車輛用座椅制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供對(duì)于車輛用座椅側(cè)部的配線束的布設(shè)具有高的自由度的車輛用座椅。以形成有多個(gè)貫通孔的蜂窩形狀的樹脂部件為代表的吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊的塊部件被設(shè)置在車輛用座椅的座椅坐墊側(cè)部，且在塊部件的與沖擊吸收面正交的側(cè)面設(shè)有可固定配線束的線束固定部。作為線束固定部，應(yīng)用可供具有安裝于配線束的夾緊部件插入嵌合的貫通孔的薄板狀的安裝部件或應(yīng)用可卡固配線束的中途部位的卡固部件。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及車輛用座椅，更詳細(xì)而言，涉及座椅坐墊側(cè)部具備吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊的塊部件的車輛用座椅。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有一般的車輛用座椅中，為了在側(cè)面沖撞時(shí)吸收從側(cè)方來的沖擊，有時(shí)在座椅坐墊側(cè)部設(shè)置樹脂制的塊部件。專利文獻(xiàn)I中公開有在座椅坐墊架的后端部側(cè)面設(shè)置蜂窩構(gòu)造的樹脂襯墊的構(gòu)成。專利文獻(xiàn)1:特開2011 - 25827號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
在車輛用座椅具備電動(dòng)式的傾躺裝置及滑動(dòng)裝置的情況下，在座椅坐墊側(cè)部配設(shè)有用于向這些裝置供給電源，另外向這些裝置傳遞控制信號(hào)的配線束。如果在座椅側(cè)部設(shè)有上述的沖擊吸收用的塊部件，則在塊部件所占的空間不能配設(shè)配線束，布設(shè)的自由度受到限制。另外，為避開塊部件而配設(shè)配線束，如圖5所示，在塊部件150的覆蓋座椅外側(cè)的側(cè)面的側(cè)罩140上，在設(shè)有塊部件150的部位以外的位置設(shè)有線束固定部件170a 170d，將配線束160固定。但是，該情況下，有時(shí)因配線束160的布設(shè)路徑而不能避免存在于側(cè)罩140的內(nèi)側(cè)的坐墊架(未圖示)和固定于側(cè)罩140的配線束160之間的干涉。伴隨座椅的電氣系統(tǒng)的多樣化，需要可以與各種配線束的布設(shè)路徑相對(duì)應(yīng)的配線束的固定法。本技術(shù)要解決的課題在于，提供一種車輛用座椅，即使吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊的塊部件存在于座椅坐墊側(cè)部，對(duì)于配線束的布設(shè)也能夠得到高的自由度。為解決上述課題，本技術(shù)的車輛用座椅，其宗旨為，在座椅坐墊的側(cè)部設(shè)有吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊的樹脂制的塊部件，在所述塊部件上與可吸收沖擊的面正交的側(cè)面設(shè)有線束固定部，該線束固定部可固定電源供給用及/或控制信號(hào)傳遞用的配線束。在此，例舉如下適宜構(gòu)成，所述塊部件為在柱軸方向形成有多個(gè)貫通孔且使柱軸與座椅寬度方向平行地配置的柱狀體，在柱軸方向比所述配線束的外徑長，在該柱狀體的端面可吸收沖擊，且在該柱狀體的側(cè)面設(shè)有所述線束固定部。