一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架，其特征在于：承重裝置包括有鋼橫梁和支撐于該鋼橫梁兩端的撐腳，建筑框架包括有建筑頂板和位于該建筑頂板兩側的建筑立柱，鋼橫梁具有中空內腔，內腔中安裝有懸掛裝置，其中，懸掛裝置的頂部與建筑頂板固定相連，懸掛裝置的底部通過吊繩懸掛連接有載車盤，撐腳分別固定連接于對應的建筑立柱上，撐腳的頂部與鋼橫梁對應一端的底部固定相連。本發明專利技術的優點在于具有更加簡單的機械結構；提高了庫房的有效使用面積，總體更加簡潔、美觀；節省了車庫設備制造材料，降低了生產成本；能夠基本上實現無障礙停車，車庫在使用時的停車安全性能更高。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種懸掛式載車盤的承重裝置，特別是一種用于無金屬框架機械車庫的載車盤的承重裝置。
技術介紹
近年來，隨著人民生活水平的不斷提高，越來越多的人購買了私家車，越來越多的車輛對城市的交通和環境起著重大的影響，停車難問題隨之出現，由此給機械停車設備行業帶來了巨大的商機和廣闊的市場。機械停車設備是指機械式汽車庫中運送和停放汽車設備的總稱，其利用機械方法，將車輛作垂直、橫向、縱向搬運，是一種集機、電、儀一體化以實現車輛存放和取出的全套設備。如本人在先申請的專利號為ZL201010226911.8的中國專利技術專利《一種立體停車庫》就公開了這樣一種車庫結構，該車庫包括有立體車架和載車盤，載車盤包括由左邊梁、右邊梁和設置在左邊梁和右邊梁之間的橫梁組成，立體車架包括有前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱，其特征在于:前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱分別為嵌套式復合型材構件；載車盤還包括有輔助架,輔助架和左邊梁之間鋪設有第一車位板,輔助架和右邊梁之間鋪設有第二車位板。在上述專利中，立體車庫的主體車架采用了獨立的框架式結構，分別由前橫梁、前立柱、縱橫梁和后立柱組成，這類立體車庫的載車盤是通過設置于縱梁上的提升裝置，并依靠主體車架本身的主梁、立柱和縱梁的支撐來實現升降橫移的運動，這種帶主梁、立柱和縱梁的金屬框架車庫的結構復雜，原材料消耗多，生產成本高，而且，車庫顯得不夠簡潔、美觀，運行安全性也相對較差?，F有技術中，也有將停車庫設計成為無前立柱但有前橫梁與縱梁的車架結構，載車盤的懸掛端頂部就只能直接固定于建筑物的水泥頂板上，則安全性可靠性欠佳，這就導致這種無柱梁式立體車架的應用受到一定的限制，還有待于做進一步的設計改進。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構合理、安裝方便且受力可靠安全的用于無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置。本專利技術解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架上，其特征在于:所述的承重裝置包括有鋼橫梁和支撐于該鋼橫梁兩端的撐腳，所述建筑框架包括有建筑頂板和位于該建筑頂板兩側的建筑立柱，所述鋼橫梁具有中空內腔，該內腔中安裝有懸掛裝置，所述懸掛裝置的頂部和底部分別外伸于所述鋼橫梁之外，其中，所述懸掛裝置的頂部與所述建筑頂板固定相連，所述懸掛裝置的底部通過吊繩懸掛連接有載車盤，所述撐腳分別固定連接于對應的所述建筑立柱上，并且，所述撐腳的頂部與所述鋼橫梁對應一端的底部固定相連。為了提高鋼橫梁的剛度和結構穩定性，作為優選，所述的鋼橫梁截面呈H形，該鋼橫梁的截面包括有兩相互平行的翼板和分別垂直連接于兩個所述翼板之間的腹板，所述腹板的兩側分別形成有一個凹形腔室，所述的懸掛裝置容置于所述H形鋼橫梁的其中一側的凹形腔室中。相比較于傳統的工字型鋼橫梁，H形的鋼橫梁具有截面模數大、重量輕、節省金屬的優點，是一種新型經濟建筑用鋼，可使建筑結構減輕3(Γ40%。為了方便安裝連接，并且提高撐腳的支撐強度，作為優選，所述的撐腳截面呈直角三角形，該撐腳的直角三角形其中一直角邊與所述建筑立柱固定相連，該撐腳的直角三角形另一直角邊與所述鋼橫梁的內腔底部相連。所述鋼橫梁上可以設置一個懸掛裝置，懸掛式載車盤的懸掛端可以在載車盤寬度的中間位置，作為進一步優選，為了提高載車盤的懸掛可靠性，懸掛式載車盤的懸掛端也可以在載車盤寬度的兩端，相應地，鋼橫梁上可以間隔地設置有多個懸掛裝置，相鄰的兩個所述懸掛裝置之間的距離為一個載車盤的寬度。