一種異形鋁型材的連接結構制造技術

本發(fā)明專利技術揭示了一種異形鋁型材的連接結構，包括并行連接和垂直連接兩種方式，并行連接方式包括加強鋁板和螺母鋼片，通過加強鋁板與異形鋁型材的螺接實現(xiàn)剛性連接；垂直連接方式包括連接鋁板和螺母鋼片，通過連接鋁板與異形鋁型材的螺接實現(xiàn)剛性連接。本發(fā)明專利技術的一種異形鋁型材的連接結構利用加強鋁板或連接鋁板取代了傳統(tǒng)的異形鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了異形鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，螺栓和螺母鋼片沉入外槽中，不突出異形鋁型材的最大外表面，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術屬于機動車車身骨架連接結構領域，尤其涉及一種汽車車身骨架的異形鋁型材的連接結構。
技術介紹
當前，節(jié)能環(huán)保與發(fā)展低碳經(jīng)濟已成為全球的主旋律，而在汽車領域，除了改進動力系統(tǒng)和使用清潔能源，汽車的輕量化是節(jié)約能源與降低C02排放量較有效、較易實施的方法，而要減輕汽車重量就需要使用合適的輕質材料來代替常用的笨重的鋼鐵材料，在眾多材料中，鋁及鋁合金型材具有質量輕、成型性優(yōu)、強度高、耐腐蝕等優(yōu)勢，使鋁型材在汽車領域能廣泛應用。目前，鋁型材的連接普遍采用焊接工藝，但鋁焊變形較大，精度不易控制，強度存在很大的隱患，影響整車外觀，難以滿足設計及性能要求，特別是對于異形鋁型材，因其不規(guī)整的形狀，使得焊接更加的難以控制，強度更受影響。
技術實現(xiàn)思路
鑒于上述現(xiàn)有技術存在的缺陷，本專利技術的目的是提出一種異形鋁型材的連接結構，取代了鋁焊工藝，以滿足異形鋁型材之間相互連接的強度及精度的需求。本專利技術的目的將通過以下技術方案得以實現(xiàn): 一種異形鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的異形鋁型材，所述異形鋁型材包括由兩個并列設置的U型槽組成的凹槽結構，所述凹槽結構的兩側分別設有一外槽，所述凹槽結構的兩側的槽壁分別為所述外槽的槽底，所述凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔，兩個所述異形鋁型材之間的相互并行的U型槽內分別插設有一加強鋁板，所述加強鋁板上開設有與所述螺孔對應的開孔，螺栓通過所述螺孔和開孔貫穿所述凹槽結構后與一帶螺紋的螺母鋼片配合緊固。一種異形鋁型材的連接結構，包括兩個垂直連接的異形鋁型材，所述異形鋁型材包括由兩個并列設置的U型槽組成的凹槽結構，所述凹槽結構的兩側分別設有一外槽，所述凹槽結構的兩側的槽壁分別為所述外槽的槽底，所述凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔，兩個所述異形鋁型材之間的相互垂直的U型槽內分別插設有一具有直角的連接鋁板，所述連接鋁板上開設有與所述螺孔對應的孔位，螺栓通過所述螺孔和孔位貫穿所述凹槽結構后與一帶螺紋的螺母鋼片配合緊固。優(yōu)選的，上述的任一種異形鋁型材的連接結構，其中:所述螺栓的頭部和螺母鋼片沉于所述外槽內。優(yōu)選的，上述的任一種異形鋁型材的連接結構，其中:所述螺栓和螺母鋼片之間通過螺紋膠密封。優(yōu)選的，上述的任一種異形鋁型材的連接結構，其中:至少一個所述的外槽為封閉結構，并與所述異形鋁型材的一個外表面形成一個完整的平面，所述平面上開設有與所述螺孔對應的螺栓過孔。優(yōu)選的，上述的任一種異形鋁型材的連接結構，其中:所述異形鋁型材為直件或者弧桿件。本專利技術的突出效果為:本專利技術的一種異形鋁型材的連接結構利用加強鋁板或連接鋁板取代了傳統(tǒng)的異形鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了異形鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，螺栓和螺母鋼片沉入外槽中，不突出異形鋁型材的最大外表面，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。以下便結合實施例附圖，對本專利技術的具體實施方式作進一步的詳述，以使本專利技術技術方案更易于理解、掌握。附圖說明圖1是本專利技術實施例1的結構示意 圖2是本專利技術實施例1的分解結構示意 圖3是本專利技術實施例2的結構示意 圖4是本專利技術實施例2的分解結構示意圖。具體實施例方式實施例1: 本實施例的一種異形鋁型材的連接結構，如圖1和圖2所示，包括兩個并行連接的異形鋁型材1，異形鋁型材I包括由兩個并列設置的U型槽11組成的凹槽結構，凹槽結構的兩側分別設有一個外槽12，凹槽結構的兩側的槽壁分別為外槽12的槽底，凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔13，其中一個的外槽12為封閉結構，并與異形鋁型材I的一個外表面形成一個完整的平面，平面上開設有與螺孔13對應的螺栓過孔14。