用于液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓塊制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)功能的液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓塊(1)。本發(fā)明專利技術(shù)提出，用于車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓蓄能器的安裝空間(5)例如通過用壓入的球(6)封閉一條連接管線(4)而與一條制動(dòng)回路隔離，并且通過一個(gè)另外的鉆孔(7)與另一條制動(dòng)回路連接，由此提供較大的蓄能器容積。所需的對(duì)于液壓塊(1)的改變很小。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種具有權(quán)利要求1前序部分的特征的用于液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓塊。
技術(shù)介紹
液壓塊在現(xiàn)代的具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓車輛制動(dòng)設(shè)備中是常見的。制動(dòng)力可以以各輪獨(dú)立的方式、同軸方式對(duì)于一組車輪或者所有可制動(dòng)的車輪共同實(shí)現(xiàn)。制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的例子有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置(ASR)和/或行駛動(dòng)力學(xué)控制裝置(FDR)或穩(wěn)定性控制裝置(ESP)。電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)設(shè)備還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)設(shè)備是助力制動(dòng)設(shè)備，其中液壓制動(dòng)壓力不是通過人力而是作為外部能量由液壓泵產(chǎn)生。在混合動(dòng)力車輛或者電動(dòng)車輛中也可以為所謂的“隱蔽式調(diào)節(jié)(Verblenden) ”進(jìn)行制動(dòng)力調(diào)節(jié)。混合動(dòng)力車輛具有內(nèi)燃機(jī)和至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中可以選擇性地使用內(nèi)燃機(jī)、或者使用一個(gè)或者多個(gè)電動(dòng)機(jī)、或者使用內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同地進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。為在車輛制動(dòng)時(shí)回收能量，電動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并且產(chǎn)生電流，所述電流存儲(chǔ)在蓄電池中并且為了由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛而提供使用。更確切地說，這里涉及到自身運(yùn)動(dòng)的車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，這稱為“回收”。為使車輛的司機(jī)盡可能不注意到，通過制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置根據(jù)在發(fā)電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)中電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力矩減小車輛制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)力。這稱為“隱蔽式調(diào)節(jié)”。可以組合不同的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。除了電氣部分以外，這種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置具有液壓部分，該液壓部分通常包括用于各條制動(dòng)回路的液壓泵、電磁閥、液壓蓄能器、止回閥、限壓閥。該列舉既不是封閉性的，也不是窮舉的。例如在各輪獨(dú)立的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中給每一個(gè)輪制動(dòng)器分配一個(gè)制動(dòng)壓力增壓閥和一個(gè)制動(dòng)壓力減壓閥。