本發明專利技術提供一種電動二、三輪車輛用擺臂裝置，在蓄電池及充電器搭載在電動車輛的擺臂上的電動車輛中，該電動二、三輪車輛用擺臂裝置能夠減少部件數量而實現輕量化，同時能夠被緊湊地搭載。該電動二、三輪車輛用擺臂裝置安裝于電動車輛，該電動車輛包括：擺臂（30），其一端與擺動軸連結，另一端支承后輪（WR）；電動機（M），其設置于所述擺臂（30）的另一端側，驅動所述后輪（WR）；蓄電池（56），其向所述電動機（M）供給電力；所述電動二、三輪車輛用擺臂裝置將對所述蓄電池（56）充電的充電器（200）內置在所述擺臂（30）內。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種電動二、三輪車輛用擺臂裝置，特別涉及一種對具備擺臂的電動二、三輪車輛配置電動車輛用蓄電池及充電器的擺臂裝置。
技術介紹
作為電動二輪車、燃料電池機動二輪車、混合動力機動二輪車等電動車輛中的蓄電池的固定結構，例如如專利文獻I所示，公開有如下結構:將擺臂的一端連結于擺動軸，擺臂的另一端支承后輪，在擺臂的另一端側設置驅動后輪的電動機，在擺臂的擺動軸附近位置配置蓄電池。現有技術文獻專利文獻專利文獻1:日本特開2008 - 221976號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的技術問題在專利文獻I中，記載了在擺臂上配置電動機、rou、蓄電池的情況，但是由于蓄電池需要充電，因此需要將充電器搭載于車身。此時，不僅需要設計在車身側的何處配置充電器，而且對于蓄電池和充電器的配線而言，還必須考慮如何在擺動的擺臂與固定側的車身之間布線。本專利技術是鑒于上述情況而提出的，其目的在于提供一種電動二、三輪車輛用擺臂裝置，該電動二、三輪車輛用擺臂裝置適合于:在電動車輛的擺臂上具備電動機、rou、蓄電池及充電器、在擺臂上一體收納有電動部件、盡量簡化布線且不需要對車身側做較大改變的電動二、三輪車輛。用于解決技術問題的方法為了達成上述目的，技術方案I提供一種電動二、三輪車輛用擺臂裝置，其特征在于，安裝于電動車輛，該電動車輛包括:擺臂(30)，其一端與擺動軸連結，另一端支承后輪(WR);電動機(M)，其設置于所述擺臂(30)的另一端側，驅動所述后輪(WR) ;PDU及蓄電池(56)，其向所述電動機(M)供給電力；所述電動二、三輪車輛用擺臂裝置將對所述蓄電池(56)充電的充電器(200)內置在所述擺臂(30)內。在技術方案I所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案2的特征在于，將控制所述電動機(M)的通電的控制部(50)配置于所述擺臂(30)的前端側，將所述充電器(200)—體地配置于所述控制部(50)，另一方面，所述充電器(200)具備外部充電用的充電線(220)，將收納所述充電線(220)的收納部(300、301、302、303、304、305)設于所述電動車輛的車身側，所述充電線(220)自所述控制部通過擺臂的擺動軸附近而配置于所述收納部(300、301、302、303、304、305)。在技術方案I所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案3的特征在于，將熱容量小的部件匯集在所述控制部(50)中的、設置于車輛前側的控制基板(50a)上，將熱容量大的部件組件化地配置在相比所述控制基板(50a)更靠擺臂(30)后端的一側。在技術方案2或3所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案4的特征在于，將收納所述充電線(220)的收納部設于所述電動車輛的地板下。在技術方案2或3所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案5的特征在于，將收納所述充電線(220)的收納部設于所述電動車輛的踏腳板下。在技術方案2或3所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案6的特征在于，將收納所述充電線(220)的收納部設于所述電動車輛的收納箱(21)下方。在技術方案6所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案7的其特征在于，外裝面覆蓋在所述收納箱(21)下方的外側，在該外裝面上設有用于取出所述充電線(220)的蓋(306)。在技術方案2至7中任一項所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案8的特征在于，在所述充電線(220)前端的充電端子(215)上，具備絕緣、防水用的帽(230)。在技術方案2至8中任一項所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案9的特征在于，所述充電線(220)具有伸縮性。在技術方案I所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置的基礎上，技術方案10的特征在于，在設置于所述電動車輛的、顯示車輛狀態的儀表裝置(9)上，設有所述充電器(200)的充電確認用的指示器(250)。