手電兩動車載千斤頂制造技術

本實用新型專利技術提供的手電兩動車載千斤頂，電機軸[1]軸端有彎鉤[5]，彎鉤是直軸[5a]和橫桿[5b]以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸[4]與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。與現有技術相比，本實用新型專利技術中的車載千斤頂的驅動機構既可應用于連桿式、螺桿式千斤頂，又可應用于油壓式千斤頂，使其用途得到擴展。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種手動兩動車載千斤頂，尤其是車載千斤頂的驅動機構。
技術介紹
為了方便在行駛途中發生故障時的維修，車輛都自帶有小型千斤頂。車載千斤頂中目前按升降機構分有連桿式、螺桿式、油壓式三種千斤頂。連桿式是通過調節螺桿調節四連桿一個對角線的長度來改變另一個對角線的長度；螺旋式是通過調節螺桿上的蝸桿與蝸輪的作用使作為蝸輪軸的螺桿轉動而相對作為螺母的千斤頂殼改變高度；液壓式是通過搖桿通過小活塞的壓力積累頂起大活塞，從而達到頂起車輛的目的。調節螺桿和搖桿這兩種千斤頂的驅動桿如是用人工通過加長手柄操作則費時費力。因而有人提出了人工電動雙驅動機構的車載千斤頂，如中國技術專利ZL200420065622.4 “一種手電兩動汽車用千斤頂”，其有連桿式千斤頂，其中調節螺桿端部有與手柄連接的撥叉，有一輸出軸上裝有撥塊的直流減速電動機通過折疊機構安裝在調節螺桿有撥叉的一端套座上，直流電動機經換相開關與車載電源插頭連接。這種千斤頂將電機與千斤頂安裝在一起，既不利于已經配備有千斤頂的用戶配置電動部分，也不利于一機多用的節約原則，更是增加了重量，搬運和使用不便。為此又有人設計了一種用手持式直流電機替代安裝在千斤頂上的電機的方案，電機輸出端軸端是鉤形的，并用一根兩端各與千斤頂調節螺桿和電機輸出軸活絡連接的萬向傳動桿連接電機和調節螺桿以保證電機軸和調節螺桿不同軸時傳遞轉動。但這種結構對千斤頂輸出的傳動只是同軸旋轉傳動，限制了傳動模式并使其只能用于上述前兩種千斤頂的電動驅動。
技術實現思路
針對上述不足，本技術就是要提供一種輸出端可驅使驅動桿既能作依軸轉動又能作擺動的手電兩動車載千斤頂。本技術提供的手電兩動車載千斤頂，有驅動桿和與驅動桿連接的手持式直流電機，電機軸軸端有彎鉤，其中驅動桿有轉動桿和擺動桿兩種，當驅動桿是轉動桿時配有兩端各與千斤頂調節螺桿和電機輸出軸活絡連接的萬向傳動桿；直流電機經電源線經倒順切換開關與車載蓄電池連接；所說彎鉤是直軸和橫桿以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。本技術提供的手電兩動車載千斤頂，將電機軸與其前端彎鉤之間設計成可直角折疊的形式，而彎鉤前端是中部與直軸相交的橫桿。當橫桿與電機軸垂直時其插入萬向連接桿端的環中與調節螺桿作轉動連接；而當橫桿與電機軸平行時其插入擺動桿上的長孔中與擺動桿構成曲柄搖桿機構。與現有技術相比，本技術中的車載千斤頂的驅動機構既可應用于連桿式、螺桿式千斤頂，又可應用于油壓式千斤頂，使其用途得到擴展。所說定位裝置的結構是:電機軸端部有同軸孔，其內安裝一螺旋柱彈簧，彈簧外端放置一彈柱，彎鉤直軸后端為扁方頭，樞軸與扁平面垂直，扁方頭端兩側面與端面之間的與樞軸平行的兩個轉折是圓弧面，鉸接后扁方頭的端面和側面和轉折處的圓弧面都通過彈柱對彈簧提供壓縮的力。如此，彎鉤只有在直軸與電機軸垂直或同軸時其后端才與彈柱之間取得一個穩定位置，使建立定位。本技術提供的手電兩動車載千斤頂，還有電機支架，電機支架上端與直流電機作脫御式連接，下端固連有水平踏板。