客車空中充電四級氣缸制造技術

本實用新型專利技術涉及升降氣缸，尤其是一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體和活塞桿，二級缸體和三級缸體，以及缸體之間和活塞桿與缸體之間設置的緩沖導向套和具有錐度的緩沖套，和設置在缸體底部的堵塞上的節流閥。本實用新型專利技術由于所述結構而具有的優點是：提高了控制升降精度，延長了整個氣缸使用壽命和實現了各級氣缸逐級勻速升降。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

客車空中充電四級氣缸
本技術涉及升降氣缸，具體是一種提高升降控制精度、延長整個氣缸使用壽命和使各級氣缸逐級勻速升降的客車空中充電四級氣缸。技術背景現有的充電客車大多數采用地面充電方式，即將電板與地面電源通過插電方式導通充電，采用插電式充電的不足在于安全性低，每次充電均需人工操作，人工投入大，企業的使用成本偏高。為解決上述安全性的問題，現有技術中是利用氣缸帶動電板升降，實現空中充電的方式，采用該技術的后，由于電板與電源在空中完成導通，與地面無接觸，使得整個充電過程安全和便捷。該技術中，氣缸通過控制閥，閥桿換向，控制氣體進入氣缸使氣缸上下運動，安裝在活塞桿上的電板也上下移動，實現電板與空中電源的導通與斷開。本申請人在中國專利201210160032.9中公開的客車空中充電氣缸，該專利申請文件采用的三級升降氣缸技術方案有效解決了現有技術空中充電升降氣缸存在的沖擊載荷大、使用壽命短和使用成本高的問題，大大提高了控制精度。但是，在使用過程中，由于客車以及設置在客車頂部的客車空中充電氣缸安裝基架高度為固定值，使的客車空中充電氣缸在上升的時候，很容易超出設計高度，使得控制精度降低；同時，客車空中充電氣缸運行過程中，導向套與O型圈的接觸面積較小，O型圈很容損壞，導致缸體的使用壽命縮短；并且，在升降過程中，各級氣缸以及活塞桿無法達到逐級勻速升降，使得升降時間延長。綜上所述，現有技術的客車空中充電氣缸所采用的三級氣缸升降控制精度低、缸體使用壽命短和無法達到逐級勻速升降。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種提高升降控制精度、延長整個氣缸使用壽命和使各級氣缸逐級勻速升降的客車空中充電四級氣缸。為實現本技術上述目的而采用的技術方案是:一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體和活塞桿，一級缸體的底部固定有一級堵塞，以及設置在一級缸體外壁的上升進氣口和下降進氣口，上升進氣口和下降進氣口均與一級缸體內腔連通，設置在一級缸體中的二級活塞，二級活塞與一級缸體內壁動密封連接，穿設固定在二級活塞中的二級缸體，二級缸體的底部固定有二級堵塞，二級缸體的頂部外壁與一級缸體的頂部內壁動密封連接，二級活塞與二級缸體一體將一級缸體的內腔分隔為一級上升氣壓腔和二級活塞推動腔，一級上升氣壓腔與上升進氣口連通，二級活塞推動腔與下降進氣口連通；其中:所述二級缸體中設置有三級活塞，三級活塞與二級缸體內壁動密封連接，穿設固定在三級活塞中的三級缸體，三級缸體的底部固定有三級堵塞，三級缸體的頂部外壁與二級缸體的頂部內壁動密封連接，三級活塞與三級缸體一體將二級缸體的內腔分隔為二級上升氣壓腔和三級活塞推動腔，二級上升氣壓腔與一級上升氣壓腔連通，三級活塞推動腔與二級活塞推動腔連通；所述三級缸體中設置有四級活塞，四級活塞與三級缸體內壁動密封連接，在三級缸體的頂部安裝有前堵塞，活塞桿穿設固定在四級活塞中，活塞桿穿出前堵塞，活塞桿與三級缸體的頂部內壁動密封連接，活塞桿與四級活塞一體將三級缸體的內腔分隔為三級上升氣壓腔和四級活塞推動腔，三級上升氣壓腔與二級上升氣壓腔連通，四級活塞推動腔與三級活塞推動腔連通；所述一級缸體的