車床主電機控制裝置制造方法及圖紙

一種車床主電機控制裝置，由～３８０Ｖ電源，通過開關ＱＦ，一路連接開關及主電機，另一路經變壓器次級連接繼電器線包，安全按鈕，行程開關及其轉速繼電器開關，安裝在車床的操作桿手柄和操作桿行程開關及其床頭箱Ⅰ軸上，適用于國產普通車床對主電機進行控制的技術，具有節電和安全控制車床主電機（主軸）的作用，是一種結構簡單，使用方便，避免發生人身事故，進一步提高車床安全性的裝置。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術車床主電機控制裝置涉及普通車床的主電機控制技術，適用于對國產CW6163型、CW6263型、S1－127型等車床的主電機進行控制的裝置。現有車床的主電機電路部分中由一個常開觸點開關和一個常閉觸點開關分別控制啟動和停止；機械部分由床身(7)、光桿(9)、床頭箱體(13)、軸承(14)、卡簧(15)、I號軸(16)、套箱(18)以及主軸的正反轉和停車由操作桿控制液壓轉閥，把壓力油分別送到正、反轉離合器油缸或制動油缸，使主軸正轉、反轉或制動所構成。一般在生產過程中，一些操作者在裝夾、測量工件、磨刀具或者清理機床時，常常忘了關停主電機，存在著既耗電又不安全的問題，特別是在裝夾工件時，容易撞動操作桿使主軸轉動起來，造成工件或搬手飛出傷人，影響人身安全的情況。本技術的目的是提供一種節電的安全控制車床主電機的裝置。本技術車床主電機控制裝置的構思是(附圖說明圖1)在操作桿手柄內設置安全按鈕SB，和用連接在操作桿上的凹銷(圖3)控制行程開關SQ1、SQ2，以行程開關與安全按鈕配合，達到控制主電機的啟動；如果在制動主軸時，用連接在床頭箱軸上的轉速繼電器SP1、SP2與行程開關配合達到對主電機進行延時控制停止，以保證制動油壓。該裝置的電路結構是由～380V的電源，通過開關QF，一路連接KM1開關和主電機M；同時另一路經變壓器TC的次級連接繼電器線包KM，安全按鈕SB、轉速繼電器開關SP1、SP2，行程開關QS1、QS2構成主電機控制回路。其主電機(主軸)的控制過程是1、啟動控制。手握操作桿手柄，接通設置在操作桿手柄內的安全按鈕SB，操作桿提起或下落，連接操作桿上的凹銷使行程開關SQ1接通，SQ2斷開，電流經過SQ1，按鈕SB使繼電器線包KM通電，KM1、KM2開關接通，指示燈HL亮，主電機工作，與主電機連接在一起的油泵也開始工作，由于油壓升至正常值需一秒鐘左右，則主軸與主電機不是同時啟動(主電機先啟動，待油壓升起后，皮帶輪軸油缸推動離合器正轉或反轉，主軸才開始啟動)。因此，不會出現操作桿同時控制主電機和主軸的啟動而增加電網瞬時負荷。主電機工作后，開關KM3閉合，形成線路自保，此時放開操作桿手柄，不會影響主電機、主軸的工作。2、停止控制。由于主軸制動需要一定的油壓和時間，此時間與主軸的轉速有關，轉速高時間長，相反時間短，所以在停車時主電機不能立即停止，操作時，把操作桿放在中間位置進行制動，凹銷SQ1、SQ2復位，由于慣性作用，主軸還有一定轉速，其中當SP1閉合時，電流經SQ2、SP1使繼電器線包KM通電，主電機繼續工作以保證制動油壓，經過幾秒鐘的制動，主軸快要停止時，SP1斷開，KM線包斷電，則HL滅，主電機停止工作(轉速繼電器SP2用于反轉)。3、正、反轉控制。當主軸需要快速反轉時，只要將操作桿迅速從上撥到下(從左撥到右)即可。也可以手握操作桿手柄，接通按鈕SB，然后將操作桿從上撥到下，也能控制主軸反轉。4、本裝置機械結構由操作桿手柄、操作桿行程開關和轉速繼電器與床頭箱I軸構成，其中操作桿手柄由手柄(1)、螺釘(2)、安全按鈕(3)、按鈕蓋(4)、并帽(5)、空心操作桿(6)構成；行程開關由罩(8)、凹銷(10)、行程開關推桿(11)、行程開關(12)構成；床頭箱I軸由銷子(17)、連接盤(19)、彈簧(20)、轉速繼電器(21)JY1型構成。