當千斤頂是油壓式時，用以借助腿力固定電機位置以克服彎鉤回旋的反作用力。附圖說明圖1為本技術一實施例局部的結構示意圖，圖2為圖1的俯視圖，圖3為圖2中彎鉤部分順時針折轉90°后的視圖，圖中:1-電機軸，2-彈簧，3-彈柱，4-樞軸，5-彎鉤，5a_彎鉤之直軸,5b_彎鉤之橫桿，6_擺動桿。具體實施方式一手電兩動車載千斤頂，是由普通千斤頂配置驅動機構組成的，其中千斤頂可選用連桿式或螺桿式或油壓式的，前兩者配置有與調節螺桿連接且輸出端是一環的連接桿，后者配置有擺動桿，連接桿和擺動桿合稱驅動桿。所說驅動機構的結構如圖1、2、3所示。有一手持式直流電機，手持式直流電機是將直流電機安裝具有手柄的機殼上構成的，機殼上還設置有倒順切換開關。直流電機的電源接線端用導線連接倒順開關后引出機殼為電源線，電源線端部安裝一點煙插頭，所說點煙插頭是指結構與汽車上配置的點煙器插頭部分一致的插頭。直流電機的電機軸I前端經樞軸4鉸接一彎鉤5。彎鉤是一直軸5a和橫桿5b兩部分經弧形桿連接的，其中直軸軸線的延長線與橫桿軸線的垂足在橫桿中部。這使橫桿中部可插入連接桿的環中使環與電機軸作同軸旋轉，和使橫桿自由端超出電機軸范圍可插入擺動桿6尾部的長孔中(見圖3)使搖桿擺動。彎鉤的直軸與電機軸之間可作直角轉折并有定位裝置使兩者確定在兩個狀態，其一狀態是兩者同軸(見圖2)，另一狀態是使橫桿與電機軸平行(見圖3)。彎鉤直軸后端是一扁平的矩形柱體，矩形柱體厚度方向(兩側面之間距離比較小的方向)上與方形的兩側面和后側面距離相同的點上開有樞軸孔，電機軸前端有同軸孔，該同軸孔兩壁之間開有樞軸孔且在有樞軸孔區域及以前部分有與樞軸垂直并寬度大于矩形柱體厚度的開口。彎鉤以與直軸和電機軸分別垂直的樞軸與電機軸鉸接，鉸接后彎鉤可依樞軸相對電機軸折轉。電機軸同軸孔內安裝有螺旋柱彈簧2，彈簧外端上有一彈柱，彎鉤與電機軸鉸接后其后端面與彈柱相抵，彎鉤折轉后與其側面相抵，彎鉤直軸后端兩側面與后端面之間以弧形柱面連接，該弧形柱面與彈柱相抵時彈簧至多被完全壓縮。上述擺動桿尾端開有長度大于彎鉤橫桿相對直鉤的旋轉直徑的長孔，長孔軸與擺動桿的擺動軸平行。還配置有一個上端可與手持電機殼體作螺紋連接的電機支架，支架是一 L形桿，下端與地面相貼可以腳踏固定在地面上，用以協助手穩定電機位置。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種手電兩動車載千斤頂，有驅動桿和與驅動桿連接的手持式直流電機，電機軸軸端有彎鉤，其中驅動桿有轉動桿和擺動桿兩種，當驅動桿是轉動桿時配有兩端各與千斤頂調節螺桿和電機輸出軸活絡連接的萬向傳動桿；直流電機經電源線經倒順切換開關與車載蓄電池連接；其特征是所說彎鉤是直軸和橫桿以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸線有長度大于彎鉤直軸與電機軸垂直時其橫桿部分旋轉直徑的長孔，長孔軸線與擺動桿的擺動軸平行。

【技術特征摘要】
1.一種手電兩動車載千斤頂，有驅動桿和與驅動桿連接的手持式直流電機，電機軸軸端有彎鉤，其中驅動桿有轉動桿和擺動桿兩種，當驅動桿是轉動桿時配有兩端各與千斤頂調節螺桿和電機輸出軸活絡連接的萬向傳動桿；直流電機經電源線經倒順切換開關與車載蓄電池連接；其特征是所說彎鉤是直軸和橫桿以弧形連接的，且橫桿與直軸延長線的交點在橫桿中部，彎鉤直軸部分以樞軸與電機軸鉸接，樞軸與電機軸垂直同時與彎鉤橫桿部分垂直；彎鉤直軸部分與電機軸之間有該直軸與電機軸同軸或該直軸與電機軸垂直兩個位置的定位裝置；所說驅動桿是擺動桿時，擺動桿上沿軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李泓頡，
申請(專利權)人：李泓頡，
類型：實用新型
國別省市：