用于車輛的篷頂裝置制造方法及圖紙

一種用于車輛的篷頂裝置，其包括第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2），所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2）分別安裝在車輛（1）的篷頂（11）上并且分別具有長(zhǎng)形形狀。所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件設(shè)置在車輛的沿車輛寬度方向的第一端部和第二端部（11c）處。所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2）中的每一個(gè)的高度均大于等于在篷頂（11）上流動(dòng)的氣流（P1）的邊界層的上端的高度。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

用于車輛的篷頂裝置
本公開總體上涉及一種用于車輛的篷頂裝置。
技術(shù)介紹
例如，在JP4161201B (下文中稱為參考文獻(xiàn)I)中公開了一種在駕駛車輛時(shí)降低空氣阻力的用于車輛的篷頂裝置。參考文獻(xiàn)I中公開的篷頂裝置包括位于車輛的篷頂上的后部處的多個(gè)隆起(突起)，多個(gè)隆起中的每一個(gè)均具有考慮在篷頂上流動(dòng)的氣流的邊界層而規(guī)定的高度并且具有由在包括球狀體的縱向軸線的表面處分割的半個(gè)球狀體而獲得的形狀。所述多個(gè)隆起在車輛的寬度方向上大致并排地設(shè)置。在駕駛車輛的情況下，在篷頂上流動(dòng)的氣流由于隆起的形狀而在隆起的后側(cè)處形成兩支縱向的渦流，因此，空氣的分離點(diǎn)從位于車輛的篷頂?shù)耐獗砻媾c車輛的后體的外表面之間的邊界周圍移位到車輛的后側(cè)。因此，在車輛的后體的后部上的壓力(大氣壓力)增大，即，通過大氣壓力恢復(fù)而消除了負(fù)壓，以便由此減小車輛在整體上的空氣阻力系數(shù)(Cd值)。另外，在JP04-8681A (下文中稱為參考文獻(xiàn)2)中公開了另外的用于車輛的篷頂裝置。參考文獻(xiàn)2中公開的篷頂裝置包括設(shè)置在車輛的左側(cè)部分和右側(cè)部分處的翅片，使得翅片的每個(gè)上邊緣以在車輛的寬度方向上向外斜的方式延伸。每一個(gè)翅片沿位于車輛的側(cè)表面與上表面之間的邊界部分在車輛的縱向方向上從篷頂端連續(xù)地延伸到后行李箱端。位于車輛的側(cè)表面與翅片之間的連接部的橫截面形狀大致形成為向外的凹進(jìn)。因此，從車輛的側(cè)表面流過每一個(gè)翅片的上邊緣的氣流產(chǎn)生渦流和處于翅片的下風(fēng)側(cè)的負(fù)壓，以便由此將車體的后部壓向翅片的下風(fēng)側(cè)。因此，消除了由側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏航力矩。升力系數(shù)減小(即，抓地力增大)并且因此車輛的駕駛穩(wěn)定性提高。然而，根據(jù)參考文獻(xiàn)I中公開的篷頂裝置，流過車輛的側(cè)表面的氣流可能與邊界層合流，該邊界層為在車輛寬度方向上的最外隆起與篷頂?shù)奶幱谲囕v寬度方向上的最外側(cè)的篷頂脊線之間的篷頂外表面附近流動(dòng)的低速氣流。因此，可能降低將空氣的分離點(diǎn)從邊界層的附近移動(dòng)到車輛后側(cè)的效果。限制了位于車輛的后體的后側(cè)的壓力增大，這樣會(huì)導(dǎo)致惡化的燃油消耗。另外，根據(jù)參考文獻(xiàn)2中公開的篷頂裝置，從擋泥板(側(cè)表面)流到后行李箱(后體)的氣流由于騎乘翅片(即，突出構(gòu)件)而在翅片的下風(fēng)側(cè)產(chǎn)生渦流。因此，翅片的下風(fēng)側(cè)趨向?yàn)樨?fù)壓而由此將車輛的后部推向下風(fēng)側(cè)(將車輛的后部拉向下風(fēng)側(cè))。因此，減小了由車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前的驅(qū)動(dòng)力，這樣會(huì)導(dǎo)致惡化的燃油消耗。因此，存在對(duì)于有助于減小車輛的空氣阻力一一即，在限制對(duì)于車輛外觀的不利影響的同時(shí)抑制燃油消耗惡化一一的用于車輛的篷頂裝置的需要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
