本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成及汽車(chē)，涉及汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域；為有效減少汽車(chē)制動(dòng)軟管與汽車(chē)其他部件的干涉的問(wèn)題而發(fā)明專利技術(shù)。該汽車(chē)制動(dòng)軟管總成包括：第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。本實(shí)用新型專利技術(shù)汽車(chē)采用前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成。本實(shí)用新型專利技術(shù)適用于汽車(chē)中從車(chē)架到制動(dòng)器的制動(dòng)管路中。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車(chē)產(chǎn)品領(lǐng)域，特別是指一種用于從車(chē)架(車(chē)身)到制動(dòng)器的制動(dòng)管路中的制動(dòng)軟管總成及汽車(chē)。
技術(shù)介紹
近年來(lái)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)中，從車(chē)架(車(chē)身)到制動(dòng)器的制動(dòng)管路中，由于車(chē)架(車(chē)身)和制動(dòng)器之間具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所以這一段常用制動(dòng)軟管過(guò)渡。一般車(chē)型，都是采用跟懸架無(wú)固定關(guān)系的制動(dòng)軟管實(shí)現(xiàn)從車(chē)架(車(chē)身)到制動(dòng)器的連接；然而對(duì)于某些車(chē)輪運(yùn)動(dòng)變化空間較大的車(chē)型，此方法則行不通；制動(dòng)軟管則需要從懸架尋找一些合適的固定點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)軟管從車(chē)架(車(chē)身)到制動(dòng)器的布置，而不與汽車(chē)其他部件干涉，如減震器和半軸等；對(duì)于懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)則更為困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成及汽車(chē)，能夠有效減少汽車(chē)制動(dòng)軟管與汽車(chē)其他部件的干涉。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)實(shí)施例提供一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成采用如下技術(shù)方案:—種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成,包括:第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。進(jìn)一步地，所述中間硬管兩端分別設(shè)有接頭，靠近所述第一軟管的接頭為第一接頭，靠近所述第二軟管的接頭為第二接頭；其中所述第一接頭上設(shè)有第一支架，所述第一支架一端與所述第一接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔；和/或所述第二接頭上設(shè)有第二支架，所述第二支架一端與所述第二接頭固定連接，另一端設(shè)有一通孔。進(jìn)一步地，所述第二軟管中部裝有彎支架；所述彎支架一端設(shè)有通孔，另一端設(shè)有安裝孔；所述第二軟管中部安裝在所述彎支架一端的所述通孔中。進(jìn)一步地，在所述彎支架一端的所述通孔中嵌設(shè)有橡膠套，所述第二軟管穿設(shè)在所述橡膠套中。進(jìn)一步地，所述橡膠套為圓筒狀，橡膠套的外側(cè)中部設(shè)有一環(huán)形槽；所述橡膠套通過(guò)所述環(huán)形槽嵌設(shè)在彎支架的所述通孔中。進(jìn)一步地，所述彎支架上的所述通孔的一側(cè)設(shè)有一開(kāi)口 ；所述橡膠套通過(guò)所述開(kāi)口，嵌設(shè)于所述彎支架上的所述通孔中，所述橡膠套外部環(huán)形槽與所述通孔相咬合。進(jìn)一步地，所述橡膠套通過(guò)脹縮方式裝于所述第二軟管外部。進(jìn)一步地，在所述第一軟管和/或第二軟管外部裝有保護(hù)彈簧。進(jìn)一步地，所述第一軟管兩端通過(guò)扣壓方式分別與內(nèi)絲接頭和所述中間硬管端部的所述第一接頭相連接；和/或所述第二軟管兩端通過(guò)扣壓方式分別與彎接頭和所述中間硬管端部的所述第二接頭相連接。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)實(shí)施例提供一種汽車(chē)采用如下技術(shù)方案:一種汽車(chē)，包括前述任一項(xiàng)所述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成。本技術(shù)的上述技術(shù)方案的有益效果如下:上述各方案中的汽車(chē)制動(dòng)軟管總成，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車(chē)制動(dòng)軟管總成的固定安裝，減少汽車(chē)制動(dòng)軟管與其他部件的干涉。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例的軸測(cè)示意圖；圖2為圖1中彎支架的軸測(cè)示意圖；圖3為圖1中橡膠套的主示圖；圖4為圖3中橡膠套的半剖示意圖；圖5為本技術(shù)汽車(chē)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為使本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。本技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)管路易于與汽車(chē)的其它部件發(fā)生干涉的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成及汽車(chē)。如圖1所示，為本技術(shù)實(shí)施例一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成，包括:第一軟管10和第二軟管2，在所述第一軟管10和第二軟管2之間連接有中間硬管8。