此外，主制動(dòng)缸通常通過每一制動(dòng)回路的一個(gè)隔離閥連接車輛制動(dòng)設(shè)備，以便能夠?yàn)榻档椭苿?dòng)壓力將該主制動(dòng)缸液壓地與車輛制動(dòng)設(shè)備分離。為能夠迅速地降低輪制動(dòng)壓力，通常在每一條制動(dòng)回路中設(shè)有一個(gè)液壓蓄能器，輪制動(dòng)器在各輪獨(dú)立的制動(dòng)力調(diào)節(jié)的情況下分別通過一個(gè)制動(dòng)壓力減壓閥以液壓方式連接在所述液壓蓄能器上。這樣的車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓結(jié)構(gòu)元件設(shè)置在液壓塊中并且通過該液壓塊而彼此以液壓方式接通。液壓塊大多為每個(gè)液壓結(jié)構(gòu)元件具有一個(gè)安裝空間，形式多為(分級(jí)的)鉆孔，其內(nèi)放入結(jié)構(gòu)元件。液壓連接通常通過液壓塊中的鉆孔實(shí)現(xiàn)。作為這樣的液壓塊通常是一個(gè)大的方形的部件，其設(shè)有鉆孔。這樣的液壓塊實(shí)現(xiàn)了緊湊地而且穩(wěn)定地構(gòu)造液壓的車輛制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓部分，其中通過裝入液壓的結(jié)構(gòu)元件同時(shí)還以液壓方式將它們彼此接通，這樣就省去了各個(gè)液壓結(jié)構(gòu)元件的單獨(dú)的液壓連接。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)設(shè)置用于具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備，所述制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置在至少一條制動(dòng)回路中不需液壓蓄能器。這種車輛制動(dòng)設(shè)備的例子在DE 10 2008004 201 Al的公開文本中公開，特此參照該公開文本。本專利技術(shù)基于用于液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓塊構(gòu)造，其具有至少兩個(gè)用于液壓蓄能器的安裝空間，所述安裝空間被分配給不同的制動(dòng)回路。在本專利技術(shù)的具有權(quán)利要求1的特征的液壓塊中，至少兩個(gè)用于液壓蓄能器的安裝空間分配給一條制動(dòng)回路。這種分配特別地通過液壓塊的相應(yīng)的鉆孔實(shí)現(xiàn)，使得該至少兩個(gè)安裝空間與一條制動(dòng)回路連通。本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)了，當(dāng)液壓蓄能器在另一條制動(dòng)回路中并非必需時(shí)將兩個(gè)或者多個(gè)液壓蓄能器分配給車輛制動(dòng)設(shè)備的一條制動(dòng)回路。還可以想到，為另一條制動(dòng)回路提供一個(gè)外部的液壓蓄能器。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，可以使用已有的液壓塊并且僅需在鉆孔上施行很小的改動(dòng)。液壓蓄能器在液壓塊中的位置不變，在不改變液壓塊中用于液壓蓄能器的安裝空間的條件下，特別是不需將安裝空間擴(kuò)大，就能夠?qū)崿F(xiàn)一條制動(dòng)回路的液壓蓄能器的容積的加倍。液壓塊的機(jī)械的和液壓的連接保持不變，使得不必改變液壓塊在汽車內(nèi)的容置。液壓塊或者車輛制動(dòng)設(shè)備由此能夠用小的花費(fèi)適應(yīng)制動(dòng)液體體積很大的輪制動(dòng)器，這種輪制動(dòng)器例如用于特種保護(hù)車輛或者用在輕型貨車中，或者用于多活塞制動(dòng)鉗。從屬權(quán)利要求對(duì)于專利技術(shù)主題給出在權(quán)利要求1中給出的專利技術(shù)的有利的結(jié)構(gòu)方案和擴(kuò)展方案。至少兩個(gè)用于液壓蓄能器的安裝空間可以連接在一條制動(dòng)回路的不同位置。該至少兩個(gè)安裝空間優(yōu)選彼此連通，也就是說它們的液壓蓄能器以液壓方式并聯(lián)。液壓蓄能器例如連接在輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力減壓閥和一條制動(dòng)回路的液壓泵的吸入側(cè)之間。由此對(duì)于降低一條制動(dòng)回路的輪制動(dòng)器的輪制動(dòng)壓力，至少兩個(gè)液壓蓄能器的容積是可用的。權(quán)利要求3的方案是將液壓塊中用于液壓蓄能器的一個(gè)安裝空間與一條控制回路的已存在的連接封閉。這可以通過壓入球、擰入螺絲或者用其他適宜的封閉件或者以其他方式進(jìn)行。通過對(duì)液壓塊鉆孔或者以其他方式將用于液壓蓄能器的安裝空間連接在另一條制動(dòng)回路上。