根據(jù)本公開的方面，車輛的篷頂裝置包括第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件，所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件分別安裝在車輛的篷頂上并且分別具有長(zhǎng)形形狀。所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件設(shè)置在車輛的沿車輛寬度方向的第一端部和第二端部處。所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的高度均大于等于在篷頂上流動(dòng)的氣流的邊界層的上端的高度。因此，限制流過車輛的側(cè)表面的氣流與以低速流過篷頂?shù)耐獗砻娴臍饬鞯倪吔鐚雍狭鳌Ｏ拗屏擞捎谏鲜鰵饬鞯暮狭鞫谕怀鰳?gòu)件的下風(fēng)側(cè)產(chǎn)生的可能的渦流。因此，抑制了車輛的后體被渦流向后拉并且抑制了燃油消耗的劣化。另外，第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件設(shè)置在篷頂?shù)难剀囕vI的寬度方向的第一端部和第二端部處。因此，突出構(gòu)件可以用作車輛的外觀設(shè)計(jì)部件。與已知的用于車輛的篷頂裝置相比，可以限制車輛外觀的不利影響。也就是說，在降低車輛外觀的不利影響的同時(shí)降低車輛的空氣阻力系數(shù)，以便由此進(jìn)一步抑制燃油消耗的劣化。第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)均包括翅片構(gòu)造，從而使得第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的相對(duì)于邊界層突出的上部的橫截面面積小于第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的安裝在篷頂上的下部的橫截面面積，并且使得第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的高度從第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部向第二端部逐漸減小，所述第一端部和第二端部分別定位在車輛的后側(cè)和前側(cè)。因此，減少了每個(gè)突出構(gòu)件的第二端部或上部相對(duì)于空氣的碰撞以及由于空氣湍流導(dǎo)致的渦流的發(fā)生，以便由此進(jìn)一步限制燃油消耗的劣化。另外，在確保每個(gè)突出構(gòu)件的流線型形狀的同時(shí)，突出構(gòu)件或篷頂導(dǎo)軌可用作車輛的外觀設(shè)計(jì)部件。與已知的用于車輛的篷頂裝置相比，可限制車輛外觀的不利影響。第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)均包括安裝在結(jié)合凹部處的篷頂模制構(gòu)件或者篷頂導(dǎo)軌，結(jié)合凹部在構(gòu)成篷頂?shù)呐耥旐敯迮c篷頂側(cè)板之間形成。因此，在每個(gè)突出構(gòu)件與篷頂頂板之間的連接表面以及在每個(gè)突出構(gòu)件與篷頂側(cè)板之間的連接表面可以分別由平滑的弧形橫截面獲得。因此，突出構(gòu)件或篷頂導(dǎo)軌可用作車輛的外觀設(shè)計(jì)部件。與已知的用于車輛的篷頂裝置相比，可以限制車輛外觀的不利影響。另外，每個(gè)突出構(gòu)件在沒有階躍的情況下連接到篷頂頂板，同時(shí)每個(gè)突出構(gòu)件在沒有階躍的情況下連接到篷頂側(cè)板。因此，可減少在階躍處由空氣湍流導(dǎo)致的可能的渦流，并且可以進(jìn)一步抑制燃油消耗的劣化。第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)均以如下狀態(tài)設(shè)置，即:第一端部的上端相對(duì)于限定成從向上豎直線向前60度的點(diǎn)定位在車輛的后方,所述向上豎直線從第一端部的下端延伸。因此，抑制以高速在邊界層上方流動(dòng)的氣流與以高速通過車輛的每個(gè)側(cè)表面從邊界層流出的氣流合流。因此，抑制了在突出構(gòu)件的下風(fēng)側(cè)產(chǎn)生渦流，并且抑制了由于突出部件的下風(fēng)側(cè)的負(fù)壓而將后體拉向下風(fēng)側(cè)。即，進(jìn)一步抑制了燃油消耗的劣化。另外，在確保每個(gè)突出構(gòu)件的流線型形狀的同時(shí)，突出部件或篷頂導(dǎo)軌可用作車輛的外觀設(shè)計(jì)部件。與已知的用于車輛的篷頂裝置相比，可限制車輛外觀的不利影響。第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部均相對(duì)于在車輛的篷頂?shù)耐獗砻媾c車輛的后體的外表面之間的邊界定位在車輛的前方。因此，可限制由第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部相對(duì)于在篷頂?shù)耐獗砻媾c后體的外表面之間的邊界的小位移而引起的車輛外觀的劣化。另外，可以消除用于將第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)的第一端部精確定位在篷頂?shù)耐獗砻媾c后體的外表面之間的邊界的工時(shí)或工具的準(zhǔn)備。