另外，考慮如下構(gòu)成，所述線束固定部在與所述塊部件的可吸收所述沖擊的面平行地延伸出的薄板狀的安裝部件上形成貫通孔而成，在所述配線束上設(shè)有具有可與所述貫通孔嵌合的突出形狀的夾緊部件，通過將所述夾緊部件插入嵌合于所述貫通孔，可將配線束固定于所述塊部件。或者也可以是如下構(gòu)造:所述線束固定部在所述塊部件的可吸收所述沖擊的面的外側(cè)設(shè)有具有鉤形狀的卡固部件，通過將配線束的中途部位卡固于該卡固部件來固定配線束。另外，優(yōu)選的是，所述車輛用座椅還具有遮蔽所述塊部件的側(cè)罩，所述塊部件被一體安裝固定于所述側(cè)罩內(nèi)面上。專利技術(shù)效果根據(jù)上述技術(shù)的車輛用座椅，由于可以在座椅側(cè)部，在塊部件所占的空間配設(shè)配線束且進(jìn)行固定，所以配線束的布設(shè)的自由度提高。另外，由于至少在塊部件的附近不需要將配線束固定于覆蓋塊部件的外側(cè)的側(cè)罩，所以也能夠避免配線束和座椅坐墊的干涉。另外，如果塊部件具有在柱軸方向形成有多個(gè)貫通孔的構(gòu)造，則可以使座椅整體輕量化，且可以有效地吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊。另外，如果在柱軸方向比配線束的外徑長，且在其側(cè)面設(shè)有線束固定部，則被固定的配線束收斂于塊部件的厚度中，可靠地防止了與座椅坐墊的干涉。另外，可防止所固定的配線束因側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊而被壓潰破損。在此，如果為在線束固定部從塊部件延伸出的薄板狀的安裝部件上形成有貫通孔，且安裝于配線束的夾緊部件插入嵌合于該貫通孔的形式，則能夠通過簡(jiǎn)單的操作將配線束可靠地固定于塊部件上。另外，如果該薄板狀的安裝部件與塊部件的可吸收沖擊的面平行地延伸，則在制造塊部件時(shí)，可以容易地與塊部件形成一體。另一方面，如果線束固定部為具有鉤形狀的卡固部件，則不需要在線束側(cè)設(shè)置夾緊部件這樣的用于固定的部件，不僅可以減少零件數(shù)量，而且可以在任意的部位卡固配線束，因此，配線束的布設(shè)的自由度進(jìn)一步提高。而且，側(cè)罩以將塊部件遮蔽，由此保護(hù)塊部件及配線束不與落座者等接觸，并且提高座椅的外觀設(shè)計(jì)性為目的而設(shè)置，但在將塊部件一體固定于側(cè)罩時(shí)，可以在固定塊部件的側(cè)罩上完成配線束的布設(shè)及固定，之后將側(cè)罩安裝于座椅坐墊側(cè)部。相比將塊部件固定于座椅坐墊側(cè)的情況，包含配線束向塊部件的固定的配線束的布設(shè)作業(yè)容易進(jìn)行，所以座椅的生產(chǎn)性優(yōu)異。附圖說明圖1是本技術(shù)第一實(shí)施方式的車輛用座椅的概略側(cè)面圖；圖2是上述實(shí)施方式的車輛用座椅的側(cè)罩內(nèi)側(cè)的立體圖；圖3是圖2的塊部件附近的分解立體圖；圖4是本技術(shù)第二實(shí)施方式的塊部件附近的分解立體圖；圖5是現(xiàn)有一般的車輛用座椅的側(cè)罩內(nèi)側(cè)的立體圖。符號(hào)說明2座椅靠背4 側(cè)罩5塊部件5a、5b線束安裝部件5a’、5b’線束安裝孔5c、5d沖擊吸收面6配線束6a、6b夾緊部件25塊部件25a、25b線束卡固部件26配線束具體實(shí)施方式下面，參照附圖詳細(xì)說明本技術(shù)第一實(shí)施方式的車輛用座椅。圖1所示的車輛用座椅I具有作為落座部的座椅坐墊2和作為靠背部的座椅靠背3。座椅坐墊2作為骨架具有未圖示的坐墊架。在座椅坐墊2的側(cè)部設(shè)置樹脂制的側(cè)罩4。