本發明專利技術提供一種開關組件，該開關組件包括一系列橋式致動器，橋式致動器包括由橋部分離的相對地隔開的突起。所述突起延伸通過支承件中的孔，所述支承件提供用于覆蓋致動器板的滑動表面。所述致動器板包括斜面以作用在所述突起上并且繼而致動下面的圓頂開關。所述橋式致動器利用成角度的下側，以提供與所述圓頂的頂面的更好對齊從而減少剪切。所述開關組件還包括子組件，該子組件利用旋鈕中的微開關單元代替PCB，以減少連接件的數量。所述子組件利用彈性體小鍵盤以預加載所述旋鈕上的按鈕并且提供觸感。所述開關組件還包括四向旋鈕，該四向旋鈕利用帶輪廓的陽-陰連接器來提供對于運動方向的不同感覺，帶輪廓的陽-陰連接器使用突出部和槽、帶輪廓的陰連接器以及陽連接器的末端上的突起。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
下文總體上涉及電氣開關并且具體應用于汽車開關中。
技術介紹
電氣開關通常用于汽車應用中，以控制汽車中的特征，例如電動車窗、座椅調節、門鎖等。通常，為了向開關提供觸感，常常使用弾性可坍縮的圓頂，這些圓頂借助致動旋鈕的運動或旋鈕結合柱塞或連桿機構的運動被致動。弾性體圓頂可能易于過早損壞或者在不能避免或至少最小化由作用在圓頂上的非垂直力引起的剪切力的情況下具有減少的壽命。因此，重要的是當使用這種圓頂時要考慮電氣開關中的動作力。在汽車應用中，許多開關是多功能的，并且這些功能之間的區別通常也是重要的。除了這些顧慮之外，可用于開關的部件的空間可能受限制，且因此通常期望的是低輪廓以及具有更少的部件。因此，下文的目的在于解決上述顧慮。
技術實現思路
在ー個方面，提供ー種開關組件，所述開關組件包括:殼體；弾性體墊，所述彈性體墊由所述殼體支承，以覆蓋在包括多個下觸點的電路板下面，所述弾性體墊包括與所述下觸點中的相應的下觸點對齊的多個可坍縮圓頂，所述圓頂每個都包括上觸點，當所述圓頂坍縮時所述上觸點接合相應的下觸點；ー個或多個橋式致動器，每個橋式致動器都由所述殼體支承在所述弾性體墊和支承表面之間，每個致動器都具有第一端和第二端，每端都與所述多個圓頂的ー個圓頂對齊并且具有向上指向的突起，所述突起延伸通過所述支承表面中的相應孔；一個或多個致動器板，所述致動器板被支承在所述支承表面的頂上，每個致動器板都具有斜面，所述斜面形成在所述致動器板的下側并且與相鄰的每個向上指向的突起對齊，使得所述致動器板在所述支承表面上的滑動運動將所述斜面與所述突起接合，以使得所述突起沿朝向相應下面的圓頂的向下方向運動從而致動相應開關。在另一方面，提供一種用于致動ー對下面的弾性體圓頂的橋式致動器，所述橋式致動器構造成由殼體支承在所述弾性體圓頂與支承表面之間，所述致動器具有第一端和第ニ端，每端都與該對下面的弾性體圓頂中的相應ー個對齊并且具有向上指向的突起，所述向上指向的突起尺寸確定成延伸穿過所述支承表面中的相應孔。在又一方面，提供一種用于操作開關組件上的一個或多個開關的致動器旋鈕，所述致動器旋鈕包括:殼體，所述殼體包括接口和端部開ロ的腔，所述接ロ用于將所述旋鈕連接到所述開關組件；子組件，所述子組件整體形成到所述腔中，所述子組件包括能夠相對于所述殼體樞轉的第二旋鈕，所述第二旋鈕包括致動部，所述致動部用于在所述第二旋鈕運動時接合所述腔中的微開關，所述子組件還包括彈性體墊，所述彈性體墊被插設在所述第二旋鈕和所述殼體之間，以提供觸感以及彈性預加載。