一種自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)制造技術(shù)

一種自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)，由控制器、直線電機(jī)、力傳感器、直線電機(jī)支架、把橫管夾具、把立管夾具、機(jī)架構(gòu)成。控制器、直線電機(jī)、力傳感器、把橫管夾具構(gòu)成施力系統(tǒng)，兩支施力系統(tǒng)并行安裝在機(jī)架上。由于采用了直線電機(jī)作為施力系統(tǒng)，使本試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能大大提高，提高了施加交變載荷的頻率；同時(shí)本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，在滿足試驗(yàn)頻率的同時(shí)，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
所屬
本技術(shù)涉及一種自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)，尤其是能在保證試驗(yàn)機(jī)施力精度的同時(shí)，提高了施加交變載荷的頻率。
技術(shù)介紹
目前GB3565-2005《自行車(chē)安全要求》、EN14764：2005《City?and?trekking?Bicycles-Safety?requirements?and?test?methods》等標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車(chē)把部件強(qiáng)度的疲勞試驗(yàn)除規(guī)定了施加載荷的力值和試驗(yàn)次數(shù)外，還規(guī)定了最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25HZ。但目前已知的試驗(yàn)機(jī)的施力系統(tǒng)一般均由施力氣缸或液壓缸、控制系統(tǒng)和力傳感器構(gòu)成，由于試驗(yàn)所需施加載荷的力值較大，氣動(dòng)或液壓施力系統(tǒng)受壓力和缸徑的限制，其往返運(yùn)動(dòng)頻率較低，一般最高只能達(dá)到3-5HZ，無(wú)法滿足最大試驗(yàn)頻率應(yīng)為25HZ的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有的自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)頻率低的問(wèn)題，本技術(shù)提供一種可滿足車(chē)把部件強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)最大試驗(yàn)頻率的試驗(yàn)機(jī)。該試驗(yàn)機(jī)在保證施力精度的同時(shí)，提高了試驗(yàn)的頻率。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：由控制器、直線電機(jī)、力傳感器、直線電機(jī)支架、把橫管夾具、把立管夾具、機(jī)架構(gòu)成自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)。所述的直線電機(jī)通過(guò)直線電機(jī)支架安裝在機(jī)架上；所述的力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接，另一端與把橫管夾具相連；所述的把立管夾具安裝在機(jī)架上；所述的控制器與直線電機(jī)電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機(jī)、力傳感器、把橫管夾具構(gòu)成施力系統(tǒng)，兩支施力系統(tǒng)并行安裝在機(jī)架上。當(dāng)控制器驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，直線電機(jī)通過(guò)測(cè)力計(jì)和把橫管夾具對(duì)安裝在把橫管夾具和把立管夾具之間的被測(cè)試件施加載荷，力傳感器根據(jù)施加載荷推力的大小檢測(cè)出力的變化，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至控制器，控制器依據(jù)此信號(hào)和預(yù)定施加載荷的力值信號(hào)，控制直線電機(jī)的運(yùn)動(dòng)；當(dāng)施加載荷達(dá)到預(yù)定施加的載荷值時(shí)，控制器驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)回程運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行反向施加載荷，在達(dá)到預(yù)定的反向施加的載荷值時(shí)，控制器驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)再次回程運(yùn)動(dòng)，如此往復(fù)，實(shí)現(xiàn)自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)。本技術(shù)的有益效果是，由于采用了直線電機(jī)作為施力系統(tǒng)，使本試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能大大提高，大大提高了施加交變載荷的頻率；同時(shí)本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，在滿足試驗(yàn)頻率的同時(shí)，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.控制器，2.直線電機(jī)支架，3.直線電機(jī)，4.力傳感器，5把橫管夾具，6.把立管夾具，7.機(jī)架，8.車(chē)把試件具體實(shí)施方式在圖1中，直線電機(jī)(3)通過(guò)直線電機(jī)支架(2)安裝在機(jī)架(7)上；所述的力傳感器(4)的一端與直線電機(jī)(3)的動(dòng)子連接，另一端與把橫管夾具(5)相連；所述的把立管夾具(6)安裝在機(jī)架(7)上；所述的控制器(1)與直線電機(jī)(3)電連接，力傳感器(4)與控制器(1)電連接；所述的直線電機(jī)(3)、力傳感器(4)、把橫管夾具(5)構(gòu)成施力系統(tǒng)，兩支施力系統(tǒng)并行安裝在機(jī)架(7)上。當(dāng)實(shí)驗(yàn)開(kāi)始時(shí)，控制器(1)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)(3)運(yùn)動(dòng)，直線電機(jī)(3)通過(guò)力傳感器(4)和把橫管夾具對(duì)安裝在把橫管夾具(5)和把立管夾具之間(6)的車(chē)把試件(8)施加載荷；力傳感器(4)根據(jù)施加載荷推力的大小檢測(cè)出力的變化，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳送至控制器(1)；控制器(1)依據(jù)此信號(hào)和預(yù)定施加載荷的信號(hào)，控制直線電機(jī)(3)的運(yùn)動(dòng)；當(dāng)施加載荷達(dá)到預(yù)定的施加載荷時(shí)，控制器(1)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)(3)回程運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行反向施加載荷；在達(dá)到預(yù)定的反向施加載荷時(shí)，控制器(1)驅(qū)動(dòng)直線電機(jī)(3)再次回程運(yùn)動(dòng)，如此往復(fù)進(jìn)行車(chē)把疲勞試驗(yàn)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征是包括控制器、直線電機(jī)、力傳感器、直線電機(jī)支架、把橫管夾具、把立管夾具、機(jī)架；所述的直線電機(jī)通過(guò)直線電機(jī)支架安裝在機(jī)架上；所述的力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接，另一端與把橫管夾具相連；所述的把立管夾具安裝在機(jī)架上；所述的控制器與直線電機(jī)電連接，力傳感器與控制器電連接；所述的直線電機(jī)、力傳感器、把橫管夾具構(gòu)成施力系統(tǒng)，兩支施力系統(tǒng)并行安裝在機(jī)架上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車(chē)車(chē)把疲勞試驗(yàn)機(jī)，其特征是包括控制器、直線電機(jī)、力傳感器、直線電機(jī)支架、把橫管夾具、把立管夾具、機(jī)架；所述的直線電機(jī)通過(guò)直線電機(jī)支架安裝在機(jī)架上；所述的力傳感器的一端與直線電機(jī)的動(dòng)子連接...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫前程，張?jiān)讫?/a>，程美元，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：天津市自行車(chē)研究院，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：