高速道路車輛的測速方法技術

本發明專利技術公開了一種高速道路車輛的測速方法，屬于移動通信領域，包括：通過對覆蓋高速道路的GSM網絡A口信令識別高速道路的用戶，基于高速道路用戶的通話記錄建立高速道路切換帶，根據所述高速道路切換帶的位置以及高速道路用戶發生切換的時間進行測速。本發明專利技術實時采集處理數據，提高了實時處理能力和準確性；另外，由于該方法是基于手機信號的信令分析的，因而不需要引入新的設備，只要使用手機的人都可以進行定位，降低了設備投入；用戶只要處于開機狀態，就可以通過A口信令進行對其測速，測量過程是由系統根據A口信令來計算的，而不是在手機端進行用戶車速計算，因而具有測量的穩定性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及移動通信領域，特別涉及一種。
技術介紹
隨著高速公路建設的迅猛發展，以及近期高速公路節日免費的實行，高速公路上車輛日益增加，也直接導致高速道路用戶速度檢測的難度不斷加大，僅憑目前有限的人力就無法滿足監管要求，迫切需要高效的自動化監控手段。現有車輛測速技術手段主要如下:1、線圈式測速:在路面下埋有兩組感應線圈，當車輛通過時，用戶兩組線圈的距離除以檢測的時間差，就得到車速了。2、雷達測速(微波式測速):通過微波來測量運動物體的速度，其工作理論是基于多普勒原理，即當微波照射到運動的物體上時，會產生一個與運動物體速度成比率的一個變化，其變化大小正比于物體運動的速度。3、基于視頻的車輛測速系統:通過所建立的路面坐標系可以對車輛在每一幀圖像中的位置進行比較精確的定位，結合視頻圖像的幀頻就可以得到車速。但是，上述的車輛測速手段存在以下缺點:1、設備和投入方面:需要配備專門的GPS終端、傳輸網絡和監控平臺等設備，其電池使用時間短，不插電源連續使用一般只有40分鐘到1.5小時；定位不準，GPS正常平面定位誤差在10-30米內；受到天氣等因素的影響較大，導致不能搜星或者搜星很慢。并且，高速公路線路漫長，如果實現全面覆蓋的話，需要的設備投入十分巨大。2、準確性方面:雷達要正常地發揮測速功能，其必須與被測車輛同一路徑，若雷達置放的位置與車輛行駛路徑存在一定角度，導致與車輛路徑不能一直保持平行，則雷達所檢測到的速度將比實際速度慢，測到的速度為車輛的實際速度在X方向上的投影；雷達測速易受到物理環境方面的限制，道路上一些較大的物體，如建筑物、廣告板等，都會影響到雷達測速的準確性；基于采樣的測量方式，由于受到采樣數量的限制，準確性也難以提高；存在陰影效應，當使用巡邏方式測量時，若巡邏車與目標車距離很近，同向行駛的目標車輛的微波反射強度會取代地面反射的微波，而使得雷達難以準確識別巡邏車速，此時，巡邏車速有可能丟失，而造成測量錯誤。3、實時性方面:現有測速手段的測速結果是通過罰單的方式在超速行車之后告知車主，導致車主事后才能知曉，不能當時提醒車主超速，從而及時調整車速，對于超速預警、事故預防起不到很好的作用。4、穩定性方面:基于視頻的車輛測速系統，雖然可以在大多數情況下有效的識別和跟蹤車輛，但在道路上車輛較多或者有交通擁堵現象時，前景圖像中的車輛目標大面積粘連在一起，為監控增加了困難；同時，實際道路上情況復雜，例如大風造成攝像頭機械抖動、閃電造成光線的劇烈變化等，有很多無法預計的情況發生，可能造成系統在一定時間內無法穩定工作。
技術實現思路
針對現有技術中存在的缺陷，本專利技術的目的是提供一種，用于實現高速道路車速的高效測量和預警。為達到以上目的，本專利技術采用的技術方案是:一種，包括以下步驟:通過對覆蓋高速道路的GSM網絡A 口信令識別高速道路的用戶，基于高速道路用戶的通話記錄建立高速道路切換帶，根據所述高速道路切換帶的位置以及高速道路用戶發生切換的時間進行測速。本專利技術提供了 一種基于A 口信令數據的高速道路車輛的速度測量方法，通過實時的對覆蓋高速道路的GSM網絡的信令進行解析關聯，形成針對每一個用戶通話的記錄；通過用戶通話記錄特征的識別，找出在高速道路上行進的用戶，從而利用這些用戶實現對高速道路上該用戶行駛速度的判斷。由于是實時采集處理數據，提高了實時處理能力和準確性；另外，由于該方法是基于手機信號的信令分析的，因而不需要引入新的設備，只要使用手機的人都可以進行定位，降低了設備投入；用戶只要處于開機狀態，就可以通過A 口信令進行對其測速，測量過程是由系統根據A 口信令來計算的，而不是在手機端進行用戶車速計算，因而具有測量的穩定性。