空調控制裝置及其方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種空調控制裝置及其方法，其可以包括控制車輛內部溫度的空調控制裝置，所述空調控制裝置可以包括空調系統、傳感器單元和控制器，所述空調系統包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、加熱器芯體、溫度控制門和鼓風機，所述冷凝器冷凝制冷劑，所述加熱器芯體控制流動至車輛內部的空氣的溫度，所述溫度控制門可設置于所述蒸發器與所述加熱器芯體之間，并控制經過所述蒸發器的空氣到加熱器芯體的流動，所述鼓風機將從車輛的內部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發器；所述傳感器單元包括發動機速度傳感器和節流閥位置傳感器，所述發動機速度傳感器測量發動機的轉數，所述節流閥位置傳感器測量節流閥的打開量；所述控制器控制所述空調系統的操作。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種，更特別地，本專利技術涉及一種用于車輛的。
技術介紹
近來，每個國家嚴格執行廢氣和燃料效率的規定，以克服全球變暖和燃料資源的耗盡。已要求改進輔助元件(包括動力傳動系)，以提高燃料效率，輔助元件之一為包括空調的空調系統。空調系統包括壓縮機，并且壓縮機通過電子離合器的接合/斷開而選擇性地接收通過滑輪傳輸的發動機動力，從蒸發器吸取制冷劑，然后將制冷劑排放至冷凝器。存在許多類型的壓縮機，其中可變排量壓縮機廣泛用于車輛。根據可變排量壓縮機，由于制冷劑的壓力由壓力控制閥改變，因此可控制旋轉斜盤的傾斜角。活塞的沖程距離通過控制旋轉斜盤的傾斜角而改變，從而可控制制冷劑的排量。壓縮機需要大量驅動力來操作。特別地，壓縮機從通過皮帶聯接至曲軸的滑輪接收驅動力，從而使得壓縮機根據轉數進行操作，而無論冷卻性能如何。此外，購買者操作空調系統以保持舒適的環境，從而使得壓縮機可能不必要地操作，并對燃料效率具有不利影響。該現象常常在加速或減速中出現。公開于該專利技術
技術介紹
部分的信息僅僅旨在加深對本專利技術的一般
技術介紹
的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
技術實現思路
本專利技術的各個方面致力于提供一種，其具有在加速車輛時防止壓縮機不必要地操作的優點。本專利技術的一個示例性實施方案提供了一種，其具有如下優點:在降低壓縮機的操作量的同時，還能將從空調系統排放至內部的空氣的溫度保持恒定。在本專利技術的一個方面中，控制車輛內部溫度的空調控制裝置可以包括空調系統、傳感器單元和控制器，所述空調系統包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、加熱器芯體、溫度控制門和鼓風機，所述冷凝器通過冷凝制冷劑而將制冷劑液化，所述蒸發器蒸發經液化的制冷劑，所述壓縮機壓縮所述制冷劑，所述加熱器芯體控制流入車輛內部的空氣的溫度，所述溫度控制門設置于所述蒸發器與所述加熱器芯體之間，并控制經過所述蒸發器進入所述加熱器芯體的空氣的流動，所述鼓風機將從車輛的內部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發器；所述傳感器單元包括發動機速度傳感器和節流閥位置傳感器，所述發動機速度傳感器測量發動機的轉數，所述節流閥位置傳感器測量節流閥的打開量；所述控制單元控制所述空調系統的操作，其中，當車輛的加速條件產生時，所述控制單元通過控制流入所述空調系統的空氣量而控制所述壓縮機的操作量。所述空調系統可以包括一對溫度控制門，所述一對溫度控制門設置于所述加熱芯體的前部和后部。排放門設置于所述加熱器芯體的前部，以控制經過所述蒸發器或所述加熱器芯體的空氣流動至車輛內部。內部/外部空氣門設置于所述蒸發器的后部，以選擇性控制從車輛內部或外部流動的空氣。所述控制器在加速條件產生時確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量，并且根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量來控制流入所述空調系統的空氣量。根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量，來降低流入加熱器芯體的空氣量。通過控制溫度控制門，從而降低流入所述加熱器芯體的空氣。在本專利技術的另一方面中，一種控制空調裝置的方法可以包括:確定是否已產生車輛的加速條件；當確認加速條件時，確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量；以及根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量而降低所述壓縮機的操作量；所述空調裝置包括空調系統，所述空調系統包括冷凝器、蒸發器、壓縮機、加熱器芯體、溫度控制門、內部/外部空氣門和鼓風機，所述冷凝器通過冷凝制冷劑而將制冷劑液化；所述蒸發器蒸發經液化的制冷劑；所述壓縮機壓縮所述制冷劑；所述加熱器芯體控制流動至車輛內部的空氣的溫度；所述溫度控制門設置于所述蒸發器與所述加熱器芯體之間，并控制經過所述蒸發器進入所述加熱器芯體的空氣的流動；所述內部/外部空氣門控制內部空氣和外部空氣以選擇性流入車輛內；所述鼓風機將通過所述內部/外部空氣門流入車輛內的空氣吹送至所述蒸發器。所述方法還可以包括當確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量時，根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量來控制所述溫度控制門。所述空調系統可以包括一對溫度控制門，所述一對溫度控制門設置于所述加熱芯體的前部和后部。排放門設置于所述加熱器芯體的前部，以控制經過所述蒸發器或所述加熱器芯體的空氣流動至車輛內部。內部/外部空氣門設置于所述蒸發器的后部，以選擇性控制從車輛內部或外部流動的空氣。根據本專利技術的示例性實施方案，有可能在加速車輛時防止壓縮機不必要地操作。