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進氣口注入高壓氣源，高壓氣源依次進入一級上升氣壓腔、二級上升氣壓腔和三級上升氣壓腔，進入一級上升氣壓腔高壓氣源推動與二級活塞一體的二級缸體上升，形成二級上升行程段；進入二級上升氣壓腔的高壓氣源推動與三級活塞一體的三級缸體上升，形成三級上升行程段；進入三級上升氣壓腔的高壓氣源推動與四級活塞一體的活塞桿上升，形成四級上升行程段；通過對下降進氣口注入高壓氣源，高壓氣源依次進入二級活塞推動腔、三級活塞推動腔和四級活塞推動腔，進入四級活塞推動腔的高壓氣源推動與四級活塞一體的活塞桿下降，形成一級下降行程段；進入三級活塞推動腔的高壓氣源推動與三級活塞一體的三級缸體下降，形成二級下降行程段；進入二級活塞推動腔的高壓氣源推動與二級活塞一體的二級缸體下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體，一級缸體的自身高度形成四級下降行程段。由于上述結構，本技術達到了客車要求高度值和設置在客車頂部的客車空中充電氣缸安裝基架高度值以及一級缸體自生安裝時的靜態值的預設理論控制升降精度，有效實現了對負載進行精確升降控制。附圖說明本技術可以通過附圖給出的非限定性實施例進一步說明。附圖1為本技術的剖視結構示意圖。圖中:1、一級缸體；2、活塞桿；3、一級堵塞；4、上升進氣口 ；5、下降進氣口 ；6、二級活塞；7、二級缸體；8、二級堵塞；9、一級上升氣壓腔；10、二級活塞推動腔；11、三級活塞；12、三級缸體；13、三級堵塞；14、二級上升氣壓腔；15、三級活塞推動腔；16、四級活塞；17、前堵塞；18、三級上升氣壓腔；19、四級活塞推動腔；20、二級缸體緩沖導向套；21、二級孔檔；22、二級負壓腔；23、三級缸體緩沖導向套；24、三級孔檔；25、三級缸體緩沖套；26、活塞桿緩沖導向套；27、四級負壓腔；28、四級活塞緩沖套；29、二級節流閥；30、三級節流閥；31、二級缸體緩沖套；32、三級負壓腔。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明:參見附圖1, 一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體I和活塞桿2, —級缸體I的底部固定有一級堵塞3，以及設置在一級缸體I外壁的上升進氣口 4和下降進氣口 5，上升進氣口 4和下降進氣口 5均與一級缸體I內腔連通，設置在一級缸體I中的二級活塞6，二級活塞6與一級缸體I內壁動密封連接，穿設固定在二級活塞6中的二級缸體7，二級缸體7的底部固定有二級堵塞8，二級缸體7的頂部外壁與一級缸體I的頂部內壁動密封連接，二級活塞6與二級缸體7 —體將一級缸體I的內腔分隔為一級上升氣壓腔9和二級活塞推動腔10，一級上升氣壓腔9與上升進氣口 4連通，二級活塞推動腔10與下降進氣口 5連通；其中:所述二級缸體7中設置有三級活塞11，三級活塞11與二級缸體7內壁動密封連接，穿設固定在三級活塞11中的三級缸體12，三級缸體12的底部固定有三級堵塞13，三級缸體12的頂部外壁與二級缸體7的頂部內壁動密封連接，三級活塞11與三級缸體12 —體將二級缸體7的內腔分隔為二級上升氣壓腔14和三級活塞推動腔15，二級上升氣壓腔14與一級上升氣壓腔9連通，三級活塞推動腔15與二級活塞推動腔10連通；所述三級缸體12中設置有四級活塞16，四級活塞16與三級缸體12內壁動密封連接，在三級缸體12的頂部安裝有前堵塞17，活塞桿2穿設固定在四級活塞16中，活塞桿2穿出前堵塞17，活塞桿2與三級缸體12的頂部內壁動密封連接，活塞桿2與四級活塞16一體將三級缸體12的內腔分隔為三級上升氣壓腔18和四級活塞推動腔19，三級上升氣壓腔18與二級上升氣壓腔14連通，四級活塞推動腔19與三級活塞推動腔15連通；所述一級缸體I的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進氣口 