附圖說明圖1為本專利技術實施例提供的流程圖；圖2為本專利技術實施例中用戶在不同小區的切換情況示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施方式對本專利技術作進一步描述。本專利技術實施例提供了一種基于A 口信令數據的高速道路車輛的速度測量方法，通過實時的對覆蓋高速道路的GSM網絡的信令進行解析關聯，形成針對每一個用戶通話的記錄；通過用戶通話記錄特征的識別，找出在高速道路上行進的用戶，從而利用這些用戶實現對高速道路上該用戶行駛速度的判斷。由于是實時采集處理數據，提高了實時處理能力和準確性；另外，由于該方法是基于手機信號的信令分析的，因而不需要引入新的設備，只要使用手機的人都可以進行定位，降低了設備投入；用戶只要處于開機狀態，就可以通過A 口信令進行對其測速，測量過程是由系統根據A 口信令來計算的，而不是在手機端進行用戶車速計算，因而具有測量的穩定性。如圖1所示，本實施例提供了一種，包括:步驟101、識別高速道路的用戶。通過對覆蓋高速公路的GSM網絡A 口信令的采集和解析關聯，形成記錄用戶通話的CDR (通話記錄)；根據用戶通話過程中的占用小區列表、切換次數和切換順序進行判斷，找出在高速公路行進的用戶，判斷方法為:切換3次以上且通話占用小區70%以上為覆蓋高速道路小區，切換占用小區的序列需要按照行進方向。根據該方式，可以從所有通話的CDR中識別出來高速道路用戶的通話，并且可以找出高速道路用戶通話占用的小區列表和切換時間(切換時間是從A 口信令中得到的測量報告中包含的信息，可以直接從信令信息中分析得到)。步驟102、基于高速道路用戶的通話記錄建立高速道路切換帶。在覆蓋高速道路的GSM網絡中，由于網絡的重疊覆蓋度低，在高速道路上任何一個位置通話基本占用特定的一個小區，并且用戶在高速道路上進行通話時，一般會是行進一個位置時占用小區的信號衰落至另外一個小區的電平強度之下(切換是指手機從一個服務小區轉換到另外一個服務小區，那么當前服務小區的信號衰落到一定程度時，無法滿足通信的要求，或者當鄰小區可以提供更好的服務時，則將進行切換，把手機切換到服務質量更好的鄰小區)，從而滿足切換條件。用戶會在特定的位置進行小區到小區的切換，這樣在高速公路上就會形成小區到小區的切換帶。本實施例根據高速公路上小區到小區切換關系(測量報告中包含該切換關系信息)形成切換帶，并且可以測量出切換帶之間的距離。切換帶是指在兩個小區的邊界處，手機會進行切換的一個區域。在本實施例中，只需要計算用戶發生兩次切換之間走過的距離即可。而時間信息是測量報告中所包含的，不同小區之間的距離，也可以通過基站的分布息得到。步驟103、根據高速道路切換帶的位置以及高速道路用戶發生切換的時間進行測速。從GSM網絡A 口信令中的handover Performed (切換)信令提取切換時間，找出相同行駛路徑上(兩個切換帶之間)的不同用戶，根據他們的切換時間，就可以判斷出行駛速度。具體方法包括:步驟1031、從GSM網絡A 口信令中提取高速道路用戶發生切換的時間點；步驟1032、計算相鄰兩次切換的時間差⊿t ；步驟1033、根據基站的分布信息獲取所述相鄰兩次切換覆蓋在高速道路上的距離L，則用戶的行駛速度為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高速道路車輛的測速方法，其特征在于，包括以下步驟：?通過對覆蓋高速道路的GSM網絡A口信令識別高速道路的用戶，基于高速道路用戶的通話記錄建立高速道路切換帶，根據所述高速道路切換帶的位置以及高速道路用戶發生切換的時間進行測速。

【技術特征摘要】
1.種高速道路車輛的測速方法，其特征在于，包括以下步驟: 通過對覆蓋高速道路的GSM網絡A 口信令識別高速道路的用戶，基于高速道路用戶的通話記錄建立高速道路切換帶，根據所述高速道路切換帶的位置以及高速道路用戶發生切換的時間進行測速。2.據權利要求1所述的高速道路車輛的測速方法，其特征在于，所述識別高速道路的用戶的方法具體包括: 通話過程中切換小區三次以上，且通話占用小區70%以上為覆蓋高速道路小區，為在高速道路行進的用戶；其中，切換小區的序列應按照行進方向； 從所有通話的通話記錄中識別出來高速道路用戶的通話，并且找出高速道路用戶通話占用的小區列表和切換時間。3.據權利要求2所述的高速道路車輛的測速方法，其特征在于，所述建立高速道路切換帶的方法具體包括: ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張光輝，肖琳，李永利，王廣善，常青，
申請(專利權)人：北京拓明科技有限公司，
類型：發明
國別省市：