鋼吊車梁疲勞破壞加固方法技術

本發明專利技術涉及一種鋼吊車梁疲勞破壞加固方法，屬于結構工程領域。本發明專利技術包括吊車梁，吊車梁上開有裂縫，裂縫端部設有的圓孔，吊車梁一端面或兩端面的裂縫兩側分別設有傾斜面，兩相對的傾斜面形成V形槽,?V形槽內堆積焊縫，焊縫表面與吊車梁母材表面處于同一平面。本發明專利技術在鋼吊車梁出現局部疲勞裂縫時，通常會迅速發展并且貫通，導致吊車梁喪失承載能力,?在裂縫端部設有的圓孔，吊車梁一端面或兩端面的裂縫兩側分別設有傾斜面，兩相對的傾斜面形成V形槽,?V形槽內堆積焊縫，焊縫表面與吊車梁母材表面處于同一平面，再通過高強螺栓將角鋼與腹板及上翼緣連接起來,角鋼對稱布置在腹板兩側，這種方法對產生疲勞破壞的鋼吊車梁進行加固，能抑制裂縫的擴展。可以簡單有效地延長鋼吊車梁的工作壽命。

【技術實現步驟摘要】

:本專利技術涉及一種，屬于結構工程領域。
技術介紹
:目前，鋼吊車梁的應用十分廣泛，由于設計、安裝、施工，還有長時期動力荷載的作用，導致吊車梁的破壞幾率也大大增加。其破壞的主要形式是產生疲勞裂縫。它直接影響到吊車梁的性能以及廠房的整體穩定性，也影響到工廠的生產效率和國民經濟的發展。其疲勞破環的主要原因是偏心集中荷載產生的附加彎曲應力。當吊車梁腹板出現裂縫后，上翼緣和腹板就成為兩個實體，它們之間協調工作的能力下降，使得局部出現超額應力和局部失穩。目前鋼吊車梁的加固方式有如下方案:[I]羅邦富，魏明鐘，沈祖炎，陳明輝編著:《鋼結構設計手冊》，中國建筑工業出版社，1989年10月。[2]王國周:《鋼結構-原理與設計》，清華大學出版社1993年11月。[3] “鋼結構的加固設計”，《鋼結構鑒定與加固文集(二)》，冶金工業部建筑研究總院建筑信息研究室，1995年6月。[4]宋連生:“某廠吊車梁的安全評定和加固”，《工業建筑》1997年第27卷第2期。[5] “吊車梁加固設計的特點”，《鋼結構鑒定與加固文集(二)》，冶金工業部建筑研究總院建筑信息研究室，1995年6月。[6]盧暈麓:“首鋼均熱爐車間鋼吊車梁使用調查分析”，《鋼結構》1992年第二期。[7] “焊接鋼吊車梁上部區域疲勞破壞專題”，《鋼結構》1992年第二期。[8]郝際平，陳紹番:“鋼結構在循環荷載作用下的局部屈曲和低周疲勞的試驗研究”《土木工程學報》1996年第29卷第6期。[9]美國方案:美國認為吊車梁的疲勞裂縫特別危險，應當及時消除，對焊接吊車梁的疲勞裂縫做了三種修復方案的試驗:(I)裂縫兩邊用碳弧氣割開槽，然后完全焊透；(2)采用9.21 X 18.73cm的深切角加勁肋；(3)裂逢兩頂端鉆直經1.27cm的孔，一孔擰入高強螺栓，另一孔空著，或是兩個孔空著。在分析研究的基礎上，提出最適宜的修復方法是碳弧氣割開槽，然后重新完全焊透。對于腹板裂縫，用電弧氣割開槽，并進行補焊，使焊接金屬填塞開槽部位，對裂縫背面也開槽施焊，補焊后將其磨光到與腹板同樣高，然后將加勁肋用完全焊透的坡口焊焊于上翼緣下邊。檢查軌道對中情況，務必使軌道與梁的腹板盡可能對中。并使軌距與吊車輪距相適應。對于翼緣與腹板的帖角焊縫裂縫，也用電弧氣刨兩面開槽，重焊，要完全焊透，所有焊縫的修復均應按《美國焊接學會規范》進行。修復試驗證明，裂縫用電弧氣刨與手工焊、加勁肋焊于上翼緣下邊的抗疲勞性能最好。該方案技術的缺點:a、施工難度較大，成本很高，技術含量要求特別高。b、在吊車運行過程中，很難保證軌道與腹板的盡可能對中。C、在施焊時，容易對腹板原有裂縫處產生殘余應力，不能達到預期的效果。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種加固方式簡單、安全有效的。技術解決方案:本專利技術，先在腹板或翼緣的裂縫端部設置圓孔，裂縫端部落入孔內，然后在裂縫兩側設置傾斜面，形成V形槽，再用焊縫將V形槽填平，角鋼放置于出現裂縫的上翼緣和腹板的連接處，在腹板兩側角鋼對稱設置，用高強螺栓將腹板、上翼緣、角鋼連接成一體，高強螺栓均應擰緊后再焊死。所述焊縫表面與腹板或翼緣母材表面處于同一平面。所述角鋼采用不等邊角鋼或等邊角鋼。所述高強螺栓采用10.9級或8.8級。所述角鋼上的高強螺栓孔采用鉆成孔。所述鉆成孔包括:摩擦型的孔或承壓型的孔，摩擦型的孔徑比螺栓公稱直徑大1.5 2.0mm,承壓型的孔徑比螺栓公稱直徑大1.0 1.5mm。本專利技術通過高強螺栓將角鋼與腹板及上翼緣連接起來，角鋼布置在腹板兩側這種方法對產生疲勞破環的鋼吊車梁進行加固，能抑制裂縫的擴展。可以簡單有效地延長它的工作壽命。本專利技術技術方案帶來的有益效果a、簡單有效地抑制了吊車梁上疲勞裂縫的擴展。b、減少了吊車梁疲勞破壞的幾率，對已破壞的吊車梁進行了有效的修復。C、加強了吊車梁的運行安全，提高了工廠的生產效率。本專利技術用疲勞試驗機對工廠報廢的焊接吊車梁進行了 200萬次疲勞試驗，結果如下:表I 1-6裂縫端部應力對比本文檔來自技高網...

【技術保護點】
鋼吊車梁疲勞破壞加固方法，其特征在于，先在腹板或翼緣的裂縫端部設置圓孔，裂縫端部落入孔內，然后在裂縫兩側設置傾斜面，形成V形槽，再用焊縫將V形槽填平，角鋼放置于出現裂縫的上翼緣和腹板的連接處，在腹板兩側角鋼對稱設置，用高強螺栓將腹板、上翼緣、角鋼連接成一體，高強螺栓均應擰緊后再焊死。

【技術特征摘要】
1.鋼吊車梁疲勞破壞加固方法，其特征在于，先在腹板或翼緣的裂縫端部設置圓孔，裂縫端部落入孔內，然后在裂縫兩側設置傾斜面，形成V形槽，再用焊縫將V形槽填平，角鋼放置于出現裂縫的上翼緣和腹板的連接處，在腹板兩側角鋼對稱設置，用高強螺栓將腹板、上翼緣、角鋼連接成一體，高強螺栓均應擰緊后再焊死。2.根據權利要求1所述的鋼吊車梁疲勞破壞加固方法，其特征在于:焊縫表面與腹板或翼緣母材表面處于同一平面。3.根據權利要求1所述的鋼吊車梁疲勞破壞加固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙根田，曹芙波，王晨霞，
申請(專利權)人：內蒙古科技大學，
類型：發明
國別省市：