運輸集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及運輸集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)。本實用新型專利技術(shù)提供了一種用于運輸集裝箱（1）的底部結(jié)構(gòu)（2）并且涉及一種運輸集裝箱。底部結(jié)構(gòu)（2）包括形成底部表面的第一表面層（8）和支撐第一表面層（8）的支撐裝置，其中，第一表面層（8）由硬化馬氏體鋼板形成。本實用新型專利技術(shù)提供了增大的貨物空間，從而具有明顯的運輸和成本優(yōu)勢。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種用于運輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)(floor structure)O本技術(shù)進一步涉及一種運輸集裝箱。
技術(shù)介紹
運輸集裝箱、以及所謂的通用運輸集裝箱或干式運輸集裝箱用于運輸各種各樣的貨物。傳統(tǒng)的運輸集裝箱包括支撐框架以及附接并支撐于支撐框架的底部結(jié)構(gòu)、壁結(jié)構(gòu)和頂部結(jié)構(gòu)(roof structure)0底部結(jié)構(gòu)通常包括附接于支撐框架的獨立支撐梁，并且使得這些支撐梁在相對于底部結(jié)構(gòu)的縱向方向的橫向方向上延伸。支撐框架通常由管狀件形成，支撐梁由I型梁等形成。底部表面由安裝在支撐梁上的一個或多個厚膠合板形成。所述膠合板足夠厚以使得所述膠合板能夠使底部結(jié)構(gòu)變剛硬并承受在底部結(jié)構(gòu)上的操作所引起的載荷。底部結(jié)構(gòu)通常從下側(cè)打開，以便露出支撐梁。現(xiàn)有技術(shù)的運輸集裝箱尤其是集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的問題在于膠合板的壽命有限。在裝載集裝箱的過程中，磨損的或以其他方式破損的表面片材甚至會引起事故。因此，不得不定期更換膠合板。更換膠合板會減少有效操作時間并增加維護時間。并且，用過的膠合板是有害廢物，必須經(jīng)過特殊處理。膠合板的另一問題在于板必須很厚，比如，在一些應(yīng)用中，為了達到足夠的剛度和沖擊強度，使用28mm厚的板。另外，膠合板的可用性也是有限的。但是，膠合板具有輕巧的優(yōu)點。
技術(shù)實現(xiàn)思路
因此，本技術(shù)的目的在于提供一種用于運輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)和運輸集裝箱，從而解決或至少緩解上述問題。本技術(shù)的目的通過這樣的用于集裝箱的底部結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，所述底部結(jié)構(gòu)的特征在于第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。本技術(shù)的目的進一步通過這樣的運輸集裝箱實現(xiàn)，所述運輸集裝箱具有包括由硬化馬氏體鋼板形成的第一表面層的底部結(jié)構(gòu)。本技術(shù)基于這樣的理念，省掉膠合板而使用硬化馬氏體鋼板來形成運輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的底部表面。馬氏體鋼板可通過傳統(tǒng)的后硬化方法來硬化，其中，首先在硬化爐中把鋼材加熱到硬化溫度，然后將剛才快速冷卻，即，淬火以使鋼材硬化。馬氏體鋼板也可以是直接硬化的鋼材，即，直接淬火的鋼材，這意味著鋼材在生產(chǎn)過程中、在最終熱軋經(jīng)過之后并卷繞鋼帶之前直接硬化。這樣，實現(xiàn)了平整度和抗沖擊強度性質(zhì)非常好的薄硬化馬氏體鋼板，這種鋼材特別適合運輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)。根據(jù)本技術(shù)的第一方面提供了一種用于運輸集裝箱的底部結(jié)構(gòu)，所述底部結(jié)構(gòu)包括:形成底部表面的第一表面層；以及支撐所述第一表面層的支撐裝置，其中，所述第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層為直接硬化馬氏體鋼板。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，第一表面層由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層的厚度小于6mm ο具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置包括附接至所述第一表面層下側(cè)且彼此相鄰的獨立的梁。 具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁具有I型、Z型、U型或三角形剖面。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁的材料厚度在0.5-3mm 之間。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁由高強度鋼或鍍鋅鋼形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)還包括附接至所述支撐裝置以形成蜂窩的第二表面層，其中，所述支撐裝置在所述第一表面層與第二表面層之間形成所述蜂窩的型芯。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)包括用于形成所述底部結(jié)構(gòu)的一個或多個獨立蜂窩部分的一個或多個獨立的所述第二表面層。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層由耐候鋼板或硬化耐候鋼形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層的厚度小于6mm ο具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述支撐裝置通過焊縫、激光焊縫、機械緊固件附接至所述第一表面層或附接至所述第一表面層和所述第二表面層，或者，所述支撐裝置與所述第一表面層或與所述第一表面層和所述第二表面層熔合在一起。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述底部結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述第一表面層上的膠合板。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，支撐裝置包括沿側(cè)向方向圍繞所述梁的底部框架，所述梁的端部附接至載荷支承框架。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層(8)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第一表面層(8)的厚度為 1.5 至 3mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述梁的材料厚度在l_2mm之間。