4注入高壓氣源，高壓氣源依次進入一級上升氣壓腔9、二級上升氣壓腔14和三級上升氣壓腔18，進入一級上升氣壓腔9高壓氣源推動與二級活塞6 —體的二級缸體7上升，形成二級上升行程段；進入二級上升氣壓腔14的高壓氣源推動與三級活塞11 一體的三級缸體12上升，形成三級上升行程段本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體（1）和活塞桿（2），一級缸體（1）的底部固定有一級堵塞（3），以及設置在一級缸體（1）外壁的上升進氣口（4）和下降進氣口（5），上升進氣口（4）和下降進氣口（5）均與一級缸體（1）內腔連通，設置在一級缸體（1）中的二級活塞（6），二級活塞（6）與一級缸體（1）內壁動密封連接，穿設固定在二級活塞（6）中的二級缸體（7）,?二級缸體（7）的底部固定有二級堵塞（8），二級缸體（7）的頂部外壁與一級缸體（1）的頂部內壁動密封連接，二級活塞（6）與二級缸體（7）一體將一級缸體（1）的內腔分隔為一級上升氣壓腔（9）和二級活塞推動腔（10）?，一級上升氣壓腔（9）與上升進氣口（4）連通，二級活塞推動腔（10）與下降進氣口（5）連通；其特征在于：所述二級缸體（7）中設置有三級活塞（11），三級活塞（11）與二級缸體（7）內壁動密封連接，穿設固定在三級活塞（11）中的三級缸體（12），三級缸體（12）的底部固定有三級堵塞（13），三級缸體（12）的頂部外壁與二級缸體（7）的頂部內壁動密封連接，三級活塞（11）與三級缸體（12）一體將二級缸體（7）的內腔分隔為二級上升氣壓腔（14）和三級活塞推動腔（15），二級上升氣壓腔（14）與一級上升氣壓腔（9）連通，三級活塞推動腔（15）與二級活塞推動腔（10）連通；所述三級缸體（12）中設置有四級活塞（16），四級活塞（16）與三級缸體（12）內壁動密封連接，在三級缸體（12）的頂部安裝有前堵塞（17），活塞桿（2）穿設固定在四級活塞（16）中，活塞桿（2）穿出前堵塞（17），活塞桿（2）與三級缸體（12）的頂部內壁動密封連接，活塞桿（2）與四級活塞（16）一體將三級缸體（12）的內腔分隔為三級上升氣壓腔（18）和四級活塞推動腔（19），三級上升氣壓腔（18）與二級上升氣壓腔（14）連通，四級活塞推動腔（19）與三級活塞推動腔（15）連通；所述一級缸體（1）的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進氣口（4）注入高壓氣源，高壓氣源依次進入一級上升氣壓腔（9）、二級上升氣壓腔（14）和三級上升氣壓腔（18），進入一級上升氣壓腔（9）高壓氣源推動與二級活塞（6）一體的二級缸體（7）上升，形成二級上升行程段；進入二級上升氣壓腔（14）的高壓氣源推動與三級活塞（11）一體的三級缸體（12）上升，形成三級上升行程段；進入三級上升氣壓腔（18）的高壓氣源推動與四級活塞（16）一體的活塞桿（2）上升，形成四級上升行程段；通過對下降進氣口（5）注入高壓氣源，高壓氣源依次進入四級活塞推動腔（19）、三級活塞推動腔（15）和二級活塞推動腔（10），進入四級活塞推動腔（19）的高壓氣源推動與四級活塞（16）一體的活塞桿（2）下降，形成一級下降行程段；進入三級活塞推動腔（15）的高壓氣源推動與三級活塞（11）一體的三級缸體（12）下降，形成二級下降行程段；進入二級活塞推動腔（10）的高壓氣源推動與二級活塞（6）一體的二級缸體（7）下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體（1），一級缸體（1）的自身高度形成四級下降行程段。...

