一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置制造方法及圖紙

一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，其特征在于帶有車踢架機構的連接機板上具有鎖基與車梯的“防回搬柄”橫向對應設置，所述鎖基中具有鎖栓軸桿設置，一頭為露外的把柄狀，另一頭的鎖定接口或接頭則“防回搬柄”對準。當閉鎖時，所述車梯落點著地后，車梯上的“防回搬柄”恰好卡在連接機板卡口處，致使車梯無法抬起，只要推動橫向的鎖栓軸桿把柄一頭，另一頭的鎖定接頭恰頂在“防回搬柄”上，此時止動銷正卡在徑臺下致使鎖栓軸桿不能回退，這樣就使車輛進入禁鎖狀態。解鎖時，只要用鑰匙驅動鎖芯控制機關帶動止動銷從鎖栓軸桿的徑臺下提離，故在彈簧作用下鎖栓軸桿便自動回歸原位，隨之“防回搬柄”即被解鎖可使車梯抬起，進而使車輛完成禁鎖控制。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種自行車、電動車、摩托車等車輛適用的車控鎖對車梯架進行閉鎖的防盜裝置，具體地說涉及一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置。
技術介紹
目前，自行車、電動車、摩托車等車輛所沿用的車鎖，至今未能作到直接與車身統一化設計，亦即車輛在購置后，則另外需要車鎖的配置。然而，由于這類車鎖與車身缺乏整體性的安全防盜考慮，故很容易發生撬盜，致使車輛被盜失竊。因此，現有車鎖防盜功能的滯后，已經很難適應自行車、電動車、摩托車等車輛發展的需要了。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述問題，旨在提供一種對車踢(梯)進行閉鎖的鎖控裝置，以提高自行車、電動車、摩托車等任何器物適用禁鎖的防盜性能設計。本專利技術的目的是這樣實現的:本專利技術一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，亦即任意器物適用裝配的鎖控裝置，包括:鎖基、鎖控機構等，其特征在于所述鎖控裝置由鎖基與其中的鎖控機構結合，即所述鎖基中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關、止動銷組成。而且，所述鎖基具有鎖體獨立型即鎖體、鎖體與副鎖體結合型即鎖體與副鎖體。所述鎖基將鎖控機構置于其中后即構成一種“鎖控裝置”設計。所述鎖基如鎖體或鎖體與副鎖體具有橫向即平橫或任意向即非平橫的軸向橫孔開過，其中設有的鎖栓軸桿一頭探出鎖基外或顯露在軸向橫孔孔口處則為任意把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在鎖體或副鎖體的軸向橫孔孔口處作來回即出進伸縮移動；所述鎖栓軸桿在軸向橫孔中的部位，即對應軸向橫孔與止動銷暗孔相交開通的部位上，具有軸節與軸桿形成的徑臺設計，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸桿上的壓力彈簧反力設計，也用于止動銷對其徑臺卡住的提動設計；而且，根據止動銷暗孔開設的位置變化，除了具備徑臺設計外，在對應止動銷暗孔處所述鎖栓軸桿上還可設有適合止動銷觸頂的徑槽或插孔設計。所述彈簧即壓力彈簧一般套在或卡在鎖栓軸桿上，一頭被軸節即徑臺或鎖栓軸桿上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向橫孔內的鎖體臺階孔壁上。所述鎖基中即在對應鎖栓軸桿徑臺或徑槽或插孔的部位，與軸向橫孔相交或錯位相交具有止動銷暗孔開通或開過，而且所述止動銷暗孔的頂端即末端，或者底端即與軸向橫孔連接的相反一端亦即穿過軸向橫孔的底端，根據設計需要或為封閉型或為絲帽封堵型或為封頭封堵型。所述止動銷在止動銷暗孔中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸桿的徑臺上下或徑槽或插孔作上下提動設計。所述鎖基的正面或任意面即適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔開通或相交穿過如相交開通開過或錯位相交開過，或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔一旁如側旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此用來對止動銷暗孔中的止動銷起到提動的設計。所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關與止動銷裝配的部位或/和鎖芯孔的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關對止動銷驅動連接的凹陷室孔即共處的配孔設計。