本技術的效果是當主軸制動、主電機停止工作時，在不接通安全扭鈕SB，操作桿無論處于任何位置主電機都不會工作，主軸也不會轉動。因此，不會由于無意撞動操作桿使主軸轉動起來，避免發生人身危險事故，提高了車床的安全性。同時，由于主軸不工作時，主電機也不會工作，避免了主電機不必要的空載運行，具有明顯的節電效果。圖1是本技術車床主電機控制裝置電原理圖。圖2是操作桿手柄結構圖。圖3是操作桿行程開關結構圖。圖4是轉速繼電器與床頭箱I軸結構圖。本技術車床主電機控制裝置的實施例是操作手柄(1)用絕緣塑料制造(圖2)。電路導線從操作桿空心(6)中引入，安全按鈕采用LA型，安裝在手柄上，用扭鈕蓋(4)套上，並用兩支普通螺釘(2)固定，然后扣上并帽(5)。行程開關(12)采用LX12－2型(圖3)，用普通螺釘(2)固定在床身(7)上，行程開關上有推桿(11)，另用螺紋固定車床光桿上的凹銷(10)，與推桿配合完成行程開關的作用，凹銷用普通鋼材制成，並用安全罩(8)罩上。轉速繼電器SP1、SP2安裝在床頭箱主軸離合器的第一軸上，其連接如圖4，實施時拆下原設計軸(16)和套(18)，在軸的右端加工一頂絲孔口和接頭銷孔(17)，以便連接正反彈簧軟軸，在套的右端面上加工了等分螺孔，以便安裝連接盤(19)和轉速繼電器(21)。正反彈簧用φ1.5mm鋼絲繞成內徑分別為20mm和16mm，15圈的彈簧，反彈簧裝在正彈簧內，安裝時將長度多余的切掉后再焊在連接銷和套上，彈簧軟軸連接銷和套用頂絲連接在軸上和轉速繼電器上，引線從主軸箱右面的φ45孔引出。權利要求1.一種車床主電機控制裝置，由觸點開關、床身、光桿、箱體、軸和軸承、卡簧、套箱組成，其特征是由～380V電源，通過開關QF，一路連接開關KM1和主電機M，另一路經變壓器次級連接繼電器線包KM，安全按鈕SB，行程開關，轉速繼電器開關構成主電機控制回路，並安裝在車床的操作桿手柄和操作桿行程開關及床頭箱Ⅰ軸上，組成主電機(主軸)控制裝置。2.根據權利要求1所述的裝置，其特征是操作桿手柄上安裝有按鈕，並套上按鈕蓋(4)及用螺釘固定后，扣上并帽(5)，電路導線從操作桿空心(6)中引入。3.根據權利要求1所述的裝置，其特征是床身上有行程開關，行程開關上有推桿(11)並與車床光桿上的凹槽(10)配合構成操作桿行程開關，且用安全罩(8)罩上。4.根據權利要求1所述的裝置，其特征是床頭箱I軸上有頂絲孔和通過銷孔(17)連接正、反彈簧軸，並在套的端面上加工有用于安裝連接盤(19)和轉速繼電器(21)的等分螺孔。專利摘要一種車床主電機控制裝置，由～380V電源，通過開關QF，一路連接開關及主電機，另一路經變壓器次級連接繼電器線包，安全按鈕，行程開關及其轉速繼電器開關，安裝在車床的操作桿手柄和操作桿行程開關及其床頭箱I軸上，適用于國產普通車床對主電機進行控制的技術，具有節電和安全控制車床主電機(主軸)的作用，是一種結構簡單，使用方便，避免發生人身事故，進一步提高車床安全性的裝置。文檔編號B23Q5/00GK2081778SQ9021490公開日1991年7月31日 申請日期1990年8月31日 優先權日1990年8月31日專利技術者任樹良 申請人:任樹良本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車床主電機控制裝置，由觸點開關、床身、光桿、箱體、軸和軸承、卡簧、套箱組成，其特征是由～３８０Ｖ電源，通過開關ＱＦ，一路連接開關ＫＭ１和主電機Ｍ，另一路經變壓器次級連接繼電器線包ＫＭ，安全按鈕ＳＢ，行程開關，轉速繼電器開關構成主電機控制回路，并安裝在車床的操作桿手柄和操作桿行程開關及床頭箱Ｉ軸上，組成主電機（主軸）控制裝置。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：任樹良，
申請(專利權)人：任樹良，
類型：實用新型
國別省市：51[中國|四川]