上述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，采用軟管與硬管組合形式，中部采用硬管，便于汽車(chē)制動(dòng)軟管總成的固定安裝，減少汽車(chē)制動(dòng)軟管與其他部件的干涉。在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，為便于中間硬管與軟管之間的連接，優(yōu)選地，所述中間硬管8兩端分別設(shè)有接頭，靠近第一軟管10的接頭為第一接頭，靠近第二軟管2的接頭為第二接頭。其中所述第一接頭上設(shè)有第一支架9，所述第一支架9 一端與所述第一接頭如通過(guò)焊接的方式固定連接，另一端設(shè)有一通孔12 ;和/或第二接頭上設(shè)有第二支架6。第二支架6 —端與第二接頭如通過(guò)焊接的方式固定連接，另一端設(shè)有一通孔7。所述第一接頭上設(shè)有第一支架9、所述第二接頭上設(shè)有第二支架6，便于對(duì)所述中間硬管及軟管的固定安裝。在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，為便于第二軟管的定位，減少第二軟管與汽車(chē)其它部件之間的干涉，參看圖2所示，優(yōu)選地，所述第二軟管中部裝有彎支架3;所述彎支架3 —端設(shè)有通孔13，另一端設(shè)有安裝孔4 ;所述第二軟管2中部安裝在所述彎支架3 —端的所述通孔13中。其中通孔13直徑假設(shè)為02。彎支架3材質(zhì)優(yōu)選為金屬鈑金。參看圖1所示，在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，為有效保護(hù)第二軟管2不被磨損，優(yōu)選地，在所述彎支架3 —端的所述通孔13中嵌設(shè)有橡膠套5，所述第二軟管2穿設(shè)在所述橡膠套5中。參看圖3及圖4所示，在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述橡膠套5為圓筒狀，橡膠套5的外側(cè)中部設(shè)有一環(huán)形槽，環(huán)形槽外徑假設(shè)為O1，且O1略大于O2，所述橡膠套5通過(guò)所述環(huán)形槽嵌設(shè)在彎支架3的所述通孔13中。這樣有利于橡膠套5可靠地固定在所述通孔13中。橡膠套5材質(zhì)優(yōu)選為三元乙丙橡膠(Ethylene-Propylene-DieneMonomer,簡(jiǎn)稱:EPDM)。參看圖2所示，為方便橡膠套5在所述通孔13中的安裝，在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述彎支架3上的所述通孔13的一側(cè)設(shè)有開(kāi)口 ；所述橡膠套5通過(guò)所述開(kāi)口，嵌設(shè)于所述彎支架3上的所述通孔13中橡膠套5外部環(huán)形槽與彎支架3上的通孔13相咬合，由于O1略大于O2，橡膠套5可牢固固定于彎支架5的上的通孔13中，而不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)第二軟管2中間部分具有準(zhǔn)確的安裝位置。優(yōu)選的，對(duì)于越野車(chē)型，由于駕駛環(huán)境較為惡劣，可在所述第一軟管10和第二軟管2外部裝保護(hù)彈簧。參看圖1所示，在前述汽車(chē)制動(dòng)軟管總成實(shí)施例中，優(yōu)選地，所述第一軟管10兩端通過(guò)扣壓方式分別與內(nèi)絲接頭11和所述中間硬管8端部的所述第一接頭相連接；和/或所述第二軟管2兩端通過(guò)扣壓方式分別與彎接頭I和所述中間硬管8端部的所述第二接頭相連接。根據(jù)本技術(shù)的另外一個(gè)方面，提供一種汽車(chē)，其包括前述任一實(shí)施例所述的汽車(chē)制動(dòng)軟管總成。以下實(shí)施例為一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成裝于汽車(chē)前懸架的安裝方式。參看圖5所示，本技術(shù)實(shí)施例的內(nèi)絲接頭11固定于車(chē)架17上的焊接支架18上。中間硬管8上的第一接頭通過(guò)第一支架9上的通孔12以螺栓形式固定于懸架上控制臂15上的焊接支架19，中間硬管8上的第二接頭通過(guò)第二支架6上的通孔7以螺栓形式固定于懸架上控制臂15上的焊接支架16。第二軟管2通過(guò)彎支架3上的安裝孔4以螺栓形式固定于轉(zhuǎn)向節(jié)14上。彎接頭I可通過(guò)制動(dòng)軟管螺栓與制動(dòng)器相連接(圖中未給出制動(dòng)器圖)。本技術(shù)實(shí)施例的汽車(chē)制動(dòng)軟管，固定支架位置合理，第一軟管10可以有效解決車(chē)架17與懸架上控制臂15之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)問(wèn)題。中間硬管8通過(guò)兩端接頭，首先實(shí)現(xiàn)對(duì)第一軟管10第一接頭端和第二軟管2第二接頭端的固定，其次減少汽車(chē)制動(dòng)軟管總成與其他部件的干涉，再者可減少軟管的長(zhǎng)度，從而減少制動(dòng)液傳遞過(guò)程中的壓力變化，保證整車(chē)實(shí)現(xiàn)良好的制動(dòng)性能。第二軟管2采用橡膠套5和彎支架3組合，實(shí)現(xiàn)第二軟管2與轉(zhuǎn)向節(jié)的固定，減少第二軟管2與其他部件的干涉；第二軟管2可以解決懸架上控制臂15與轉(zhuǎn)向節(jié)14之間，以及轉(zhuǎn)向節(jié)14與制動(dòng)器之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)(圖中未示)，實(shí)現(xiàn)制本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種汽車(chē)制動(dòng)軟管總成，其特征在于：包括第一軟管和第二軟管，在所述第一軟管和第二軟管之間連接有中間硬管。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：童成前，江軍，曹廣雷，閻成，席玉嶺，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：北京汽車(chē)股份有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：北京;11
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。