一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器制造技術

本實用新型專利技術公開了一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器，包括中空的表體，表體內設有一體化導向架，一體化導向架的兩端分別與偏心端面對接，且偏心端面通過定位環固定，一體化導向架內安裝有同軸式葉輪軸，同軸式葉輪軸上套接有葉輪。本實用新型專利技術的有益效果是，測量精度高，測量下限低，量程大。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及流量測量領域，特別是一種一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器。
技術介紹
渦輪流量計根據葉輪轉速與流體流速成比例的原理測量流量，主要由流量傳感器(機械部分)和流量轉換器(電子部分)組成。線性度和量程比是渦輪流量傳感器的關鍵指標。流量傳感器由前后導向架、葉輪和輪軸等零部件組成。前后導向架作為葉輪和輪軸的支撐體，同軸度、與輪軸間的機械間隙是決定傳感器整體線性的重要因素。傳統渦輪流量傳感器的前后導向架是與表體同心同軸的分體結構，兩導向架與葉輪之間的定位主要依靠表體內壁的卡槽實現，若前后導向長度、表體內壁卡槽位置以及輪軸的尺寸加工時存在偏差，裝配后的流量傳感器存在較大機械間隙，運行過程中會出現軸向，甚至徑向的晃動，嚴重影響儀表線性度。為了進一步降低液體渦輪測量下限，現有技術多采用切向式渦輪結構。但是切向式渦輪測得流速并非面平均流速，因此其線性范圍比同口徑的軸向式渦輪要窄得多，量程比較小。另外，加工和裝配工藝也比軸向式復雜。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決上述問題，設計了一種一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器。實現上述目的本技術的技術方案為，一種一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器，包括中空的表體，表體內設有一體化導向架，一體化導向架的兩端分別與偏心端面對接，且偏心端面通過定位環固定，一體化導向架內安裝有同軸式葉輪軸，同軸式葉輪軸上套接有葉輪。所述同軸式葉輪軸的兩端頂住偏心端面。利用本技術的技術方案制作的一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器，采用一體化導向架，裝配精度高、機械間隙小，線性度好；同軸偏心結構可降低流量下限，量程比大。附圖說明圖1是本技術所述一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器的結構示意圖；圖中，1、偏心端面；2、葉輪；3、定位環；4、一體化導向架；5、表體；6、同軸式葉輪軸。具體實施方式以下結合附圖對本技術進行具體描述，如圖1是本技術所述一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器的結構示意圖，如圖所示，一種一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器，包括中空的表體5，表體內設有一體化導向架4，一體化導向架的兩端分別與偏心端面I對接，且偏心端面通過定位環3固定,一體化導向架內安裝有同軸式葉輪軸6,同軸式葉輪軸上套接有葉輪2。其中，所述同軸式葉輪軸的兩端頂住偏心端面。本技術方案的特點是一體化導向架使用成本低廉的鑄造工藝制作，既能保證前后同軸，又能按照葉輪及輪軸的尺寸實現精確裝配，減小機械間隙。由于前后導向一體，其與表體內壁間的軸向定位精度已經不再重要，前后兩個定位環僅起固定作用。同時，一體化導向架與表體裝配時，在其端面自然形成同軸偏心結構，介質流過此結構后，對葉輪的主動力矩分量增大，與同軸同心結構相比有更低的測量下限。而且，由于保留了這種同軸結構，不會產生切向式渦輪流量傳感器有效量程窄的問題。上述技術方案僅體現了本技術技術方案的優選技術方案，本
的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現了本技術的原理，屬于本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種一體化偏心式軸向液體渦輪流量傳感器，包括中空的表體(5)，其特征在于，表體內設有一體化導向架(4)，一體化導向架的兩端分別與偏心端面(1)對接，且偏心端面通過定位環(3)固定，一體化導向架內安裝有同軸式葉輪軸(6)，同軸式葉輪軸上套接有葉輪(2)。

【技術特征摘要】
1.一種一體化偏心式軸向液體潤輪流量傳感器,包括中空的表體(5),其特征在于,表體內設有一體化導向架(4)，一體化導向架的兩端分別與偏心端面(I)對接，且偏心端面通過定位環(3)固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李紅鎖，
申請(專利權)人：天津市迅爾儀表科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：