驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成制造技術

一種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，包括有托梁、導向機構、空氣彈簧和減振器，所述托梁為兩個對稱設置的C形托梁，C形托梁的主體為C形承載梁，C形承載梁的兩端頭上側各設有一個空氣彈簧托板，C形承載梁的中間段下側設有上橫臂銷軸軸承孔座、減振器安裝板和托梁固定軸，C形托梁通過托梁固定軸剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成上；所述導向機構由對稱設置的兩個上橫臂和對稱設置的兩個下橫臂組成。本空氣懸架總成結構簡單，可靠性高，適用于發動機后置的客車、貨車或改裝車等商用車，大大提高了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩定性、整車通過性和行駛安全性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種空氣懸架，特別是一種安裝在驅動橋與車架之間的獨立空氣懸架。
技術介紹
發動機后置的客車、貨車或改裝車等商用車一般都是采用整體式驅動橋和整體驅動橋空氣懸架總成，所述整體驅動橋空氣懸架總成包括有四連桿導向機構、直托梁或C型梁、空氣彈簧、減振器、橫向穩定桿和穩定桿吊桿，其中四連桿導向機構由兩支直推桿和兩支斜推桿組成并且四連桿導向機構連接在整體式驅動橋與車架之間，直托梁通過螺栓和連接座固定在整體式驅動橋的兩端，空氣彈簧和減振器均連接在直托梁與車架之間，橫向穩定桿一端與直托梁連接、另一端與穩定桿吊桿連接，穩定桿吊桿一端與直托梁連接、另一端與車架連接。采用整體式驅動橋和整體驅動橋空氣懸架總成有兩個缺點:1、由于商用車的左右車輪安裝在整體式驅動橋(即一個剛性軸)上，不能獨立運動，所以在坑洼路面上會使車身側傾，并因此降低了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩定性和整車通過性。2、采用整體式驅動橋和整體驅動橋空氣懸架總成時，商用車的主減速器安裝在整體驅動橋空氣懸架總成上并隨整體驅動橋空氣懸架總成運動,而發動機傳動總成安裝在車架上,兩者之間需使用傳動軸連接，所以為了保證整體式驅動橋在上下運動行程內傳動軸的伸縮空間和跳動角度在許可的范圍內，傳動軸的長度不能太短，即傳動軸必須要有足夠的長度才能保證其伸縮時的扭矩傳遞和跳動角度在許可范圍內，而由于傳動軸有一定的長度，所以現有商用車整車的后懸長度比較大，后懸過長影響到了整車的軸荷的合理分配，造成了后橋負荷大、前橋負荷小的效果，并因此對商用車行駛的平順性、操縱穩定性和行駛安全性產生了不利影響。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，要解決發動機后置的客車、貨車或改裝車等商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩定性、整車通過性和和行駛安全性差的技術問題。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案:一種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，包括有托梁、導向機構、空氣彈簧和減振器，其特征在于:所述托梁為兩個對稱設置的C形托梁，C形托梁的主體為C形承載梁，C形承載梁的兩端頭上側各設有一個空氣彈簧托板，C形承載梁的中間段下側設有上橫臂銷軸軸承孔座、減振器安裝板和托梁固定軸，C形托梁通過托梁固定軸剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成上；所述導向機構由對稱設置的兩個上橫臂和對稱設置的兩個下橫臂組成，其中上橫臂的內側通過上橡膠緩沖軸與車架連接，上橫臂的外側通過上銷軸與C形托梁的上橫臂銷軸軸承孔座連接，下橫臂的內側通過下橡膠緩沖軸與車架連接，下橫臂的外側通過下銷軸與一支架連接，支架又剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成上。所述空氣彈簧有四個并且連接在車架與C形托梁的空氣彈簧托板之間。所述減振器有兩個并且連接在車架與C形托梁的減振器安裝板之間。所述上橫臂可為等腰三角形形狀，上橫臂的頂角通過上銷軸與C形托梁的上橫臂銷軸軸承孔座連接，上橫臂的兩個底角通過上橡膠緩沖軸與車架連接。所述下橫臂可為等腰三角形形狀，下橫臂的頂角通過下銷軸與支架連接，下橫臂的兩個底角通過下橡膠緩沖軸與車架連接。與現有技術相比本技術具有以下特點和有益效果:本技術結構簡單，可靠性高，所述的C形托梁是空氣彈簧、減振器和上橫臂安裝到輪轂總成上的重要結構件，它的一體化設計極大地簡化了懸架的結構形式。本技術適用于發動機后置的客車、貨車或改裝車等商用車，與傳統的整體驅動橋空氣懸架相比，本技術與斷開式驅動橋配合使用，斷開式驅動橋可以使左右車輪獨立運動，所以保證了輪胎接地性能，減少了車身的側傾，大大提高了商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩定性、整車通過性和行駛安全性。