根據本專利技術的示例性實施方案，有可能在降低壓縮機的操作量的同時，還能將從所述空調系統排放至內部的空氣的溫度保持恒定。根據本專利技術的示例性實施方案，有可能通過降低壓縮機的操作量來提高加速性能和燃料效率，從而有可能將舒適的空氣提供至內部。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本專利技術的某些原理的具體實施方式，本專利技術的方法和裝置所具有的其他特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說明圖1為示意性示出了根據本專利技術的一個示例性實施方案的空調控制裝置的方框圖。圖2為示出了圖1的空調系統的圖。圖3為示出了根據本專利技術的一個示例性實施方案的空調控制方法的流程圖。圖4為顯示了壓縮機的操作量與比例rh之間的關系的圖表，所述比例rh為流入加熱器芯體45的空氣量與流入蒸發器43的空氣量的比例。應當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本專利技術的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本專利技術的具體設計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本專利技術的同樣的或等同的部分。具體實施例方式下面將對本專利技術的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本專利技術將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本專利技術限制為那些示例性實施方案。相反，本專利技術旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本專利技術的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。下文將參考所附附圖對本專利技術進行更全面的描述，在這些附圖中顯示了本專利技術的示例性實施方案。示例性實施方案可由本領域技術人員以各種不同的方式實施作為本專利技術的實施例，因此應注意本專利技術的范圍不限于如下示例性實施方案。圖1為示意性示出了根據本專利技術的一個示例性實施方案的空調控制裝置的方框圖，并且圖2為示出了圖1的空調系統40的圖。參照圖1和圖2，空調控制裝置包括傳感器單元10、控制器20、致動器30和空調系統40。所述空調控制裝置通過在車輛加速時控制空調系統40中的空氣量來控制壓縮機的操作量。詳細地，所述空調控制裝置通過降低流入加熱器芯體45的空氣量來降低壓縮機的操作量。傳感器單元10包括蒸發器溫度傳感器11、加熱器芯體溫度傳感器13、排放溫度傳感器15、冷卻劑溫度傳感器16、發動機速度傳感器17和節流閥位置傳感器19。傳感器單元10還可包括用于換擋的傳感器(例如車輛速度傳感器和制動傳感器)和/或用于控制發動機的傳感器(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種空調控制裝置，其控制車輛內部的溫度，所述裝置包括：空調系統，所述空調系統包括：冷凝器，其通過冷凝制冷劑而將制冷劑液化；蒸發器，其蒸發經液化的制冷劑；壓縮機，其壓縮所述制冷劑；加熱器芯體，其控制流入車輛內部的空氣的溫度；溫度控制門，其設置于所述蒸發器與所述加熱器芯體之間，并控制經過所述蒸發器進入所述加熱器芯體的空氣的流動；和鼓風機，其將從車輛的內部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發器；傳感器單元，所述傳感器單元包括：發動機速度傳感器，其測量發動機的轉數；和節流閥位置傳感器，其測量節流閥的打開量；以及控制器，所述控制器控制所述空調系統的操作，其中，當車輛的加速條件產生時，所述控制單元通過控制流入所述空調系統的空氣量而控制所述壓縮機的操作量。

【技術特征摘要】
2011.12.07 KR 10-2011-01303381.一種空調控制裝置，其控制車輛內部的溫度，所述裝置包括: 空調系統，所述空調系統包括: 冷凝器，其通過冷凝制冷劑而將制冷劑液化； 蒸發器，其蒸發經液化的制冷劑； 壓縮機，其壓縮所述制冷劑； 加熱器芯體，其控制流入車輛內部的空氣的溫度； 溫度控制門，其設置于所述蒸發器與所述加熱器芯體之間， 并控制經過所 述蒸發器進入所述加熱器芯體的空氣的流動；和 鼓風機，其將從車輛的內部或外部流入的空氣吹送至所述蒸發器； 傳感器單元，所述傳感器單元包括: 發動機速度傳感器，其測量發動機的轉數；和 節流閥位置傳感器，其測量節流閥的打開量；以及 控制器，所述控制器控制所述空調系統的操作， 其中，當車輛的加速條件產生時，所述控制單元通過控制流入所述空調系統的空氣量而控制所述壓縮機的操作量。2.根據權利要求1所述的空調控制裝置，其中所述空調系統包括一對溫度控制門，所述一對溫度控制門設置于所述加熱器芯體的前部和后部。3.根據權利要求1所述的空調控制裝置，其中排放門設置于所述加熱器芯體的前部，以控制經過所述蒸發器或所述加熱器芯體的空氣流動至車輛內部。4.根據權利要求1所述的空調控制裝置，其中內部/外部空氣門設置于所述蒸發器的后部，以選擇性控制從車輛內部或外部流動的空氣。5.根據權利要求1所述的空調控制裝置，其中所述控制器 在加速條件產生時，確定流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量，并且 根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的空氣量的比例rh的降低量來控制流入所述空調系統的空氣量。6.根據權利要求5所述的空調控制裝置，其中根據流入所述加熱器芯體的空氣量與流入所述蒸發器的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：金才熊，樸宰賢，金尚勛，樸俊炯，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，起亞自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：