一種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，輪胎行駛面中分布有復數個花紋溝以及由花紋溝圍成的復數個花紋塊，任意一個花紋塊的表面與相鄰的花紋溝的側壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設置為倒角結構。在倒角結構的斷面中，倒角的邊緣為弧線、或直線、或由兩個以上的直線段順序連接構成的曲折線段，弧線、或直線、或曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊的表面和花紋溝的側壁面中。本發明專利技術有效減少了花紋塊邊緣產生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊的面積，又擴大了花紋溝的開口，能夠減少花紋塊的摩擦噪聲，并減少花紋溝內的空氣流動噪聲。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車用輪胎領域，尤其涉及輪胎表面的橫向花紋塊設計技術，特別涉及減少花紋塊的撞擊和磨擦噪聲的技術，具體的是一種低噪花紋塊。
技術介紹
: 輪胎噪聲主要由花紋溝噪聲(空氣泵浦、共鳴和紊流等因素引起)、花紋塊噪聲(撞擊和磨擦等因素引起)以及振動噪聲(輪胎各種振動引起)組成。輪胎表面(即行駛面)有許多凹進去部位被稱為花紋溝，其余沒有凹進去的部位，也就是被花紋溝包圍的部位被稱為花紋塊。無論是輪胎噪聲機理還是輪胎噪聲實驗都表明，花紋溝會產生很大的空氣流動噪聲，花紋塊尖銳的邊緣如果與輪胎周向中心線的夾角比較大則會產生撞擊噪聲，花紋塊的表面會產生磨擦噪聲。因此，通過減少花紋溝的數量，可以減少由花紋溝產生的噪聲，花紋溝數量減少的同時也減少了花紋快的數量，因此同時可以減少花紋塊邊緣撞擊路面產生的噪聲，但是為了保證輪胎花紋的使用性能(驅動、制動等)，輪胎花紋必需要有足夠數量的花紋溝，所以不能通過減少花紋溝數量的方法來減少輪胎噪聲。現有技術中，主要通過調整花紋溝的形狀、尺寸(長度和角度等)和排列(分布)等因素來減少花紋溝噪聲，并通過調整輪胎的結構和材料以及與車輛的匹配來減少輪胎振動噪聲，但尚未提出有效手段來減少花紋塊的噪聲。
技術實現思路
: 本專利技術的目的在于提供一種低噪花紋塊，所述的這種低噪花紋塊要解決現有技術中無法減少輪胎行駛面中花紋塊產生的噪聲的技術問題。本專利技術的這種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數個花紋溝以及由所述的花紋溝圍成的復數個花紋塊，其中，任意一個所述的花紋塊的表面與相鄰的花紋溝的側壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設置為倒角結構。進一步的，在所述的倒角結構的斷面中，倒角的邊緣為弧線、或者直線、或者由兩個以上的直線段順序連接構成的曲折線段，所述的弧線、或者直線、或者曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊的表面和花紋溝的側壁面中。進一步的，所述的弧線為圓弧，所述的圓弧的半徑小于其對應的花紋溝在輪胎行駛面中的寬度的三分之一、且小于其對應的花紋溝最大深度的五分之一、且小于其對應的花紋塊在輪胎行駛面中的寬度的三分之一。進一步的，所述的復數個花紋溝包括有復數個縱向花紋溝和復數個橫向花紋溝。進一步的，走向與輪胎周向中心線平行、或者夾角小于20度的棱部也設置為倒角結構。進一步的，在所述的倒角結構的斷面中，倒角的邊緣由兩個以上的直線段順序連接構成時，任意一個所述的直線段均與相鄰的一個直線段等長。本專利技術的工作原理是:本專利技術改變了傳統的花紋塊表面與花紋溝側壁面的直接連接方式，通過鈍化花紋塊邊緣的手段，連接花紋塊表面與花紋溝側壁面，有效減少了花紋塊邊緣產生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊的面積，也擴大了花紋溝的開口，所以也能夠減少花紋塊的摩擦噪聲，以及減少花紋溝內的空氣流動噪聲。通過調整圓弧的半徑，或者用一個或者多個平面來替代圓弧面，可在減少噪聲與保持花紋驅動力之間找到平衡。本專利技術和已有技術相比較，其效果是積極和明顯的。本專利技術在輪胎花紋塊與相鄰的花紋溝之間的棱部設置倒角，有效減少了花紋塊邊緣產生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊的面積，又擴大了花紋溝的開口，能夠減少花紋塊的摩擦噪聲，并減少花紋溝內的空氣流動噪聲。