本專利技術(shù)的這一結(jié)構(gòu)允許使用已有的具有全部預(yù)設(shè)的鉆孔的液壓塊，其中另外設(shè)置一個(gè)或者多個(gè)鉆孔，但是不必取消任何鉆孔。附圖說明下面根據(jù)一個(gè)在附圖中表示的實(shí)施例詳細(xì)說明本專利技術(shù)。該附圖以示意的和部分簡(jiǎn)化的圖示示出了本專利技術(shù)的液壓塊的透視圖。具體實(shí)施例方式在附圖中示出的液壓塊I用于容納和以液壓方式接通液壓車輛制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的未圖示的液壓結(jié)構(gòu)元件。這些制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置已經(jīng)公知，它們例如用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制裝置和/或行駛動(dòng)力控制裝置。這些液壓塊也用于電動(dòng)液壓車輛制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。另一應(yīng)用領(lǐng)域是在液壓或者電動(dòng)車輛的車輛制動(dòng)設(shè)備中的所謂的“制動(dòng)回饋”中的制動(dòng)力調(diào)節(jié)。在這樣的車輛中在減速的情況下電力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，以便把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，該電能被存儲(chǔ)在蓄電池內(nèi)并且由此用于驅(qū)動(dòng)該車輛。“制動(dòng)回饋”意味著車輛制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)力減小，以至少部分地平衡電力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的制動(dòng)力矩。液壓塊I是金屬制的方形的部件，其設(shè)有多個(gè)不同大小的鉆孔。對(duì)于雙回路車輛制動(dòng)設(shè)備，液壓塊通常是對(duì)稱的。鉆孔構(gòu)成容納部，其內(nèi)放入或者裝入未圖示的結(jié)構(gòu)元件，或者構(gòu)成將液壓結(jié)構(gòu)元件彼此連接的連接管線。液壓結(jié)構(gòu)元件例如是用于各條制動(dòng)回路的液壓泵(通常是活塞泵)、電磁閥、止回閥、限壓閥、液壓蓄能器。圖示的液壓塊I設(shè)置用于雙回路車輛制動(dòng)設(shè)備。它在一個(gè)平面?zhèn)鹊闹行木哂幸粋€(gè)直徑相對(duì)較大的圓筒形鉆孔2，其用于容納未圖示的偏心輪，該偏心輪本身用于驅(qū)動(dòng)未圖示的活塞泵。該鉆孔2在下面稱為偏心輪空間2。為驅(qū)動(dòng)偏心輪使用一個(gè)未圖不的電動(dòng)機(jī),它固定(例如擰緊)在液壓塊I的平面?zhèn)壬稀钠妮喛臻g2徑向同軸相對(duì)地延伸出兩個(gè)直徑分級(jí)的泵鉆孔3，它們?cè)O(shè)置用于放入未圖示的活塞泵。給每一個(gè)活塞泵分配一條制動(dòng)回路。相對(duì)于泵鉆孔3徑向地延伸出鉆出的連接管線4，該連接管線通到用于裝入未圖示的液壓蓄能器的安裝空間5內(nèi)。安裝空間5同樣作為分級(jí)的鉆孔實(shí)現(xiàn)。在常規(guī)車輛制動(dòng)設(shè)備中給每一條制動(dòng)回路分配一個(gè)液壓蓄能器，該液壓蓄能器連接在液壓泵的吸入側(cè)和輪制動(dòng)器的制動(dòng)壓力減壓閥之間。液壓塊I的多個(gè)用于液壓蓄能器的安裝空間5通過連接管線4相應(yīng)地以液壓方式接通。在本專利技術(shù)的液壓塊I中，兩個(gè)液壓蓄能器之一與兩個(gè)活塞泵之一的連接管線4通過壓入的球6關(guān)閉，也就是說用于液壓蓄能器的安裝空間5與該制動(dòng)回路隔離。隔離也能以與用球不同的方式實(shí)現(xiàn)。例如還可以想到，使將用于液壓蓄能器之一的安裝空間5與一條制動(dòng)回路的泵鉆孔3連接的連接管線4甚至完全不設(shè)置在液壓塊I中。一個(gè)另外的鉆孔7將兩個(gè)用于液本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于液壓多回路車輛制動(dòng)設(shè)備的液壓塊，其中所述液壓塊(1)具有至少兩個(gè)用于液壓蓄能器的安裝空間(5)，其特征在于，所述安裝空間(5)與一條制動(dòng)回路連通。

【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：V·肖特，M·孔茨，O·施毛茨，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：羅伯特·博世有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：德國;DE