專利技術的效果根據技術方案I所記載的專利技術，通過使充電器(200)內置于擺臂(30)，能夠減少充電器(200)與蓄電池(56)之間的配線并一體地收納電動部件，從而能夠使電氣部件集中緊湊。另外，能夠一體地收納需要對車身側做較大改變的電動部件。根據技術方案2所記載的專利技術，能夠直接將充電器(200)的電氣系統與控制部(50)的電氣系統連接，能夠通過簡化配線類來減少部件數量。根據技術方案3所記載的專利技術，通過將構成控制部(50)的部件組件化地進行配置，能夠按功能進行最佳的配置，能夠節省空間。根據技術方案4所記載的專利技術，在設置充電線(220)的收納部時，能夠有效地利用包括踏腳板、騎跨部在內的腳邊的閑置空間。根據技術方案5所記載的專利技術，在設置充電線(220)的收納部時，能夠有效地利用踏腳板下方的閑置空間。根據技術方案6所記載的專利技術，在設置充電線(220)的收納部時，能夠有效地利用收納箱(21)下方的閑置空間。根據技術方案7所記載的專利技術，通過在收納部(305)上設置專用的取出口，能夠在取出充電線(220)時提高便利性。根據技術方案8所記載的專利技術，通過在充電線(220)前端的充電端子(215)上安裝帽(230)，能夠防止在不使用時充電線(220)漏電、端子劣化。根據技術方案9所記載的專利技術，由于充電線(220)具有伸縮性，因此能夠提高向收納部內收納的收納性。 根據技術方案10所記載的專利技術，通過在儀表裝置(9 )內設置指示器(250 )，并在充電開始時點亮指示器(250)，在充電結束時熄滅，能夠容易地確認充電。附圖說明圖1是搭載有本專利技術的電動車輛用蓄電池的電動二輪車的左視圖。圖2表示本專利技術的電動車輛用蓄電池的實施方式的一例，是表示將配置有電動車輛用蓄電池的擺臂部分的罩拆下的狀態的左視圖。圖3是配置有圖2的電動車輛用蓄電池的擺臂部分的俯視圖。圖4是擺臂的分解立體圖。圖5是減速機構的放大剖視圖。圖6是表示具有地板通道的車輛中的地板通道部分的截面示意圖。圖7是擺臂的表示灌封處理后的狀態的俯視圖。圖8是表不搭載于車輛的儀表裝置的一例的俯視不意圖。圖9是表示應用于電動二輪車的電氣系統的整體結構的框圖。圖10是表示應用于電動二輪車的電氣系統的充電器部分的結構的框圖。具體實施例方式以下，參照附圖詳細地說明本專利技術的優選實施方式。圖1是本專利技術一實施方式的電動二輪車I的側視圖。電動二輪車I是具有低底板式地板16的小型摩托車型的騎乘型車輛，該電動二輪車I利用收納于擺臂(組合擺動式)30的電動機M驅動后輪WR。在車架2的前部結合有頭管3，該頭管3軸支承桿軸(7 ^ A V ^ 7卜)(未圖示)而使該桿軸旋轉自如。在桿軸的上部，結合有被手柄罩11覆蓋的轉向手柄8,在一側的下部,結合有左右一對前叉6，該前叉6利用車軸7軸支承前輪WF而使該前輪WF轉動自如。車架2包括自頭管3的后部向下方延伸的主管4和與該主管4的后端部連結且向車身后部上方延伸的后架5。在位于低底板式地板16下部的主管4上，安裝有支承低底板式地板16的地板框架15。另外，在主管4與后架5的結合部，安裝有左右一對樞軸板17。擺臂30是僅在車寬方向左側具有臂部的懸臂式，經由擺動軸19擺動自如地軸支承于車架2，該擺動軸19貫穿安裝在樞軸板17上的連桿18。擺臂30是由鋁等金屬構成的局部空心結構體，在車軸32的附本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.30 JP 2010-2228761.一種電動二、三輪車輛用擺臂裝置，其特征在于，安裝于電動車輛，該電動車輛包括:擺臂(30)，其一端與擺動軸連結，另一端支承后輪(WR);電動機(M)，其設置于所述擺臂(30)的另一端側，驅動所述后輪(WR) ;PDU及蓄電池(56)，其向所述電動機(M)供給電力； 所述電動二、三輪車輛用擺臂裝置將對所述蓄電池(56)充電的充電器(200)內置在所述擺臂(30)內。2.如權利要求1所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置，其特征在于，將控制所述電動機(M)的通電的控制部(50)配置于所述擺臂(30)的前端側，將所述充電器(200)—體地配置于所述控制部(50)，另一方面，所述充電器(200)具備外部充電用的充電線(220)，將收納所述充電線(220)的收納部(300、301、302、303、304、305)設于所述電動車輛的車身側，所述充電線(220)自所述控制部通過擺臂的擺動軸附近而配置于所述收納部(300、301、302、303、304、305)。3.如權利要求2所述的電動二、三輪車輛用擺臂裝置，其特征在于，將熱容量小的部件匯集在所述控制部(50)中的、設置于車輛前側的控制基板(50a)上...
【專利技術屬性】
技術研發人員：塚本智宏，富永崇史，柴田和己，西浦久生，加藤誠司，阿久津進，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：
國別省市：
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