電動汽車的車身框架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車的車身框架，包括車身框架本體和汽車底盤，車身框架本體是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，在車身框架本體的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體前部的縱向連桿為弧線型連桿，車身框架本體為鋁合金車身框架本體。鋁合金與鋼板相比，具有密度小，強度高，耐銹蝕等優點，選擇鋁合金材料作為車身框架對車身減重起到了很大的作用。6000系鋁合金是一種適合于汽車應用的輕量化材料，這系列的鋁合金具有成型性好、耐蝕性強、強度高、耐高溫、加工性能佳、優良的焊接特點及電鍍性、韌性高及加工后不變形等優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動汽車
，具體的說是涉及一種電動汽車的車身框架。
技術介紹
電動汽車的車身框架結構是汽車中的重要部件，在車身框架結構下面與車輛底盤相連接，在車身框架上裝有車門、玻璃車窗、車燈、氣動控制管路、電氣控制線路、空調器的蒸發器、風機、暖氣等，因此電動汽車的車身框架是一種用于安裝各種功能部件的重要基礎件。在現有技術中汽車的車身框架都是由鋼板通過模壓成型的，這種車身框架承載能力、抗沖擊能力較差，即用該種方式生產的車身框架其強度與剛性都較差，而且會造成車身框架成本很高，因此有必要對現有車身框架進行改進。純鋁的密度小，大約是鐵的1/3，熔點低，強度低，故不宜作結構材料。加入合金元素及運用熱處理等方法來強化鋁，這就得到了一系列的鋁合金，鋁合金能夠在保持純鋁質輕等優點的同時還能具有較高的強度。根據合金元素含量不同鋁板可以分為9個系列:1000 系，2000 系，3000 系，4000 系，5000 系，6000 系，7000 系，8000 系和 9000 系。6000系列鋁合金的代表6061主要含有鎂和硅兩種元素，6061型鋁合金是一種冷處理鋁鍛造產品，適用于對抗腐蝕性、氧化性要求高的產品，其可使用性好，容易涂層，加工性好，運用較為廣泛。近些年，汽車車身正在向輕量化方向發展，車體重量是電動汽車標準的一項重要的指標，減小車身重量的主要途徑之一是使用輕量化的材料.如果能夠提供一種結構簡單，而且質量輕的電動汽車的車身框架成為人們迫切的需求。
技術實現思路
本技術為了克服現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，質量輕的電動汽車的車身框架。本技術是通過以下技術方案實現的:一種電動汽車的車身框架，包括車身框架本體和汽車底盤，車身框架本體是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，在車身框架本體的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體前部的縱向連桿為弧線型連桿，車身框架本體為鋁合金車身框架本體。鋁合金車身框架本體采用6000系鋁合金材料中的6061型鋁合金制成。本技術的有益效果是:鋁合金與鋼板相比，具有密度小，強度高，耐銹蝕等優點，選擇鋁合金材料作為車身框架對車身減重起到了很大的作用。6000系鋁合金是一種適合于汽車應用的輕量化材料，這系列的鋁合金具有成型性好、耐蝕性強、強度高、耐高溫性能好等性能。6000系鋁合金具有加工性能極佳、優良的焊接特點及電鍍性、韌性高及加工后不變形、材料致密無缺陷及易于拋光、上色膜容易、氧化效果極佳等優良特點。鋁的比熱和導熱率比鋼大，在焊接過程中熱輸入因向母材迅速傳導而流失，因而焊接時需要采用高度集中的熱源焊接，如鎢極氬弧焊，本技術電動汽車的車身框架則采用鎢極氬弧焊。本技術兩門電動汽車的車身重量約為90kg左右，其中車身用鋁量為70kg左右，其余選擇鋼材。6061型鋁合金的價格大約為29元/kg(不含加工費)，擠壓成型需要另加模具費用，鋼材價格大約為25元/kg (不含加工費)，車身材料(不含加工費等)，總計為2530元,造價基本滿足預算要求。附圖說明圖1是本技術電動汽車的車身框架的立體結構示意圖；圖中:1-車身框架本體；2-汽車底盤。具體實施方式以下結合附圖對本技術作詳細描述。如圖1所示，一種電動汽車的車身框架，包括車身框架本體I和汽車底盤2，車身框架本體I是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，在車身框架本體I的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體I前部的縱向連桿為弧線型連桿，車身框架本體I為由6061型鋁合金材料制成的車身框架本體I。最后應當說明的是，以上內容僅用以說明本技術的技術方案，而非對本技術保護范圍的限制，本領域的普通技術人員對本技術的技術方案進行的簡單修改或者等同替換，均不脫離本技術技術方案的實質和范圍。權利要求1.一種電動汽車的車身框架,包括車身框架本體和汽車底盤,所述車身框架本體是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，所述五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，其特征在于:在所述車身框架本體的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體前部的縱向連桿為弧線型連桿，所述車身框架本體為鋁合金車身框架本體。專利摘要本技術公開了一種電動汽車的車身框架，包括車身框架本體和汽車底盤，車身框架本體是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，在車身框架本體的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體前部的縱向連桿為弧線型連桿，車身框架本體為鋁合金車身框架本體。鋁合金與鋼板相比，具有密度小，強度高，耐銹蝕等優點，選擇鋁合金材料作為車身框架對車身減重起到了很大的作用。6000系鋁合金是一種適合于汽車應用的輕量化材料，這系列的鋁合金具有成型性好、耐蝕性強、強度高、耐高溫、加工性能佳、優良的焊接特點及電鍍性、韌性高及加工后不變形等優點。文檔編號B62D23/00GK202923720SQ20122053401公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月18日 優先權日2012年10月18日專利技術者王吉良, 任小明, 張利紅 申請人:上海邁拓汽車技術有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車的車身框架，包括車身框架本體和汽車底盤，所述車身框架本體是由若干根橫向連桿、縱向連桿和斜向連桿相互連接構成的五面體，所述五面體包括前面、后面、左面、右面和頂面，其特征在于：在所述車身框架本體的左面和右面均設置有由連桿構成的車門框，位于車身框架本體前部的縱向連桿為弧線型連桿，所述車身框架本體為鋁合金車身框架本體。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王吉良，任小明，張利紅，
申請(專利權)人：上海邁拓汽車技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：