第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件中的每一個(gè)均在車輛的前后方向上從篷頂?shù)那岸搜由斓脚耥數(shù)暮蠖恕Ｒ虼耍梢砸种屏鬟^車輛的每個(gè)側(cè)表面的氣流與以低速流過篷頂?shù)耐獗砻娴臍饬鞯倪吔鐚雍狭鳌Ｏ拗屏擞捎跉饬鞯暮狭鞫谕怀鰳?gòu)件的下風(fēng)側(cè)的渦流的發(fā)生。因此，限制了后體被渦流向后拉。因此可以抑制燃油消耗的劣化。另外，由于第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件設(shè)置在篷頂?shù)牡谝欢瞬亢偷诙瞬刻帲虼送怀鰳?gòu)件可用作外觀設(shè)計(jì)部件。與已知的用于車輛的篷頂裝置相比，可限制對(duì)車輛I的外觀的不利影響。附圖說明本公開的上述的和其它的特性和特征將從參照附圖考慮的下面的詳細(xì)描述變得更加明顯，其中:圖1為其中應(yīng)用根據(jù)實(shí)施方式的用于車輛的篷頂裝置的車輛的俯視圖；圖2為圖示出圖1中所示的車輛的側(cè)表面的放大圖；圖3為圖示出圖1中所示的車輛的后部的放大圖；圖4為沿圖3中的線IV-1V截取的橫截面圖；圖5為沿圖3中的線V-V截取的橫截面圖；圖6A為說明在配備有左側(cè)篷頂模制構(gòu)件和右側(cè)篷頂模制構(gòu)件的情況下在篷頂上流動(dòng)的氣流與流過車輛的側(cè)表面的氣流是否彼此合流的說明圖；圖6B為說明在未配備左側(cè)篷頂模制構(gòu)件和右側(cè)篷頂模制構(gòu)件的情況下在篷頂上流動(dòng)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于車輛的篷頂裝置，其特征在于，所述篷頂裝置包括：?第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2），所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2）分別安裝在車輛（1）的篷頂（11）上并且分別具有長(zhǎng)形形狀，?所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2）設(shè)置在所述車輛（1）的沿該車輛（1）的寬度方向的第一端部和第二端部（11c）處，其中，?所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件（2）中的每一個(gè)的高度均大于等于在所述篷頂（11）上流動(dòng)的氣流（P1）的邊界層的上端的高度。

【技術(shù)特征摘要】
2011.09.26 JP 2011-209024;2012.06.20 JP 2012-13891.一種用于車輛的篷頂裝置，其特征在于，所述篷頂裝置包括: 第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)，所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)分別安裝在車輛(I)的篷頂(11)上并且分別具有長(zhǎng)形形狀， 所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)設(shè)置在所述車輛(I)的沿該車輛(I)的寬度方向的第一端部和第二端部(lie)處,其中， 所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)中的每一個(gè)的高度均大于等于在所述篷頂(11)上流動(dòng)的氣流(PI)的邊界層的上端的高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的篷頂裝置，其特征在于，所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)中的每一個(gè)均包括翅片構(gòu)造，使得所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)中的每一個(gè)的相對(duì)于所述邊界層突出的上部(21b)的橫截面面積小于所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2)中的每一個(gè)的安裝在所述篷頂(11)上的下部(21a)的橫截面面積，并且使得所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2 )中的每一個(gè)的高度從所述第一突出構(gòu)件和第二突出構(gòu)件(2 )中的每一個(gè)的第一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：井上祐一，太向徹，山口彌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：愛信精機(jī)株式會(huì)社，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：