在又一方面，提供一種用于致動多個開關的致動器組件，所述組件包括:基座；從所述基座延伸的直立柱，所述柱包括球形遠端以及帶槽部，所述帶槽部與所述旋鈕的運動方向對應，所述旋鈕對應于所述多個開關中的一個；擺桿旋鈕，所述擺桿旋鈕由所述柱借助一組叉支承，所述叉尺寸確定成接收所述柱的所述球形遠端并且允許所述旋鈕相對于所述基座進行多方向運動，所述叉還尺寸確定成延伸到相應帶槽部中，以限制所述旋鈕繞由所述柱限定的軸線的旋轉，所述旋鈕還包括用于每個開關的致動足部，所述致動足部關于所述旋鈕定位，使得每個足部都與由所述基座支承的開關構件對齊，使得所述旋鈕沿與所述足部中的一個對應的方向的運動致動相應的開關。附圖說明現將僅以示例的方式結合附圖來描述實施方式，在附圖中:圖1是電動汽車座椅的示意圖2是單獨的電動座椅開關組件的立體圖3是圖2所示的座椅開關組件的分解立體圖4是在殼體被移除的情況下來自圖2的組件的三個單獨開關組件的立體圖5是從圖4所示的滑塊元件的下側觀看的立體圖6是圖5的立體圖的分解型式視圖7A是處于靜止位置的滑動旋鈕開關組件的分層正視圖7B是處于致動位置的圖7A的滑動旋鈕開關組件的分層正視圖8A是圖7A所示的部分A的放大剖面圖8B是圖7B所示的部分B的放大剖面圖9是內開關鎖定特征的示意圖10是一對橋式致動器的一系列視圖11是示出與使用圖7A和7B所示的滑動旋鈕開關組件相關聯的力的示意圖12是與使用圖7A和7B所示的滑動旋鈕開關組件相關聯的力對比位移曲線；圖13是示出擺桿式開關組件中的橋式致動器的使用的立體圖14是與由圖13的擺桿式開關組件提供的預張力相關聯的力對比位移曲線；圖15是示出橋式致動器在另一擺桿式開關組件中的又一使用的立體圖16A是具有一體的靠背旋鈕子組件的斜倚旋鈕組件的立體圖，其中擺桿旋鈕被移除；圖16B是包括擺桿旋鈕的圖16A的立體圖的分解型式；圖17是4向腰部旋鈕組件的立體圖18A是單獨的腰部旋鈕的立體圖，示出了用于腰部旋鈕的陰連接器；圖18B是示出了腰部旋鈕的其他細節的立體圖；以及圖18C是示出了用于腰部旋鈕的陽連接器的立體圖。具體實施方式現轉到附圖，圖1示出了電動汽車座椅2的示意圖。座椅2包括座部4、靠背6和頭枕8，它們都由電動座椅開關組件10上的一個或多個開關旋鈕控制。如從圖1能夠看到的，開關組件10尤其使座部4能夠上/下以及前/后運動、靠背6能夠旋轉、靠背6能夠腰部調節、以及頭枕8能夠傾斜運動，如由箭頭所示。開關組件10的一個示例的外部在圖2中被示出。開關組件10包括護罩或外殼體12，該護罩或外殼體封裝開關組件10的各種部件并且尺寸確定并構造成能夠附接到座部4的外部。殼體12支承或以其他方式限定許多功能按鈕或“旋鈕”的位置，該功能按鈕或“旋鈕”控制座椅2的構造，例如那些在圖1中示出的。座部深度旋鈕14被用于控制座部4的長度。座部功能旋鈕16被用于控制座部角度(傾斜最左端)、座部的水平位置(向前或向后滑動)、以及座部的豎直位置(傾斜最右端)。如將在下文描述的，斜倚旋鈕18是開關子組件的一部分，該斜倚旋鈕被用于調節頭枕8的高度(豎直地滑動)、調節靠背6的斜倚角度(傾斜最上端)。彎曲靠背按鈕19被結合到斜倚旋鈕18中并且被用來操作用于靠背6的折疊動作。腰部旋鈕20被用于提供靠背6的腰部部件7的4向調節，并且擺桿按鈕22被用于使得能夠調節靠背6的寬度。一系列成角度的擺桿按鈕24也是已知的，其能夠用于其他特征，例如按摩和存儲功能。在圖3中示出了開關組件10的分解圖，其示出了由殼體12封裝的各個部件的細節。背板52提供對組件10內的各個層的支承并且能夠利用一系列緊固件54 (例如，螺釘)緊固到殼體12。背板52支承印刷電路板(PCB)50，該PCB繼而支承疊置的彈性體層46 (在下文中稱為e_墊(e-pad))。e_墊46自身包括一系列彈性體圓頂48,這些彈性體圓頂構造成與PCB 50上的下面的電路觸點對齊，以實現電連接并且致動開關以執行相應的功能，在該示例中用于調節座椅2。內部支承件38覆蓋e-墊46并且提供在該內部支承件的上表面上滑動的一組疊置致動器板26、28、30與e-墊46之間的分離。