【技術特征摘要】
1.一種客車空中充電四級氣缸，包括一級缸體(I)和活塞桿(2)，一級缸體(I)的底部固定有一級堵塞(3)，以及設置在一級缸體(I)外壁的上升進氣口(4)和下降進氣口(5)，上升進氣口(4)和下降進氣口(5)均與一級缸體(I)內腔連通，設置在一級缸體(I)中的二級活塞(6 )，二級活塞(6 )與一級缸體(I)內壁動密封連接，穿設固定在二級活塞(6 )中的二級缸體(7)，二級缸體(7)的底部固定有二級堵塞(8)，二級缸體(7)的頂部外壁與一級缸體(I)的頂部內壁動密封連接，二級活塞(6)與二級缸體(7) —體將一級缸體(I)的內腔分隔為一級上升氣壓腔(9)和二級活塞推動腔(10)，一級上升氣壓腔(9)與上升進氣口(4)連通，二級活塞推動腔(10)與下降進氣口(5)連通；其特征在于: 所述二級缸體(7)中設置有三級活塞(11)，三級活塞(11)與二級缸體(7)內壁動密封連接，穿設固定在三級活塞(11)中的三級缸體(12)，三級缸體(12)的底部固定有三級堵塞(13)，三級缸體(12)的頂部外壁與二級缸體(7)的頂部內壁動密封連接，三級活塞(11)與三級缸體(12) —體將二級缸體(7)的內腔分隔為二級上升氣壓腔(14)和三級活塞推動腔(15)，二級上升氣壓腔(14)與一級上升氣壓腔(9)連通，三級活塞推動腔(15)與二級活塞推動腔(10)連通； 所述三級缸體(12)中設置有四級活塞(16)，四級活塞(16)與三級缸體(12)內壁動密封連接，在三級缸體(12)的頂部安裝有前堵塞(17)，活塞桿(2)穿設固定在四級活塞(16)中，活塞桿(2)穿出前堵塞(17)，活塞桿(2)與三級缸體(12)的頂部內壁動密封連接，活塞桿(2)與四級活塞(16) —體將三級缸體(12)的內腔分隔為三級上升氣壓腔(18)和四級活塞推動腔(19)，三級上升氣壓腔(18)與二級上升氣壓腔(14)連通，四級活塞推動腔(19)與三級活塞推動腔(15)連通； 所述一級缸體(I)的自身高度形成一級上升行程段；通過對上升進氣口(4)注入高壓氣源，高壓氣源依次進入一級上升氣壓腔(9)、二級上升氣壓腔(14)和三級上升氣壓腔(18)，進入一級上升氣壓腔(9)高壓氣源推動與二級活塞(6) —體的二級缸體(7)上升，形成二級上升行程段；進入二級上升氣壓腔(14)的高壓氣源推動與三級活塞(11) 一體的三級缸體(12)上升，形成三級上升行程段；進入三級上升氣壓腔(18)的高壓氣源推動與四級活塞(16)—體的活塞桿(2)上升，形成四級上升行程段； 通過對下降進氣口(5)注入高壓氣源，高壓氣源依次進入四級活塞推動腔(19)、三級活塞推動腔(15)和二級活塞推動`腔(10)，進入四級活塞推動腔(19)的高壓氣源推動與四級活塞(16) —體的活塞桿(2)下降，形成一級下降行程段；進入三級活塞推動腔(15)的高壓氣源推動與三級活塞(11) 一體的三級缸體(12)下降，形成二級下降行程段；進入二級活塞推動腔(10)的高壓氣源推動與二級活塞(6) —體的二級缸體(7)下降，形成三級下降行程段；倒置一級缸體(1)，一級缸體(I)的自身高度形成四級下降行程段。2.根據權利要求1所述的客車空中充電四級氣缸，其特征在于:所述二級缸體(7)外壁套裝有二級缸體緩沖導向套(20 )，二級缸體緩沖導向套(20 )與二級缸體(7 )外壁動密封連接，二級缸體緩沖導向套(20)與一級缸體(I)內壁動密封連接，二級缸體緩沖導向套(20)的頂部由安裝在一級缸體(I)頂部內壁的二級孔檔(21)限位，二級缸體緩沖導向套(20)的底部與二級活塞(6)配合后再與二級缸體(7)外壁之間形成二級負壓腔(22)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：向光，
申請(專利權)人：向光，
類型：實用新型
國別省市：