附圖說明: 圖1是本專利技術的低噪花紋塊的示意圖。圖2是本專利技術的低噪花紋塊的第一實施例中的棱部斷面的示意圖。圖3是本專利技術的低噪花紋塊的第二實施例中的棱部斷面的示意圖。圖4是本專利技術的低噪花紋塊的第三實施例中的棱部斷面的示意圖。圖5是本專利技術的低噪花紋塊的第四實施例中的棱部斷面及其中的局部放大示意圖。具體實施方式: 如圖1所示，本專利技術的低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數個花紋溝2以及由所述的花紋溝2圍成的復數個花紋塊I，其中，任意一個所述的花紋塊I的表面與相鄰的花紋溝2的側壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設置為倒角結構3。進一步的，所述的復數個花紋溝2包括有復數個縱向花紋溝和復數個橫向花紋溝。進一步的，走向與輪胎周向中心線平行、或者夾角小于20度的棱部也設置為倒角結構3。實施例1: 如圖2所示，在所述的倒角結構3的斷面中，倒角的邊緣為弧線，所述的弧線的起點和終點分別位于花紋塊I的表面和花紋溝2的側壁面中。進一步的，所述的弧線為圓弧，所述的圓弧的半徑小于其對應的花紋溝2在輪胎行駛面中的寬度的三分之一、且小于其對應的花紋溝2最大深度的五分之一、且小于其對應的花紋塊I在輪胎行駛面中的寬度的三分之一。實施例2: 如圖3所示，在所述的倒角結構3的斷面中，倒角的邊緣為直線4，所述的直線4的起點和終點分別位于花紋塊I的表面和花紋溝2的側壁面中。實施例3: 如圖4所示，在所述的倒角結構3的斷面中，倒角的邊緣是由直線段5和直線段6順序連接構成的曲折線段，所述的曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊I的表面和花紋溝2的側壁面中。進一步的，直線段5和直線段6直線段等長。進一步的，直線段5與直線段6的連接點、曲折線段的起點和終點均位于同一圓弧上。實施例4: 如圖5所示，在所述的倒角結構3的斷面中，倒角的邊緣是由直線段7、直線段8和直線段9順序連接構成的曲折線段，所述的曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊I的表面和花紋溝2的側壁面中。進一步的，直線段7、直線段8和直線段9等長。進一步的，曲折線段的起點、終點和直線段7、直線段8和直線段9之間的連接點均位于同一圓弧上。以上實施例的工作原理是:本專利技術改變了傳統的花紋塊I表面與花紋溝2側壁面的直接連接方式，通過鈍化花紋塊I邊緣的手段，連接花紋塊I表面與花紋溝2側壁面，有效減少了花紋塊I邊緣產生的撞擊噪聲，同時既減少了花紋塊I的面積，也擴大了花紋溝2的開口，所以也能夠減少花紋塊I的摩擦噪聲，以及減少花紋溝2內的空氣流動噪聲。通過調整圓弧的半徑，或者用一個或者多個平面來替代圓弧面，可在減少噪聲與保持花紋驅動力之間找到平衡。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數個花紋溝以及由所述的花紋溝圍成的復數個花紋塊，其特征在于：任意一個所述的花紋塊的表面與相鄰的花紋溝的側壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設置為倒角結構。
【技術特征摘要】
1.一種低噪花紋塊，包括一個輪胎行駛面，所述的輪胎行駛面中分布有復數個花紋溝以及由所述的花紋溝圍成的復數個花紋塊，其特征在于:任意一個所述的花紋塊的表面與相鄰的花紋溝的側壁面之間均各自包括有棱部，其中走向與輪胎周向中心線的夾角大于或者等于20度且小于或者等于90度的棱部設置為倒角結構。2.如權利要求1所述的低噪花紋塊，其特征在于:在所述的倒角結構的斷面中，倒角的邊緣為弧線、或者直線、或者由兩個以上的直線段順序連接構成的曲折線段，所述的弧線、或者直線、或者曲折線段的起點和終點分別位于花紋塊的表面和花紋溝的側壁面中。3.如權利要求2所述的低噪花紋塊，其特征在于:所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳振藝，
申請(專利權)人：上海輪胎橡膠集團股份有限公司輪胎研究所，雙錢集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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