雖然在圖3中未示出，如在下文將更詳細說明的，支承件38包括一系列柱56，這些柱從支承件38的下側向下延伸并且終止靠到e-墊46上。柱56在各種橋式致動器42、44的組件中引導并且包括中空的開口芯以便容納柱塞組件32，如在下文將說明的。在圖3中，具有相對較低輪廓的橋式致動器用附圖標記42表示并且在下文中能夠被稱為第一致動器42。具有相對較高輪廓并且在該圖中大體上與第一致動器42垂直地對齊(以使得第一致動器42能夠被堆疊在其上，如圖1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2009.12.17 US 61/287,4191.ー種開關組件，所述開關組件包括: 殼體； 弾性體墊，所述弾性體墊由所述殼體支承，以覆蓋在包括多個下觸點的電路板上面，所述彈性體墊包括與所述下觸點中的相應的下觸點對齊的多個可坍縮圓頂，所述圓頂都包括上觸點，當所述圓頂坍縮時所述上觸點接合相應的下觸點； ー個或多個橋式致動器，每個橋式致動器都由所述殼體支承在所述弾性體墊和支承表面之間，每個致動器都具有第一端和第二端，每端都與所述多個圓頂中的一個圓頂對齊并且具有向上指向的突起，所述突起延伸通過所述支承表面中的相應孔； 一個或多個致動器板，所述致動器板被支承在所述支承表面頂上，每個致動器板都具有斜面，所述斜面形成在所述致動器板的下側并且與相鄰的每個向上指向的突起對齊，使得所述致動器板在所述支承表面上的滑動運動使所述斜面與所述突起接合，以使得所述突起沿朝向相應的下面的圓頂的向下方向運動從而致動相應的開關。2.根據權利要求1所述的開關組件，其中，所述橋式致動器的每端都相對于由所述圓頂提供的上表面傾斜，使得任一端的向下運動都造成每端的下側與所述上表面之間的大致平行接合。3.根據權利要求1或2所述的開關組件，其中，所述橋式致動器包括中心孔并且借助延伸穿過所述孔的柱由所述殼體支承。4.根據權利要求1至3中任一項所述的開關組件，該開關組件還包括一個或多個彈性柱塞，所述彈性柱塞在所述支承表面與所述致動器板之間起作用，以將所述致動器板保持在靜止位置。5.根據權利要求4所述的開關組件，其中，所述致動器板包括位于其下側的凹槽，所述凹槽與相應的彈性柱塞對齊，以將所述致動器板引導回到所述靜止位置。6.根據權利要求4或5所述的開關組件，其中，所述圓頂是低カ圓頂。7.根據權利要求1至6中任一項所述的開關組件，其中，所述致動器板包括向上延伸的柱，所述向上延伸的柱延伸穿過所述殼體中的上部孔，并且所述組件還包括用于控制所述致動器板的運動的致動器旋鈕。8.根據權利要求1至7中任一項所述的開關組件，其中，所述致動器板包括三對斜面，并且所述開關組件包括三個相應的橋式致動器，所述三對斜面中的ー對斜面在第一端和第ニ端處對齊，用于將ー對開關沿著將所述第一端和所述第二端相連的軸線沿第一方向致動；所述三對斜面中的第二對斜面垂直于所述第一對斜面對齊并且定位在所述第一端處，用于通過將所述致動器板繞所述第二端樞轉來將開關沿第二方向致動；并且所述三對斜面中的第三對斜面垂直于所述第一對斜面對齊并且定位在所述第二端處，用于通過將所述致動器板繞所述第一端樞轉來將開關沿第三方向致動。9.一種用于致動ー對下面的弾性體圓頂的橋式致動器，所述橋式致動器構造成由殼體支承在所述弾性體圓頂與支承表面之間，所述致動器具有第一端和第二端，每端都與所述一對下面的弾性體圓頂中的相應ー個對齊并且具有向上指向的突起，所述向上指向的突起尺寸確定...
【專利技術屬性】
技術研發人員：A·薩拉吉安，
申請(專利權)人：歐姆龍多爾泰汽車電子有限公司，
類型：
國別省市：
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