用于發動機飛輪的慣性增量裝置制造方法及圖紙

提供一種用于發動機飛輪的慣性增量裝置，通過顯著增加發動機飛輪的慣性力同時占用相對較小的體積和相對較小的重量來改進車輛驅動系統的NVH性能以及由發動機的曲軸產生的旋轉振動，從而確保車輛的安靜和安全的可操作性以及駕駛舒適度。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及可以提高發動機飛輪的慣性的技術，更具體地，涉及可以有效地增加飛輪慣性但不增加占用的體積的技術。
技術介紹
發動機借助在爆發沖程中產生的動力旋轉曲軸，由于爆發沖程不是連續的，在曲軸中由于不連續的動力沖程產生扭轉振動，且由于旋轉振動在車輛的連續驅動中不是優選的，因此將提供相對較大旋轉慣性的飛輪安裝在曲軸上，由此減輕或減少由于操作發動機而引起的旋轉振動。因此，僅就車輛驅動系統的旋轉振動和NVH而言，有利的是，飛輪的慣性力較大且飛輪的慣性力隨著飛輪的重量和體積趨于增加，結果，飛輪的重量的大小需要盡可能地增力口，但是考慮到車輛的重量和燃料效率以及可安裝性之間的關系，通過增加飛輪的重量和體積來增加慣性是有限制的。公開于該
技術介紹
部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面提供一種用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其通過顯著增加發動機飛輪的慣性力同時占用相對較小的體積和相對較小的重量不僅可以顯著改進車輛驅動系統的NVH性能而且解決了由發動機的曲軸產生的旋轉振動，從而確保車輛的安靜和安全的可操作性以及駕駛舒適度。本專利技術的各個方面提供用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其包括:驅動板，所述驅動板一體地連接至發動機的曲軸；飛輪，所述飛輪安裝成相對于所述曲軸可旋轉；以及加速機構，所述加速機構構造成加速所述驅動板的旋轉力并將增加的旋轉力傳送至所述飛輪。應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本專利技術的某些原理的具體實施方式，本專利技術的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說明圖1為說明根據本專利技術的用于發動機飛輪的示例性慣性增量裝置的構造的示圖。圖2為說明圖1的行星齒輪裝置的示圖。應當了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了本專利技術的基本原理的說明性的各種優選特征的略微簡化的畫法。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本專利技術的同樣的或等同的部分。具體實施方式下面將對本專利技術的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。參照圖1和2，根據本專利技術的各個實施方案的用于發動機飛輪的慣性增量裝置包括驅動板3，所述驅動板3 —體地連接至發動機的曲軸I ;飛輪5，所述飛輪5安裝成相對于所述曲軸I可旋轉；以及加速機構，所述加速機構構造成加速所述驅動板3的旋轉力并將增加的旋轉力傳送至所述飛輪5。本領域技術人員將理解，在各個實施方案中驅動板可以與曲軸整體形成。亦即，與現有技術不同，飛輪5與曲軸I分離，并支承為在曲軸I上相對可旋轉，且將曲軸I的旋轉力通過加速機構傳送至飛輪5，結果，飛輪5的慣性根據作用于曲軸上的加速比而增加，由此向具有相對較小體積和重量的曲軸I提供較大的慣性。在各個實施方案中，加速機構可以構造成具有包括多個旋轉元件的行星齒輪裝置PG，驅動板3和飛輪5中的每一個分離地連接至行星齒輪裝置PG的各旋轉元件。亦即，行星齒輪裝置PG配置有單小齒輪簡單行星齒輪，其包括作為旋轉元件的太陽輪S、行星架C和內齒圈R，驅動板3連接至行星架C，飛輪5連接至太陽輪S，內齒圈R在旋轉受到限制的條件下固定至變速箱7的內部。因此，將來自曲軸I的旋轉力通過驅動板3傳送至行星架C，當內齒圈R固定時，行星架C的旋轉力被加速并傳送至太陽輪S，結果，飛輪5被加速和旋轉。同時，飛輪5和太陽輪S彼此一體地連接，飛輪5和太陽輪S的開口通過軸承9而被支承在曲軸I上。本領域技術人員將理解在各個實施例中，飛輪和太陽輪可以整體形成。當然，軸承9可以被插入飛輪5和太陽輪S的開口中的襯套所取代。將飛輪5置于基于驅動板3的發動機側，將行星齒輪裝置PG置于所述飛輪5和所述驅動板3之間，所述驅動板3與安裝在變速器輸入軸11上的離合器片13 —起形成離合器。亦即，離合器蓋15安裝在驅動板3上，所述離合器片13安裝在所述離合器蓋15與所述驅動板3之間的空間中，所述離合器片13連接至所述變速器輸入軸11并與所述驅動板3 —起形成所述離合器。在現有技術中，離合器片安裝成對應于一體安裝在曲軸上的飛輪以形成控制傳送至變速器的動力的離合器，而在本專利技術中，離合器片13安裝成對應于驅動板3以構造離合器，飛輪5置于發動機側以被加速至行星齒輪裝置PG，結果，飛輪5可以以與曲軸I不同的旋轉速度進行旋轉。與相關技術中具有由飛輪5占用的體積和重量且行星齒輪裝置PG—體固定至曲軸的簡單飛輪相比，在如上構造的發動機飛輪的慣性增量裝置中，盡管飛輪5通過由行星齒輪裝置PG形成的加速比而被加速并旋轉得比曲軸I更快，由其上的反應力提供的慣性顯著較大，結果曲軸I所需的旋轉慣性可得以最大化，而飛輪5的體積和重量的增加受到抑制。當然，如上增加的旋轉慣性減弱了曲軸I的旋轉振動并顯著改進車輛驅動系統的NVH性能以確保車輛的安靜和安全的可操作性以及駕駛舒適度。同時，作為飛輪，可以使用雙質量飛輪(DMF)，以及通過圖1的單質量體構造的一般飛輪。在這種情況下，可以獲得更多改進的NVH性能。根據本專利技術的各個方面，提供一種用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其通過顯著增加發動機飛輪的慣性力同時占用相對較小的體積和相對較小的重量可以顯著改進車輛驅動系統的NVH性能以及由發動機的曲軸產生的旋轉振動，從而確保車輛的安靜和安全的可操作性以及駕駛舒適度。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語上或下，前或后，內或外等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前面對本專利技術具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本專利技術限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本專利技術的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本專利技術的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本專利技術的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。權利要求1.一種用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其包括: 驅動板，所述驅動板一體地連接至發動機的曲軸； 飛輪，所述飛輪能夠相對于所述曲軸旋轉；以及 加速機構，所述加速機構構造成加速所述驅動板的旋轉力并將增加的旋轉力傳送至所述飛輪。2.根據權利要求1所述的用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其中所述加速機構包括具有多個旋轉元件的行星齒輪裝置，所述驅動板和所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于發動機飛輪的慣性增量裝置，其包括：驅動板，所述驅動板一體地連接至發動機的曲軸；飛輪，所述飛輪能夠相對于所述曲軸旋轉；以及加速機構，所述加速機構構造成加速所述驅動板的旋轉力并將增加的旋轉力傳送至所述飛輪。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃載雄，陳用郁，吳浣守，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：韓國;KR