本發(fā)明專利技術(shù)揭示了一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，包括車身骨架和底架，所述車身骨架包括已組裝完成的車身側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和地板骨架，所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的第一C型鋼和第二C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一C型鋼和所述第二C型鋼固定連接。本發(fā)明專利技術(shù)的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)利用第一C型鋼和第二C型鋼的扣合連接實現(xiàn)車身骨架與底架的連接，結(jié)構(gòu)簡單可靠，既保證了車身側(cè)圍骨架與底架的連接強度，同時裝配工藝簡單，只需扣合后固定連接第一C型鋼和第二C型鋼即可，提高了批量生產(chǎn)的效率。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于機動車車身骨架與底架的連接領(lǐng)域，尤其涉及一種全承載客車的車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，全承載客車的車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)以扣合結(jié)構(gòu)為主，即將車身側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和地板骨架組裝完成后，整體自上向下扣在底架上，底架與地板骨架、側(cè)圍骨架、前后圍骨架的連接處使用焊接固定。因為客車車身側(cè)圍骨架一般為弧形，車身骨架腰部較寬，裙部較窄，所以為保證底架能扣入車身，底架的最大寬度需小于車身裙部寬度，待扣合到位后，再在骨架總拼工位將車身骨架與底架的連接處一一焊接。這種連接方式增加了骨架總拼工位工作量，效率較低，不利于大批量生產(chǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本專利技術(shù)的目的是提出一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，在保證車身側(cè)圍骨架與底架的連接強度的同時，簡化連接工藝，提高批量生產(chǎn)的效率。本專利技術(shù)的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn): 一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，包括車身骨架和底架，所述車身骨架包括已組裝完成的車身側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和地板骨架，所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的第一 C型鋼和第二 C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼固定連接。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼分別對應(yīng)地焊接在所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼之間通過焊接或螺接實現(xiàn)固定連接。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述底架上連接有所述第二 C形鋼后的左右橫向?qū)挾刃∮谒鲕嚿韨?cè)圍骨架左右橫向間距IOmm 20mm，以方便底架和車身骨架的扣合。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間還設(shè)有一連接骨架，所述連接骨架的一端固定連接在所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)，所述連接骨架的另一端和所述底架的兩側(cè)分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一C型鋼和所述第二 C型鋼固定連接。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述連接骨架的一端焊接在所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)。 優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間還設(shè)有一連接骨架，所述連接骨架的一端固定連接在所述底架的兩側(cè)，所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述連接骨架的另一端分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一C型鋼和所述第二 C型鋼固定連接。優(yōu)選的，上述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其中:所述連接骨架的一端焊接在所述底架的兩側(cè)。本專利技術(shù)的突出效果為:本專利技術(shù)的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)利用第一 C型鋼和第二 C型鋼的扣合連接實現(xiàn)車身骨架與底架的連接，結(jié)構(gòu)簡單可靠，既保證了車身側(cè)圍骨架與底架的連接強度，同時裝配工藝簡單，只需扣合后固定連接第一 C型鋼和第二 C型鋼即可，提高了批量生產(chǎn)的效率。以下便結(jié)合實施例附圖，對本專利技術(shù)的具體實施方式作進一步的詳述，以使本專利技術(shù)技術(shù)方案更易于理解、掌握。附圖說明圖1是本專利技術(shù)的車身骨架和底架的扣合組裝示意 圖2是本專利技術(shù)實施例1的安裝方式局部放大示意 圖3是本專利技術(shù)實施例1的安裝后局部放大效果示意 圖4是本專利技術(shù)實施例2的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式實施例1: 本實施例的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，如圖1 圖3所示，包括車身骨架I和底架2，車身骨架I包括已組裝完成的車身側(cè)圍骨架11、頂蓋骨架和地板骨架，車身側(cè)圍骨架11的內(nèi)側(cè)和底架2的兩側(cè)分別對應(yīng)地焊接有沿豎直方向設(shè)置的第一 C型鋼3和第二 C型鋼4，車身側(cè)圍骨架11和底架2之間通過相對應(yīng)的第一 C型鋼3和第二 C型鋼4焊接或螺接實現(xiàn)固定連接。底架2上連接有第二 C形鋼4后的左右橫向?qū)挾刃∮谲嚿韨?cè)圍骨架11左右橫向間距IOmm 20mm,以方便底架2和車身骨架I的扣合。如圖2所示，第一 C型鋼3和第二 C型鋼4上下滑入貼合，貼合后效果如圖3所示。將第一 C型鋼3和第二 C型鋼4焊接或螺接牢固，完成車身側(cè)圍骨架11和底架2的連接。本實施例的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)利用第一 C型鋼3和第二 C型鋼4的扣合連接實現(xiàn)車身骨架I與底架2的連接，結(jié)構(gòu)簡單可靠，既保證了車身側(cè)圍骨架11與底架2的連接強度，同時裝配工藝簡單，只需扣合后固定連接第一 C型鋼3和第二 C型鋼4即可，提聞了批量生廣的效率。實施例2: 本實施例的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，如圖4所示，車身側(cè)圍骨架11和底架2之間還設(shè)有連接骨架5，連接骨架5的一端焊接固定在車身側(cè)圍骨架11的內(nèi)側(cè)，連接骨架5的另一端和底架2的兩側(cè)分別對應(yīng)地焊接有沿豎直方向設(shè)置的第一 C型鋼3和第二 C型鋼4，車身側(cè)圍骨架11和底架2之間通過相對應(yīng)的第一 C型鋼3和第二 C型鋼4焊接或螺接實現(xiàn)固定連接。應(yīng)用本實施例時，先將連接骨架5焊接于車身側(cè)圍骨架11上，使之成為一個整體，然后在連接骨架5和底架2的連接處各焊一根沿豎直方向的第一 C型鋼3和第二 C型鋼4，連接骨架5和底架2扣合后，通過第一 C型鋼3和第二 C型鋼4貼合焊接或螺接，完成車身側(cè)圍骨架11和底架2的連接。本專利技術(shù)尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本專利技術(shù)的保護范圍之內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，包括車身骨架和底架，所述車身骨架包括已組裝完成的車身側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和地板骨架，其特征在于：所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的第一C型鋼和第二C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一C型鋼和所述第二C型鋼固定連接。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，包括車身骨架和底架，所述車身骨架包括已組裝完成的車身側(cè)圍骨架、頂蓋骨架和地板骨架，其特征在于:所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)分別對應(yīng)地固定連接有沿豎直方向設(shè)置的第一 C型鋼和第二 C型鋼，所述車身側(cè)圍骨架和所述底架之間通過相對應(yīng)的所述第一 C型鋼和所述第二 C型鋼固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一C型鋼和所述第二 C型鋼分別對應(yīng)地焊接在所述車身側(cè)圍骨架的內(nèi)側(cè)和所述底架的兩側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一C型鋼和所述第二 C型鋼之間通過焊接或螺接實現(xiàn)固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述底架上連接有所述第二 C形鋼后的左右橫向?qū)挾刃∮谒鲕嚿韨?cè)圍骨架左右橫向間距IOmm 20mmo5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身骨架與底架的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述車身側(cè)圍骨架和所...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：宿佳敏，張勝，林杰，姜國銀，田永義，舒增聰，
申請(專利權(quán))人：蘇州市奧杰汽車技術(shù)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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