本技術與斷開式驅動橋配合使用，可以進一步的提高商用車的乘坐舒適性、平順性、操縱穩定性、整車通過性和行駛安全性，這是因為當發動機后置的客車、貨車或改裝車等商用車采用了本技術和斷開式驅動橋以后，商用車的主減速器將固定在車架上并通過兩根十字傳動軸與輪轂總成連接，這樣主減速器就可以與同樣固定在車架上的發動機傳動總成保持相對穩定的位置，所以就大大的縮短了傳動軸的長度，即縮短了商用車的后懸長度，加長了軸距，使商用車的前后軸荷分配變得更合理。以下結合附圖對本技術做進一步詳細的說明。附圖說明圖1是本技術的立體結構示意圖。圖2是從側上方看C形托梁的立體結構示意圖。圖3是從側下方看C形托梁的立體結構示意圖。附圖標記:1 一下橡膠緩沖軸、2 —上橡膠緩沖軸、3 —上橫臂、4 一下橫臂、5 —上銷軸、6 —下銷軸、7 —支架、8 - C形托梁、8.1 一空氣彈簧托板、8.2 一 C形承載梁、8.3 一減振器安裝板、8.4 一托梁固定軸、8.5 一上橫臂銷軸軸承孔座、9 一減振器、10 —空氣彈簧、11 一輪轂總成、12 —主減速器。具體實施方式實施例參見圖1-3所示，這種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，包括有托梁、導向機構、空氣彈簧和減振器。所述托梁為兩個對稱設置的C形托梁8，C形托梁8的主體為C形承載梁8.2，C形承載梁8.2的兩端頭上側各設有一個空氣彈簧托板8.1，C形承載梁8.2的中間段下側設有上橫臂銷軸軸承孔座8.5、減振器安裝板8.3和托梁固定軸8.4，C形托梁8通過托梁固定軸8.4剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成11的安裝座上。所述導向機構由對稱設置的兩個上橫臂3和對稱設置的兩個下橫臂4組成，其中上橫臂3的內側通過上橡膠緩沖軸2與車架連接，上橫臂3的外側通過上銷軸5與C形托梁8的上橫臂銷軸軸承孔座8.5連接，下橫臂4的內側通過下橡膠緩沖軸I與車架連接，下橫臂4的外側通過下銷軸6與一支架7連接，支架7又剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成11上。所述輪轂總成11通過上橫臂3、下橫臂4與車架連接，由此實現輪轂總成11的上下跳動。所述上橫臂3、下橫臂4可以把輪轂總成11各個方向的受力傳遞到車架上。所述空氣彈簧10有四個并且連接在車架與C形托梁8的空氣彈簧托板8.1之間，空氣彈簧用于承受車架與斷開式驅動橋之間的垂直載荷。所述減振器9有兩個并且連接在車架與C形托梁8的減振器安裝板8.3之間，本實施例中，減振器9為雙向阻尼筒式減振器，起衰減振動的作用。所述上橫臂3為等腰三角形形狀，上橫臂3的頂角通過上銷軸5與C形托梁8的上橫臂銷軸軸承孔座8.5連接，上橫臂3的兩個底角通過上橡膠緩沖軸2與車架連接。所述下橫臂4為等腰三角形形狀，下橫臂4的頂角通過下銷軸6與支架7連接，下橫臂4的兩個底角通過下橡膠緩沖軸I與車架連接。使用了本技術和斷開式驅動橋以后，商用車的主減速器將固定在車架上并通過兩根十字傳動軸與輪轂總成連接。權利要求1.一種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，包括有托梁、導向機構、空氣彈簧和減振器，其特征在于: 所述托梁為兩個對稱設置的C形托梁(8)，C形托梁(8)的主體為C形承載梁(8.2)，C形承載梁(8.2)的兩端頭上側各設有一個空氣彈簧托板(8.1)，C形承載梁(8.2)的中間段下側設有上橫臂銷軸軸承孔座(8.5)、減振器安裝板(8.3)和托梁固定軸(8.4)，C形托梁(8)通過托梁固定軸(8.4)剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成(11)上； 所述導向機構由對稱設置的兩個上橫臂(3)和對稱設置的兩個下橫臂(4)組成，其中上橫臂(3)的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種驅動橋雙橫臂獨立空氣懸架總成，包括有托梁、導向機構、空氣彈簧和減振器，其特征在于：所述托梁為兩個對稱設置的C形托梁（8），C形托梁（8）的主體為C形承載梁（8.2），C形承載梁（8.2）的兩端頭上側各設有一個空氣彈簧托板（8.1），C形承載梁（8.2）的中間段下側設有上橫臂銷軸軸承孔座（8.5）、減振器安裝板（8.3）和托梁固定軸（8.4），C形托梁（8）通過托梁固定軸（8.4）剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成（11）上；所述導向機構由對稱設置的兩個上橫臂（3）和對稱設置的兩個下橫臂（4）組成，其中上橫臂（3）的內側通過上橡膠緩沖軸（2）與車架連接，上橫臂（3）的外側通過上銷軸（5）與C形托梁（8）的上橫臂銷軸軸承孔座（8.5）連接，下橫臂（4）的內側通過下橡膠緩沖軸（1）與車架連接，下橫臂（4）的外側通過下銷軸（6）與一支架（7）連接，支架（7）又剛性連接在斷開式驅動橋的輪轂總成（11）上；所述空氣彈簧（10）有四個并且連接在車架與C形托梁（8）的空氣彈簧托板（8.1）之間；所述減振器（9）有兩個并且連接在車架與C形托梁（8）的減振器安裝板（8.3）之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：彭學民，
申請(專利權)人：北京柯布克汽車技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：