所述凹陷室孔或鎖芯孔的外露一面即末端具有封蓋設計，或者被連接機板即裝配靠盤封堵裝配，但是所述鎖芯孔的尾端也可為封閉型即孔口不開通設計。所述鎖芯控制機關在鎖芯孔設置時具有撥動即驅動止動銷的連接機構設計，或者說，所述止動銷具有適合鎖芯控制機關撥動即驅動連接的通孔或卡槽或耳臂或缺口或斜槽或任意驅動即撥動連動機構設計。而且按照鎖控裝置即鎖基在車輛車身梁、連接機板即裝配靠盤、帶有“防回搬柄”的車踢架機構即車踢架裝置等不同的結合類型，分別具有鎖基在車輛車身梁上裝配型、鎖基在連接機板上裝配型、鎖基對應帶有“防回搬柄”的車踢架機構同在連接機板上裝配設置型，以及任意需要的類型。其中:所述鎖基在車輛的車身梁上裝配型是指在普通的車架梁上，即在適合裝配車踢架裝置即車踢架機構的車梁處，使鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭能對準車梯的“防回搬柄”觸頂部位具有鎖基與車架梁固定裝配。而且，所述鎖基適于裝配在任何適用的車梁上。所述鎖基在連接機板上裝配型是指鎖基裝配于連接機板上，而連接機板為一種單獨的形狀在將鎖基裝配后，對應落地時的車梯一側的“防回搬柄”部位再與車架梁安裝固定。所述連接機板即裝配靠盤除了適于鎖基固定設置外，還適于在車架梁如后軸處安裝，而且在與車架梁裝配時開有連接孔或/和開口孔等設計。所述鎖基對應帶有“防回搬柄”的車踢架機構同在連接機板上裝配設置型是指在現有的車踢架機構如現有改進的車踢架機構或非現有車踢架機構上可統稱為普通的車踢架裝置上，對應車梯“回搬柄”的一側即側旁具有鎖基在連接機板上裝配設置。其設計方案如下:本專利技術一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:帶有“防回搬柄”的車踢架裝置即車踢架機構、鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構等，其特征在于所述帶有“防回搬柄”的車踢架裝置為普通型的車踢架機構或改進型的普通車踢架機構或非普通型的車踢架機構，所述車踢架機構由帶有“防回搬柄”的車梯和連接機板即裝配靠盤、鎖控裝置即即鎖基及其鎖控機構組成，所述連接機板上具有帶“防回搬柄”的車梯動裝配設置，對應車梯上的“防回搬柄”一側具有鎖控裝置裝配于連接機板上固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口設計。而且，所述“防回搬柄”在用于卡住連接機板的卡口同時，還具備被鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂的設計。并且在適合鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂的部位，所述“防回搬柄”按設計要求不同分別具有平面形、斜面形、凹窩形、頂孔形、折角形、復合凹窩貼面形、復合凹槽形、帶孔的附加貼面形、附加貼面凹槽形，以及適合任意觸頂的構造狀設計。所述鎖控裝置由鎖基與其鎖控機構配置(結合)構成，即所述鎖基中設有鎖控機構裝配，所述鎖控機構由鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷組成；所述鎖栓軸桿在鎖基中設置，一頭露在鎖基外為把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭則在鎖基的孔口處作進出移動；在鎖栓軸桿的軸節與軸桿形成的徑臺部位具有止動銷觸頂設置，所述徑臺除了用于止動銷觸頂卡動外，還起到阻擋即套在鎖栓軸桿上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭則頂在即卡在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷的一頭與徑臺觸頂，另一頭被彈簧即壓力彈簧摁壓即觸頂。所述連接機板逐將帶有“防回搬柄”的車梯和鎖控裝置裝配設置后，作為帶有“防回搬柄”的車梯和鎖控裝置配備的車踢架裝置通過其開有的連接孔或/和開口孔則在車架梁上實施安裝。本專利技術一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:車輛的車身梁即車架梁裝配位，帶有鎖控裝置即鎖基及其鎖控機構的車踢架裝置即車踢架機構，其特征在于所述車輛的車身梁為自行車、電動車、摩托車等任意適用的車架梁裝配位如:適合安裝后輪的部位處即車架后梁處、車架中軸處等，則適于帶有鎖控裝置的車踢架機構裝配緊固。所述車踢架機構由帶有“防回搬柄”的車梯、鎖控裝置如鎖基和連接機板即裝配靠盤組成，所述帶有“防回搬柄”的車梯在連接機板上動裝配設置，與車梯上的“防回搬柄”相對應具有鎖基置于連接機板上固定；所述連接機板除了滿足車梯動裝配外，還具有適合“防回搬柄”卡住的卡槽即卡口設計。而且，所述“防回搬柄”在用于卡住連接機板的卡口同時，還適于被鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂的設計。并且在適合鎖栓軸桿的鎖定接口或接頭觸頂的部位，所述“防回搬柄”按設計要求不同分別具有平面本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括：車輛即車身梁上的裝配位以及與之裝配的鎖控裝置，其特征在于所述車梁的裝配位上具有鎖控裝置裝配固定，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；在與車梁裝配時，所述鎖控機構的鎖栓軸桿與車梯架上的“防回搬柄”平橫或非平橫對應設置。