在側(cè)罩4的內(nèi)側(cè)，在后方設(shè)有在側(cè)面沖撞時(shí)保護(hù)落座者及座椅I不受沖擊的塊部件5，進(jìn)而配設(shè)有配線束6。配線束6用于向使座椅靠背3傾動(dòng)的傾躺裝置及使座椅坐墊2前后運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)裝置等進(jìn)行電力的供給及控制，前端與這些裝置連接。側(cè)罩4在將塊部件5、配線束6及各種裝置遮蔽保護(hù)不與落座者等進(jìn)行接觸的同時(shí)，起到提高座椅的外觀設(shè)計(jì)性的功能。圖2表示側(cè)罩4的內(nèi)側(cè)的構(gòu)成。塊部件5由以聚丙烯為代表的樹脂材料形成，被構(gòu)成為在柱軸方向即厚度方向具有多個(gè)貫通孔的所謂的蜂窩形狀的柱狀體。塊部件5在端面的一方與側(cè)罩4的內(nèi)側(cè)表面接觸的狀態(tài)下固定于側(cè)罩4。塊部件5如果具有足夠的厚度和材料強(qiáng)度，則在因側(cè)面沖撞而受到從側(cè)罩4的外側(cè)朝向座椅坐墊2的方向的沖擊時(shí)，可以吸收該沖擊。由此，可以降低向座椅I之外的構(gòu)成部分及落座者傳遞的沖擊。在厚度方向設(shè)有多個(gè)貫通孔是為了確保對(duì)沖擊的強(qiáng)度，并且降低座椅整體的重量。另外，塊部件5的厚度構(gòu)成為比布設(shè)的配線束6的外徑大。配線束6如上述前端與各種裝置連接。另外，基端部與車輛主體側(cè)的電源部及控制部連接。在配線束6的中途部位設(shè)有夾緊部件6a、6b，通過這些部位固定于在后述的塊部件5的側(cè)面設(shè)置的線束固定部。基于圖3的分解立體圖說明用于在塊部件5上固定配線束6的線束固定部的構(gòu)成。在與塊部件5的沖擊吸收面5c、5d垂直的側(cè)面的厚度方向中央附近，與沖擊吸收面平行地延伸出薄板狀的線束安裝部件5a、5b。在線束安裝部件5a、5b上貫通形成有線束安裝孔 5a’、5b’。另一方面，在配線束6上，在配線時(shí)與線束安裝孔5a’、5b’的位置對(duì)應(yīng)的部位安裝有夾緊部件6a、6b。夾緊部件6a、6b從配線束6的外周面箭頭狀地突出，該突出部具有外徑比線束安裝孔5a’、5b’的直徑稍大的部位。通過邊將夾緊部件6a、64b分別插入線束安裝孔5a’、5b’邊使其塑性變形，可以使其嵌合于線束安裝孔5a’、5b’。由此，將配線束6在線束安裝部件5a、5b的位置可靠地固定于塊部件5上。另外，由于塊部件5的厚度比配線束的外徑大，所以所固定的配線束收斂于塊部件的厚度中，避免與座椅坐墊2或側(cè)罩4的干涉。即使有側(cè)面沖撞，由于塊部件5吸收沖擊吸收面5c、5d所承受的沖擊，因此，沖擊也不會(huì)直接傳遞到與沖擊吸收面5c、5d垂直的側(cè)面的線束固定部，避免了配線束6的破損。另外，即便在引起將塊部件5在厚度方向壓潰的變形的情況下，如本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車輛用座椅，其特征在于，在座椅坐墊的側(cè)部設(shè)有吸收側(cè)面沖撞時(shí)的沖擊的樹脂制的塊部件，在所述塊部件上與可吸收沖擊的面正交的側(cè)面設(shè)有線束固定部，所述線束固定部能夠固定電源供給用和／或控制信號(hào)傳遞用的配線束。

【技術(shù)特征摘要】
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【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：森下龍行，長田知晃，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：豐田紡織株式會(huì)社，
類型：新型
國別省市：日本;JP