所述的懸掛裝置可以采用現有的各種結構實現，為了提高連接可靠性和安全性，并且方便裝配，作為優選，所述的懸掛裝置可以優選地采用如下結構:該懸掛裝置包括有預埋件，預埋連接于所述建筑頂板中并實現與該建筑頂板的固定連接；吊掛件，通過吊繩懸掛連接所述載車盤；防松繩裝置，在所述載車盤的吊繩發生松繩或斷繩時，切斷電源并停止載車盤的運行；以及調節裝置，用于調節所述吊掛件相對于載車盤的吊掛端的相對位置，所述調節裝置的頂部與所述預埋件相連，所述吊掛件連接于所述調節裝置的底部。 考慮到預埋件在安裝時存在一定的位置偏差，為了方便靈活調整懸掛裝置相對于載車盤懸掛端的位置，保證吊繩處于垂直狀態，作為優選，所述的調節裝置包括有第一調節座和第二調節座，所述第一調節座與所述預埋件固定相連，所述第二調節座可活動地連接于所述第一調節座上；其中，所述第一調節座上開設有沿平面X軸方向布置的第一腰型孔，所述第二調節座在對應所述第一腰型孔的位置開設有沿平面Y軸方向布置的第二腰型孔，所述第一調節座和第二調節座之間通過穿設于所述第一腰型孔和第二腰型孔的固定件相連。于是，安裝時，第二調節座可以通過第一腰型孔和第二腰型孔來分別實現沿X軸方向和沿Y軸方向的位置調整，以提高懸掛裝置的裝配靈活性，保證懸掛裝置和載車盤之間的定位準確度。為了提高連接整體強度，作為優選，所述的預埋件包括有面板，該面板的一側連接有鋼筋預埋件和預埋螺栓，所述面板的另一側與所述第一調節座固定相連。于是，在安裝時，可以將預埋件通過地腳螺栓直接打入水泥建筑頂板中，保證連接強度。為了方便預埋件和調節裝置之間的快速連接和拆卸，作為優選，所述的預埋螺栓具有外伸于所述面板底部之外的螺紋端，所述第一調節座上開設有可供所述螺紋端穿過的通孔，所述螺紋端上連接有能與所述第一調節座相抵的而實現所述面板與所述第一調節座固定連接的螺母。作為優選，所述的吊掛件包括有吊桿和吊輪，其中，所述吊桿可活動地沿豎直方向穿設于所述第二調節座上，所述吊輪設置于所述吊桿的底部，所述吊桿上還設置有可驅使該吊桿始終豎直向上運動的彈性件?？紤]到結構簡單，控制方便可靠，作為進一步優選，所述的防松繩裝置包括有可控制載車盤運行的電氣裝置，該電氣裝置具有控制開關，所述吊桿上設置有能與所述控制開關配合而實現所述電氣裝置啟動或停止的觸發件，所述觸發件可隨該吊桿沿豎直方向活動；在所述載車盤的吊繩處于正常拉緊狀態下，所述控制開關常閉，在所述載車盤的吊繩處于松繩或斷繩狀態下，所述控制開關斷開。于是，在載車盤正常運行過程中，由于吊繩拉緊，吊桿下方受到向下的牽引力，使得套設于吊桿上的彈性件始終處于壓縮狀態，此時，控制開關處于常閉狀態；當載車盤運行到底面或者吊繩發生斷裂時，吊繩松弛，吊桿下方的牽引力發生變化，此時，控制開關處于斷開狀態，進而控制載車盤停止運行。與現有技術相比，本專利技術的優點在于:首先，采用本申請的承重裝置能夠實現無柱梁車庫結構，這種無柱梁車庫比傳統的采用框架式結構的簡易車庫具有更加簡單的機械結構，整體結構也大大簡化；其次，本申請的承重裝置能夠省略傳統框架式車庫的縱橫梁，使得庫房內的停車空間增加，提高了庫房的有效使用面積，節約了基建成本及運行成本；再次，采用本申請的承重裝置后，省略了前立柱和縱橫梁結構，從而節省了車庫設備制造材料，降低了生產成本；再者，由于省略了前立柱和縱橫梁，實現了無柱梁車庫結構，使得庫房總體更加簡潔、美觀，車庫在建造過程中的零部件包裝、儲運和安裝也更為方便、快捷，生產成本下降，企業經濟效益獲得有效提高；另外，采用本申請的承重裝置后，由于無需再設置前立柱和防撞裝置，車輛在進出時具有更大的操作空間，能夠基本上實現無障礙停車，車庫在使用時的停車安全性能更高本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種無金屬框架機械車庫載車盤的承重裝置，該承重裝置安裝于車庫的建筑框架上，其特征在于：所述的承重裝置包括有鋼橫梁(4)和支撐于該鋼橫梁(4)兩端的撐腳(42)，所述鋼橫梁(4)具有中空內腔，該內腔中安裝有懸掛裝置，其中，所述懸掛裝置的頂部與建筑框架的頂板(1)固定相連，所述懸掛裝置的底部連接有用來懸掛固定載車盤(3)的吊繩(84)，所述撐腳(42)分別固定連接于建筑框架的對應的建筑立柱(2)上，并且，所述撐腳(42)的頂部與所述鋼橫梁(4)對應一端的底部固定相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱建華，王浩華，
申請(專利權)人：寧波邦達智能停車設備股份有限公司，
類型：發明
國別省市：浙江;33
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