兩個異形鋁型材I之間的相互并行的U型槽11內分別插設有加強鋁板2，加強鋁板2上開設有與螺孔13對應的開孔21，螺栓3通過螺栓過孔14、螺孔13和開孔21貫穿凹槽結構后與帶螺紋的螺母鋼片4配合緊固。螺栓3的頭部和螺母鋼片4沉于外槽12內。螺栓3和螺母鋼片4之間通過螺紋膠密封。應用本實施例時，將加強鋁板2置于兩并行的異形鋁型材I的U形槽11中，螺栓3從異形鋁型材I上表面的螺栓過孔14中放入，通過螺栓過孔14、螺孔13和開孔21，到達異形鋁型材I的另一側，通過帶螺紋的螺母鋼片4進行擰緊，并打螺紋膠。本實施例的一種異形鋁型材的連接結構利用加強鋁板2取代了傳統(tǒng)的異形鋁型材I間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了異形鋁型材I之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，螺栓3和螺母鋼片4沉入外槽12中，不突出異形鋁型材I的最大外表面，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。實施例2: 本實施例的一種異形鋁型材的連接結構，如圖3和圖4所示，包括兩個垂直連接的異形鋁型材1，異形鋁型材I包括由兩個并列設置的U型槽11組成的凹槽結構，凹槽結構的兩側分別設有外槽12，凹槽結構的兩側的槽壁分別為外槽12的槽底，凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔(圖中未示出)，其中一個的外槽12為封閉結構，并與異形鋁型材I的一個外表面形成一個完整的平面，平面上開設有與螺孔對應的螺栓過孔14。兩個異形鋁型材I之間的相互垂直的U型槽11內分別插設有具有直角的連接鋁板5，連接鋁板5上開設有與螺孔對應的孔位(圖中未示出)，螺栓3通過螺栓過孔14、螺孔和孔位貫穿凹槽結構后與帶螺紋的螺母鋼片4配合緊固。螺栓3的頭部和螺母鋼片4沉于外槽內。螺栓3和螺母鋼片4之間通過螺紋膠密封。應用本實施例時，將連接鋁板5插入異形鋁型材I對應的U形槽11中，螺栓3從異形鋁型材I上表面的螺栓過孔14放入，通過螺栓過孔14、螺孔和孔位，到達異形鋁型材I的另一側，通過帶螺紋的螺母鋼片4進行擰緊，并打螺紋膠。本實施例的一種異形鋁型材的連接結構利用連接鋁板5取代了傳統(tǒng)的異形鋁型材I間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了異形鋁型材I之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，螺栓3和螺母鋼片4沉入外槽12中，不突出異形鋁型材I的最大外表面，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。本專利技術尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種異形鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的異形鋁型材，所述異形鋁型材包括由兩個并列設置的U型槽組成的凹槽結構，所述凹槽結構的兩側分別設有一外槽，所述凹槽結構的兩側的槽壁分別為所述外槽的槽底，所述凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔，其特征在于：兩個所述異形鋁型材之間的相互并行的U型槽內分別插設有一加強鋁板，所述加強鋁板上開設有與所述螺孔對應的開孔，螺栓通過所述螺孔和開孔貫穿所述凹槽結構后與一帶螺紋的螺母鋼片配合緊固。

【技術特征摘要】
1.一種異形鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的異形鋁型材，所述異形鋁型材包括由兩個并列設置的U型槽組成的凹槽結構，所述凹槽結構的兩側分別設有一外槽，所述凹槽結構的兩側的槽壁分別為所述外槽的槽底，所述凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔，其特征在于:兩個所述異形鋁型材之間的相互并行的U型槽內分別插設有一加強鋁板，所述加強鋁板上開設有與所述螺孔對應的開孔，螺栓通過所述螺孔和開孔貫穿所述凹槽結構后與一帶螺紋的螺母鋼片配合緊固。2.一種異形鋁型材的連接結構，包括兩個垂直連接的異形鋁型材，所述異形鋁型材包括由兩個并列設置的U型槽組成的凹槽結構，所述凹槽結構的兩側分別設有一外槽，所述凹槽結構的兩側的槽壁分別為所述外槽的槽底，所述凹槽結構的槽壁上開設有復數(shù)個的螺孔，其特征在于:兩個所述...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：宿佳敏，朱輝，林杰，田永義，舒增聰，
申請(專利權)人：蘇州市奧杰汽車技術有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：