一種方管鋁型材的連接結構制造技術

本發明專利技術揭示了一種方管鋁型材的連接結構，包括并行連接和垂直連接兩種方式，并行連接方式包括連接件和螺母，通過連接件的螺接實現剛性連接；垂直連接方式包括連接板和鉚釘，通過連接板的鉚接實現剛性連接。本發明專利技術的一種方管鋁型材的連接結構利用連接件或連接板取代了傳統的方管鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了方管鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，連接件或連接板沉于方管鋁型材的上表面和下表面之間，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于機動車車身骨架連接領域，尤其涉及一種車身骨架的方管鋁型材的連接結構。
技術介紹
現有技術中，汽車車身骨架多為鋼鐵骨架，這種骨架結構導致了較為沉重的車身重量，據測算，汽車自重若減輕10%，可相對減少6% 8%的燃油消耗，同時還能大幅度減少溫室氣體排放，為此需要尋找合適的替代材料來減輕車身自重。眾多材料中，鋁及其合金具有良好的成形性、耐蝕性、表面著色性，質量輕，強度高等優勢，使方管鋁型材在汽車領域廣泛應用。但是，方管鋁型材的連接普遍采用焊接工藝，然而鋁焊變形較大，制造精度不易控制，強度存在很大的隱患，影響整車質量，難以滿足設計及性能要求。
技術實現思路
鑒于上述現有技術存在的缺陷，本專利技術的目的是提出一種方管鋁型材的連接結構，取代了鋁焊工藝，以滿足方管鋁型材之間相互連接的強度和精度的需求。本專利技術的目的將通過以下技術方案得以實現: 一種方管鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的第一方管鋁型材和第二方管鋁型材，包括至少一個的連接件，所述連接件包括一中段，所述中段的長度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材并行連接時的間距；所述中段的兩端分別設置有一螺紋段，所述中段與所述螺紋段之間還分別設有一凸臺段，所述凸臺段的高度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的壁厚；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材相對的內側壁上分別開設有螺孔，所述凸臺段的外表面與所述螺孔的內表面一致；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的外側壁上分別開設有與所述螺孔對應的螺母過孔；每個所述螺紋段分別穿過所述螺孔，與穿過對應的所述螺母過孔的螺母螺接。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:所述凸臺段為長圓形，所述螺孔為長圓孔。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:所述連接件沉于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的上表面和下表面之間。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:包括兩個及兩個以上的所述連接件，各連接件之間呈錯位布置。一種方管鋁型材的連接結構，包括兩個垂直連接的第三方管鋁型材和第四方管鋁型材，包括兩個連接板，所述連接板包括一呈直角三角形的底板，所述底板的兩直角邊上分別設有兩個與所述底板垂直的矩形側邊，所述矩形側邊上開設有鉚釘孔；其中一個所述矩形側邊通過鉚釘穿過所述鉚釘孔與所述第三方管鋁型材鉚接，另一個所述矩形側邊通過鉚釘穿過所述鉚釘孔與所述第四方管鋁型材鉚接。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:所述連接板為三角形鋁合金鑄件。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:所述連接板沉于所述第三方管鋁型材和第四方管鋁型材的上表面和下表面之間。優選的，上述的一種方管鋁型材的連接結構，其中:所述矩形側邊上的鉚釘孔呈錯位布置。本專利技術的突出效果為:本專利技術的一種方管鋁型材的連接結構利用連接件或連接板取代了傳統的方管鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了方管鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，連接件或連接板沉于方管鋁型材的上表面和下表面之間，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。以下便結合實施例附圖，對本專利技術的具體實施方式作進一步的詳述，以使本專利技術技術方案更易于理解、掌握。附圖說明圖1是本專利技術實施例1的分解結構示意 圖2是本專利技術實施例1的連接件的結構示意 圖3是本專利技術實施例2的結構示意圖。具體實施例方式實施例1: 本實施例的一種方管鋁型材的連接結構，如圖1 2所示，包括兩個并行連接的第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材2，包括兩個連接件3，各連接件3之間呈錯位布置。