本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，主要包括輸入插頭（1）、隔離開關(guān)（2）以及信號(hào)指示燈（3）和輸出插座（4）。在隔離開關(guān)（2）閉合狀態(tài)下，信號(hào)指示燈（3）與輸入插頭（1）和輸出插座（4）之間在電氣上直接相通。在隔離開關(guān)（2）斷開狀態(tài)下，信號(hào)指示燈（3）與輸入插頭（1）在電氣上直接相通，但與輸出插座（4）在電氣上不相通。本試驗(yàn)裝置既可以檢測機(jī)車微機(jī)柜輸出的任意一個(gè)觸發(fā)脈沖及晶閘管是否正常，同時(shí)也可以在檢測到某一整流觸發(fā)回路有故障時(shí)，進(jìn)一步通過信號(hào)指示燈來判斷是晶閘管故障還是觸發(fā)脈沖故障。因此，本實(shí)用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單、檢測可靠、方便使用等突出優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及電氣控制應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是涉及一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置。
技術(shù)介紹
目前，國內(nèi)現(xiàn)有的國產(chǎn)交-直傳動(dòng)電力機(jī)車的主回路一般是采用不等分三段半控橋或者等分二段全控橋晶閘管調(diào)壓整流電路，參見附圖4所示。其調(diào)速原理是，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)機(jī)車各電流、電壓、速度等傳感器的反饋信號(hào)與司機(jī)控制器給定信號(hào)進(jìn)行比較，按照恒流、準(zhǔn)恒速特性來控制晶閘管的觸發(fā)角來控制牽引電壓，以達(dá)到調(diào)節(jié)機(jī)車速度的目的。交-直傳動(dòng)電力機(jī)車使用的機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)通常均為恒流、準(zhǔn)恒速特性的分架閉環(huán)控制系統(tǒng)，具有自動(dòng)補(bǔ)償控制功能，即當(dāng)機(jī)車的牽引電壓(電流)反饋低于司機(jī)控制器給定值時(shí)，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)能夠自動(dòng)加大晶閘管移相控制量或者自動(dòng)開通下一段整流橋進(jìn)行補(bǔ)償，使機(jī)車的牽引電壓(電流)達(dá)到司機(jī)控制器給定的對(duì)應(yīng)值。但是，當(dāng)附圖4中所示的Tll或者T12晶閘管本身或者對(duì)應(yīng)的觸發(fā)脈沖存在故障時(shí)，在機(jī)車剛起動(dòng)或者低速運(yùn)行情況下，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)會(huì)通過自動(dòng)增加T13和T14甚至T15和T16移相控制量來達(dá)到所要求的電流。當(dāng)機(jī)車的運(yùn)行速度提高后，可用的橋已全開放，整流電壓將再不能升高，從而導(dǎo)致機(jī)車達(dá)不到既定的運(yùn)行速度。正是由于機(jī)車微機(jī)閉環(huán)控制系統(tǒng)具有如此特性，使得機(jī)車整流觸發(fā)回路對(duì)應(yīng)問題常常不能及時(shí)暴露，造成機(jī)車“帶病”上線，導(dǎo)致機(jī)車晚點(diǎn)或者機(jī)車故障擴(kuò)大，甚至嚴(yán)重影響鐵路正常的調(diào)度和行車秩序。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，使地面機(jī)車維護(hù)人員對(duì)機(jī)車整流觸發(fā)回路故障能夠方便且快捷地作出正確判斷，確保故障能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并能得到及時(shí)處理。本技術(shù)的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，主要包括輸入插頭、隔離開關(guān)以及信號(hào)指示燈和輸出插座。所述的輸入插頭為可以與機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)輸出插座匹配使用的五十六芯插頭，所述的輸出插座為可以與機(jī)車整流柜輸入插頭匹配使用的五十六針插座，所述的隔離開關(guān)與所述的信號(hào)指示燈分別獨(dú)立但在電氣上相通；在所述的隔離開關(guān)閉合狀態(tài)下，所述的信號(hào)指示燈與輸入插頭和輸出插座之間在電氣上直接相通；在所述的隔離開關(guān)斷開狀態(tài)下，所述的信號(hào)指示燈與輸入插頭在電氣上直接相通，但與輸出插座在電氣上不相通。利用該試驗(yàn)裝置檢測故障的原理在于由于機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)提供給機(jī)車整流柜晶閘管的觸發(fā)脈沖是由多組屏蔽導(dǎo)線傳導(dǎo)的，所以通過隔離開關(guān)就可以容易地實(shí)現(xiàn)觸發(fā)脈沖的導(dǎo)通與斷開。基于此原理，在試驗(yàn)裝置的輸入插頭與輸出插座之間設(shè)置隔離開關(guān)組和信號(hào)指示燈組，利用隔離開關(guān)能夠可選擇地對(duì)各組觸發(fā)脈沖進(jìn)行單獨(dú)隔離操作，同時(shí)設(shè)置的信號(hào)指示燈能夠直觀地判斷出該組觸發(fā)脈沖信號(hào)的有無以及正確性，進(jìn)而判斷出故障的真正所在之處。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的試驗(yàn)裝置結(jié)構(gòu)簡單，可以對(duì)機(jī)車微機(jī)柜輸出的各晶閘管觸發(fā)脈沖信號(hào)單獨(dú)隔離，以檢驗(yàn)其中任意一個(gè)晶閘管及觸發(fā)脈沖是否正常；當(dāng)檢測到某一整流觸發(fā)回路有故障時(shí)，還可以通過信號(hào)指示燈判斷是晶閘管故障還是觸發(fā)脈沖故障。