【技術特征摘要】
1.一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:車輛即車身梁上的裝配位以及與之裝配的鎖控裝置，其特征在于所述車梁的裝配位上具有鎖控裝置裝配固定，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；在與車梁裝配時，所述鎖控機構的鎖栓軸桿與車梯架上的“防回搬柄”平橫或非平橫對應設置。2.一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:車梁上的裝配位、連接機板與之裝配的鎖控裝置，其特征在于所述車梁的裝配位上具有連接機板裝配，所述連接機板上具有鎖控裝置結合裝配，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；在與車梁裝配時，所述鎖控機構的鎖栓軸桿與車梯架上的“防回搬柄”平橫或非平橫對應設置。3.一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:連接機板以及與之裝配的鎖控裝置，其特征在于所述連接機板具有鎖控裝置裝配固定，所述鎖控裝置由鎖基和鎖控機構組成，其中鎖控機構包括鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷設計；而且，所述連接機板上的鎖控機構即鎖栓軸桿乃與車梁裝配的車梯架上“防回搬柄”平橫或非平橫對應設置。4.一種如權利要求1，2，3所述的一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，包括:鎖控裝置即鎖基與其鎖控機構，其特征在于所述鎖基中設有鎖控機構裝配，所述鎖控機構由鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、止動銷組成；所述鎖栓軸桿在鎖基中設置，一頭露在鎖基外為把柄形狀，另一頭作為鎖定接口或接頭則在鎖基的孔口處作進出移動；在鎖栓軸桿的軸節與軸桿形成的徑臺部位具有止動銷觸頂設置，所述徑臺除了用于止動銷觸頂卡動外，還起到阻擋即套在鎖栓軸桿上的彈簧設計；所述彈簧一端與徑臺即軸節相頂，另一端即一頭則頂在即卡在鎖基的臺階孔壁上；所述止動銷的一頭與徑臺觸頂，另一頭被彈簧即壓力彈簧摁壓即觸頂。5.根據權利要求1，2，3所述一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置，其特征在于所述鎖基分別具有鎖體獨立型、鎖體與副鎖體結合型。6.一種對車踢架橫向止動的控鎖裝置包括:鎖基、鎖控機構，其特征在于所述鎖基由鎖體與副鎖體結合構成，所述鎖體與副鎖體即鎖基中具有鎖控機構設置，所述鎖控機構由鎖栓軸桿、彈簧如壓力彈簧、鎖芯控制機關、止動銷組成；所述鎖體與副鎖體即鎖基具有平橫或非平橫的軸向橫孔開過，其中設·有的鎖栓軸桿一頭探出鎖基外或顯在軸向橫孔孔口處為把柄形狀，而另一頭作為鎖定接口或接頭設計則在在鎖體或副鎖體的軸向橫孔孔口處作出進移動；所述鎖栓軸桿上即對應軸向橫孔與止動銷暗孔相交開通的部位，具有軸節與軸桿形成的徑臺設計，所述徑臺既擋住套在即卡住鎖栓軸桿上的壓力彈簧反力設計，也用于止動銷對其徑臺卡住的提動設計；所述彈簧即壓力彈簧套在或卡在鎖栓軸桿上，一頭被軸節即徑臺或鎖栓軸桿上裝配的止動擋片截住即卡住，另一頭則頂在即卡在軸向橫孔內的鎖體臺階孔壁上；所述鎖基中對應鎖栓軸桿的徑臺部位，與軸向橫孔相交或錯位相交具有止動銷暗孔開通或開過；所述止動銷在止動銷暗孔中設置，一頭或其任意部位被壓力彈簧壓頂或卡住，而另一頭則頂在即卡在鎖栓軸桿的徑臺上下作上下提動設計；所述鎖基的正面或任意適合部位，切過半徑或未切過半徑或穿過止動銷暗孔具有鎖芯孔開通或相交穿過，或者所述鎖芯孔也可在止動銷暗孔一旁非相交開設，其中置有鎖芯控制機關裝配，以此對止動銷暗孔中的止動銷起到提動設計；所述鎖芯孔無論與止動銷暗孔相交開通或非相交開設，在其適合鎖芯控制機關與止動銷裝配的部位或/和鎖芯孔的尾端處，還可增加開有滿足鎖芯控制機關對止動銷驅動連接的凹陷室孔即共處的配孔設計；所述鎖芯控制機關具有撥動即驅動止動銷的連接機...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱玉國，
申請(專利權)人：天津海州科工貿有限公司，朱玉國，
類型：發明
國別省市：