油品滯留在鶴管上下端板之間的鶴管升降管內(nèi)，自動(dòng)密閉帽2的弾性充油囊在油壓的作用下膨脹，使彈性充油囊與槽車(chē)人孔內(nèi)壁緊密接觸，從而實(shí)現(xiàn)油品裝車(chē)過(guò)程中揮發(fā)油氣的密閉回收。當(dāng)升降管內(nèi)油品壓カ超過(guò)減壓閥的設(shè)計(jì)壓カ吋，減壓閥在油壓的作用下自動(dòng)慢慢開(kāi)啟。當(dāng)槽車(chē)內(nèi)的油品超過(guò)分流孔的高度時(shí)，油品換用主流線14裝車(chē)。當(dāng)停止裝車(chē)時(shí)，關(guān)閉裝車(chē)油泵12，充油囊內(nèi)的油品通過(guò)減壓閥4閥板16上的開(kāi)孔19自流到槽車(chē)10內(nèi)，減壓閥4的閥板關(guān)閉。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，包括升降管、自動(dòng)密閉帽和位于自動(dòng)密閉帽下方固定在升降管內(nèi)的減壓閥，其中：所述自動(dòng)密閉帽包括上端板、下端板、彈性充油囊以及它們之間的連接法蘭和螺栓，上端板和下端板固定在升降管外壁上，彈性充油囊通過(guò)法蘭和螺栓連接在上端板與下端板之間并環(huán)繞升降管一周，上下端板之間的升降管上開(kāi)有充油孔，自動(dòng)密閉帽通過(guò)充油孔與升降管連通。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種輕質(zhì)油品裝車(chē)鶴管，包括升降管、自動(dòng)密閉帽和位于自動(dòng)密閉帽下方固定在升降管內(nèi)的減壓閥，其中:所述自動(dòng)密閉帽包括上端板、下端板、彈性充油囊以及它們之間的連接法蘭和螺栓，上端板和下端板固定在升降管外壁上，彈性充油囊通過(guò)法蘭和螺栓連接在上端板與下端板之間并環(huán)繞升降管一周，上下端板之間的升降管上開(kāi)有充油孔，自動(dòng)密閉帽通過(guò)充油孔與升降管連通。2.按照權(quán)利要求1所述的鶴管，其特征在于:所述充油孔的個(gè)數(shù)為2 8個(gè)，沿升降管周向均勻分布。3.按照權(quán)利要求2所述的鶴管，其特征在于:所述充油孔的長(zhǎng)度為鶴管上下端板之間的距離，充油孔寬度為10 3 0mm。4.按照權(quán)利要求1所述的鶴管，其特征在于:所述減壓閥包括閥體、閥板和彈簧，閥板通過(guò)位于閥體中心線位置的可上下移...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王筱喃，廖昌建，劉忠生，王新，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中國(guó)石油化工股份有限公司，中國(guó)石油化工股份有限公司撫順石油化工研究院，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：