因此，利用本技術(shù)判斷故障快捷而有效，提高了機(jī)車故障檢測效率。附圖說明圖1為本技術(shù)一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2為機(jī)車正常使用時(shí)微機(jī)控制系統(tǒng)與整流柜連接關(guān)系示意圖。圖3為圖1中的試驗(yàn)裝置在機(jī)車故障檢測時(shí)的連接關(guān)系示意圖。圖4為交-直傳動(dòng)電力機(jī)車的主回路簡圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1所示，一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，主要包括輸入插頭1、隔離開關(guān)2以及信號(hào)指示燈3和輸出插座4。所述的輸入插頭I為可以與機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)輸出插座5匹配使用的五十六芯插頭，所述的輸出插座4為可以與機(jī)車整流柜輸入插頭6匹配使用的五十六針插座，所述的隔離開關(guān)2與所述的信號(hào)指示燈3是分別獨(dú)立但在電氣上相通；并且，在所述的隔離開關(guān)2閉合狀態(tài)下，所述的信號(hào)指示燈3與輸入插頭I和輸出插座4之間在電氣上直接相通；在所述的隔離開關(guān)2斷開狀態(tài)下，所述的信號(hào)指示燈3與輸入插頭I在電氣上直接相通，但與輸出插座4在電氣上不相通。當(dāng)機(jī)車在正常工作狀態(tài)時(shí)，如圖2所示，機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的輸出插座5與機(jī)車整流柜的輸入插頭6之間直接電氣連接相通。當(dāng)需要判斷機(jī)車整流觸發(fā)回路是否存在故障時(shí)，如圖3所示，在原微機(jī)柜的觸發(fā)脈沖線束輸出插座5與機(jī)車整流柜的觸發(fā)脈沖線束輸入插頭6之間串聯(lián)接入該試驗(yàn)裝置，即將該試驗(yàn)裝置的輸入插頭I與機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)的輸出插座5串聯(lián)相通，將該試驗(yàn)裝置的輸出插座4與機(jī)車整流柜的輸入插頭6串聯(lián)相通。在實(shí)際檢測故障過程中，只需將被測試晶閘管觸發(fā)脈沖所對(duì)應(yīng)的隔離開關(guān)保持閉合，其它各晶閘管及觸發(fā)脈沖所對(duì)應(yīng)的隔離開關(guān)處于斷開狀態(tài)，如果機(jī)車整流柜能夠正常整流輸出，則說明該晶閘管及觸發(fā)脈沖回路正常；如果機(jī)車整流柜不能正常整流輸出，則說明該晶閘管或者觸發(fā)脈沖回路有故障，此時(shí)可進(jìn)一步確認(rèn)該試驗(yàn)裝置上對(duì)應(yīng)的信號(hào)指示燈3，通過信號(hào)指示燈3的亮暗狀態(tài)即可判斷出到底是晶閘管故障還是觸發(fā)脈沖故障。用相同的方法還可以依次判斷其它晶閘管及觸發(fā)脈沖是否正常。利用本技術(shù)的試驗(yàn)裝置，既可以對(duì)機(jī)車微機(jī)柜輸出的各晶閘管、觸發(fā)脈沖信號(hào)單獨(dú)隔離，以檢驗(yàn)其中任意一個(gè)晶閘管及觸發(fā)脈沖是否正常，同時(shí)也可以在檢測到某一整流觸發(fā)回路有故障的情況下，進(jìn)一步通過信號(hào)指示燈來判斷是晶閘管故障還是觸發(fā)脈沖故障。另外，由于采用了與機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)輸出插座和機(jī)車整流柜輸入插頭相互匹配的輸入插頭、輸出插座，在實(shí)際故障檢測時(shí)容易接入和拔出，極大方便了地面機(jī)車維護(hù)人員對(duì)機(jī)車整流觸發(fā)回路故障的迅速而準(zhǔn)確的判斷，為故障的及時(shí)發(fā)現(xiàn)和及時(shí)處理爭取了時(shí)間。以上所述僅為本技術(shù)的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本技術(shù)，應(yīng)當(dāng)指出的是，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種交?直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，其特征在于：所述的試驗(yàn)裝置主要包括輸入插頭（1）、隔離開關(guān)（2）以及信號(hào)指示燈（3）和輸出插座（4）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的試驗(yàn)裝置主要包括輸入插頭(I)、隔離開關(guān)(2)以及信號(hào)指示燈(3)和輸出插座(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的輸入插頭(I)為可以與機(jī)車微機(jī)控制系統(tǒng)輸出插座(5)匹配使用的五十六芯插頭。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交-直傳動(dòng)電力機(jī)車整流觸發(fā)回路試驗(yàn)裝置，其特征在于:所述的輸出插座(4)為可以與機(jī)車整流柜輸入插頭(6)匹配使用的五十六針插座。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的一種交-直...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李光耀，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車成都機(jī)車車輛有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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