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層(21)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)，其中，所述第二表面層(21)的厚度為 1.5 至 3mm。根據(jù)本技術(shù)的第二方面提供了一種運輸集裝箱，包括限定了貨物空間的底部結(jié)構(gòu)、頂部結(jié)構(gòu)、壁結(jié)構(gòu)和支撐框架，所述底部結(jié)構(gòu)包括:形成所述運輸集裝箱的底部表面的第一表面層；以及將所述第一表面層支撐于所述支撐框架的支撐裝置，其中，所述第一表面層由硬化馬氏體鋼板形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，第一表面層為直接硬化馬氏體鋼板。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，所述第一表面層由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，所述第一表面層的厚度小于 6mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，所述第一表面層(8)的厚度為I至4mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，所述第一表面層(8)的厚度為1.5至3mm。具體地，根據(jù)本技術(shù)第二方面的運輸集裝箱，其中，所述底部結(jié)構(gòu)為根據(jù)本技術(shù)第一方面的底部結(jié)構(gòu)。根據(jù)本技術(shù)的第三方面提供了硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板的用于形成運輸集裝箱的底部的用途。根據(jù)本技術(shù)的第四方面提供了直接硬化馬氏體或馬氏體-貝氏體鋼板的用于形成集裝箱的底部的用途。本技術(shù)的優(yōu)點在于，硬化馬氏體鋼板具有很好的剛度和良好的抗沖擊特性以及優(yōu)異耐磨損性。由于上述事實，因為不需要定期更換硬化鋼板，所以減少了集裝箱所需的維護工作。另外，鋼材是可完全回收的材料并且在使用后不會產(chǎn)生有害廢物。為了達到所需的剛度和沖擊強度，硬化馬氏體鋼板的厚度可小于6_。而且，這種與根據(jù)本技術(shù)的底部結(jié)構(gòu)結(jié)合的鋼板使集裝箱非常輕并且底部平坦。因此，本技術(shù)提供了增大的貨物空間，從而具有明顯的運輸和成本優(yōu)勢。本技術(shù)的顯著效果在于，由于減少了厚度，因此基本上不增加集裝箱及其底部結(jié)構(gòu)的重量就可以實現(xiàn)上述優(yōu)點。附圖說明下面將通過優(yōu)選實施方式并參考附圖對本技術(shù)進行更詳細的描述，附圖中:圖1示意性地示出了運輸集裝箱；圖2A和圖2B示意性地示出了圖1的運輸集裝箱的結(jié)構(gòu)；圖3A和圖3B示意性地示出了本技術(shù)的底部結(jié)構(gòu)一個實施方式；圖4示出了本技術(shù)的底部結(jié)構(gòu)替換實施方式。具體實施方式圖1示意性地示出了用于運輸干貨物的通用運輸集裝箱I。運輸集裝箱I基本上為矩形并且包括壁結(jié)構(gòu)6、本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于運輸集裝箱（1）的底部結(jié)構(gòu)（2），所述底部結(jié)構(gòu)（2）包括：??形成底部表面的第一表面層（8）；以及??支撐所述第一表面層（8）的支撐裝置，?其特征在于，所述第一表面層（8）由硬化馬氏體鋼板形成。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于運輸集裝箱(I)的底部結(jié)構(gòu)(2)，所述底部結(jié)構(gòu)(2)包括: -形成底部表面的第一表面層(8);以及 -支撐所述第一表面層(8)的支撐裝置， 其特征在于，所述第一表面層(8)由硬化馬氏體鋼板形成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)為直接硬化馬氏體鋼板。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)由布氏硬度至少270HBW的完全馬氏體鋼或馬氏體-貝氏體鋼形成。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第一表面層(8)的厚度小于6mm ο5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述支撐裝置包括附接至所述第一表面層(8 )下側(cè)且彼此相鄰的獨立的梁(10、11)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10、11)具有I型、Z型、U型或三角形剖面。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10)的材料厚度在0.5-3mm 之間。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述梁(10、11)由高強度鋼或鍍鋅鋼形成。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)還包括附接至所述支撐裝置以形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)的第二表面層(21)，其中，所述支撐裝置在所述第一表面層(8)與所述第二表面層(21)之間形成所述蜂窩狀結(jié)構(gòu)的型芯。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述底部結(jié)構(gòu)(2)包括用于形成所述底部結(jié)構(gòu)(2)的一個或多個獨立蜂窩狀結(jié)構(gòu)部分的一個或多個獨立的所述第二表面層(21)。11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)由耐候鋼板或硬化耐候鋼形成。12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述第二表面層(21)的厚度小于 6mm。13.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述的底部結(jié)構(gòu)(2)，其特征在于，所述支撐裝置通過焊縫、激光焊縫、機械緊固件附接至所述第一表面層(8)或附接至所述第一表面層和所述第二表面層(8、21 )，或者，所述支撐裝置與所述第一表面層或與...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伊爾波·馬拉寧，尤卡·西爾塔寧，維萊馬蒂·努爾梅拉，
申請(專利權(quán))人：羅奇鋼鐵公司，
類型：實用新型
國別省市：