連接件3沉于第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材2的上表面和下表面之間。連接件3包括中段31，中段31的長度等于第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材2并行連接時的間距；中段31的兩端分別設置有螺紋段32，中段31與螺紋段32之間還分別設有凸臺段33，凸臺段33的高度等于第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材I的壁厚；第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材2相對的內側壁上分別開設有螺孔4，凸臺段33的外表面與螺孔4的內表面一致；可選的，凸臺段33為長圓形，螺孔4為長圓孔。第一方管鋁型材I和第二方管鋁型材2的外側壁上分別開設有與螺孔4對應的螺母過孔5 ;每個螺紋段32分別穿過螺孔4，與穿過對應的螺母過孔5的螺母6螺接。本實施例的一種方管鋁型材的連接結構利用連接件3取代了傳統的方管鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了方管鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，連接件3沉于方管鋁型材的上表面和下表面之間，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。實施例2: 本實施例的一種方管鋁型材的連接結構，如圖3所示，包括兩個垂直連接的第三方管鋁型材7和第四方管鋁型材8，包括兩個連接板9，連接板9沉于第三方管鋁型材7和第四方管鋁型材8的上表面和下表面之間，可選的，連接板9為三角形鋁合金鑄件。連接板9包括呈直角三角形的底板91，底板91的兩直角邊上分別設有兩個與底板91垂直的矩形側邊92，矩形側邊92上開設有鉚釘孔93 ;矩形側邊92上的鉚釘孔93呈錯位布置。其中一個矩形側邊92通過鉚釘10穿過鉚釘孔93與第三方管鋁型材7鉚接，另一個矩形側邊92通過鉚釘10穿過鉚釘孔93與第四方管鋁型材8鉚接。本實施例的一種方管鋁型材的連接結構利用連接板9取代了傳統的方管鋁型材間連接使用的鋁焊工藝，解決了鋁焊工藝導致的結構變形和強度不足的問題，既保證了方管鋁型材之間連接的牢固性和可靠性，又易于控制連接精度，連接板9沉于方管鋁型材的上表面和下表面之間，滿足了機動車的整車設計和性能的要求，提高了整車質量。本專利技術尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術方案，均落在本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種方管鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的第一方管鋁型材和第二方管鋁型材，其特征在于：包括至少一個的連接件，所述連接件包括一中段，所述中段的長度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材并行連接時的間距；所述中段的兩端分別設置有一螺紋段，所述中段與所述螺紋段之間還分別設有一凸臺段，所述凸臺段的高度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的壁厚；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材相對的內側壁上分別開設有螺孔，所述凸臺段的外表面與所述螺孔的內表面一致；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的外側壁上分別開設有與所述螺孔對應的螺母過孔；每個所述螺紋段分別穿過所述螺孔，與穿過對應的所述螺母過孔的螺母螺接。

【技術特征摘要】
1.一種方管鋁型材的連接結構，包括兩個并行連接的第一方管鋁型材和第二方管鋁型材，其特征在于:包括至少一個的連接件，所述連接件包括一中段，所述中段的長度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材并行連接時的間距；所述中段的兩端分別設置有一螺紋段，所述中段與所述螺紋段之間還分別設有一凸臺段，所述凸臺段的高度等于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的壁厚；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材相對的內側壁上分別開設有螺孔，所述凸臺段的外表面與所述螺孔的內表面一致；所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的外側壁上分別開設有與所述螺孔對應的螺母過孔；每個所述螺紋段分別穿過所述螺孔，與穿過對應的所述螺母過孔的螺母螺接。2.根據權利要求1所述的一種方管鋁型材的連接結構，其特征在于:所述凸臺段為長圓形，所述螺孔為長圓孔。3.根據權利要求1所述的一種方管鋁型材的連接結構，其特征在于:所述連接件沉于所述第一方管鋁型材和第二方管鋁型材的上表...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宿佳敏，朱輝，林杰，田永義，舒增聰，
申請(專利權)人：蘇州市奧杰汽車技術有限公司，
類型：發明
國別省市：