本發(fā)明專利技術(shù)提供電磁元件及換檔裝置，能夠減少成本。在電磁元件（38）中，在插棒式鐵心（52）向磁軛（40）內(nèi)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈（50）通電。由此，在線圈（50）被通電時(shí)，只要能夠通過(guò)磁力阻止插棒式鐵心（52）向磁軛（40）外的移動(dòng)即可，不需要通過(guò)磁力來(lái)使插棒式鐵心（52）向磁軛（40）內(nèi)移動(dòng)，所以不需要通過(guò)以往的磁心來(lái)增加對(duì)插棒式鐵心（52）作用的向磁軛（40）內(nèi)的移動(dòng)力。因此，不在框體（42）中組裝以往的磁心，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及在線圈被通電時(shí)插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力的電磁元件及具備該電磁元件的換檔裝置。
技術(shù)介紹
在下述專利文獻(xiàn)I中記載的變速桿裝置具備作為電磁鐵的磁鐵，在磁鐵設(shè)有插棒式鐵心(可動(dòng)鐵心)的情況下,插棒式鐵心設(shè)于線圈內(nèi)，并且插棒式鐵心及線圈收容在框體(磁軛)中。因此,磁鐵(線圈)被通電而對(duì)線圈產(chǎn)生磁力，從而插棒式鐵心被作用向框體內(nèi)(線圈內(nèi))的移動(dòng)力而阻止了插棒式鐵心向框體外(線圈外)的移動(dòng)，并且，磁鐵(插棒式鐵心)對(duì)磁軛板進(jìn)行吸附。在磁鐵被通電而阻止了插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)并且磁鐵將磁軛板吸附時(shí)，允許變速桿從“P”檔位置開始的操作。另一方面，在磁鐵未被通電而允許插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)并且磁鐵未將磁軛板吸附時(shí)，阻止變速桿從“P”檔位置開始的操作。在此，在磁鐵中，磁心(固定鐵心)被組裝在框體中，與插棒式鐵心配置在同軸上，在磁鐵被通電時(shí)，對(duì)插棒式鐵心作用基于向磁心的磁力的吸附力，由此，增加了對(duì)插棒式鐵心作用的向框體內(nèi)的移動(dòng)力。然而，在該變速桿裝置中，磁軛板由于作用力而與磁鐵(插棒式鐵心)面接觸，由此，插棒式鐵心與磁心接觸，在插棒式鐵心向框體內(nèi)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，磁鐵被通電。由此，在磁鐵被通電時(shí)，只要能夠阻止插棒式鐵心向框體外的移動(dòng)即可(只要能夠?qū)⒉灏羰借F心保持在框體內(nèi)即可)，不需要使插棒式鐵心向框體內(nèi)移動(dòng)(吸引)，所以不需要通過(guò)磁心來(lái)增加對(duì)插棒式鐵心作用的向框體內(nèi)的移動(dòng)力。此外，在磁鐵中，如果能夠構(gòu)成為不在框體中組裝磁心，則能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2011 - 168264號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)考慮上述情況，其目的在于獲得一種能夠降低成本的電磁元件及換檔裝置。技術(shù)方案I所述的電磁元件具備:線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；以及框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，對(duì)所述線圈通電。技術(shù)方案2所述的換檔裝置具備:換檔部件，通過(guò)被操作而變更檔位；電磁元件，具有:線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；和框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，對(duì)所述線圈通電；以及阻止機(jī)構(gòu)，切換所述線圈的通電和非通電而切換所述插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)的阻止和允許，由此，切換所述換檔部件的從規(guī)定檔位開始的操作的阻止和允許。專利技術(shù)效果在技術(shù)方案I所述的電磁元件中,在線圈內(nèi)設(shè)有插棒式鐵心,在線圈被通電時(shí),插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力。此外，插棒式鐵心被收容在框體中。在此，插棒式鐵心與框體接觸，在插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈被通電。由此，在線圈被通電時(shí)，不需要使插棒式鐵心向一側(cè)移動(dòng)，因此不需要增加對(duì)插棒式鐵心作用的向一側(cè)的移動(dòng)力。因而，構(gòu)成為插棒式鐵心與框體接觸而使插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止，并構(gòu)成為不在框體中組裝磁心。由此，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。在技術(shù)方案2記載的換檔裝置中，電磁元件在線圈內(nèi)設(shè)有插棒式鐵心，在線圈被通電時(shí)，插棒式鐵心被作用向一側(cè)的移動(dòng)力。此外，插棒式鐵心被收容在框體中。而且，在阻止機(jī)構(gòu)中，對(duì)線圈的通電和非通電進(jìn)行切換，來(lái)切換插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)的阻止和允許，由此，切換換檔部件的從規(guī)定檔位開始的操作的阻止和允許。在此，插棒式鐵心與框體接觸，在插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止的狀態(tài)下，線圈被通電。由此，在線圈被通電時(shí)，只要能夠阻止插棒式鐵心向另一側(cè)的移動(dòng)即可，不需要使插棒式鐵心向一側(cè)移動(dòng)，所以不需要增加對(duì)插棒式鐵心作用的向一側(cè)的移動(dòng)力。因而，構(gòu)成為插棒式鐵心與框體接觸而使插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)被卡止，并構(gòu)成為不在框體中組裝磁心。由此，能夠減少部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。附圖說(shuō)明圖1是從上方觀察到的表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的換檔鎖止時(shí)的俯視圖。圖2是從上方觀察到的表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的換檔鎖止解除時(shí)的俯視圖。圖3是從上方觀察到的表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的俯視圖。圖4是從上方觀察到的表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置的換檔鎖止機(jī)構(gòu)的電磁元件的剖視圖。圖5是表示在本專利技術(shù)的電磁元件中插棒式鐵心的遠(yuǎn)離行程與插棒式鐵心的移動(dòng)力之間的關(guān)系的圖表。圖6是表示以往的電磁元件的剖視圖。圖7是表示在以往的電磁元件和本專利技術(shù)的電磁元件中對(duì)線圈的施加電壓和對(duì)插棒式鐵心的向磁軛內(nèi)的保持力之間的關(guān)系的圖表。具體實(shí)施方式圖1示出了從上方觀察作為本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的換檔裝置的變速桿裝置10的主要部分的俯視圖，圖3示出了從上方觀察變速桿裝置10的俯視圖。另外，在附圖中，用箭頭FR表示車輛前方，用箭頭RH表示車輛右方，用箭頭UP表示上方。本實(shí)施方式所涉及的變速桿裝置10構(gòu)成為所謂地板式且定位板式變速桿。如圖3所示，在變速桿裝置10中，設(shè)有作為設(shè)置部件的大致長(zhǎng)方體箱狀的殼體12，殼體12設(shè)置在車輛的車室中的地面部(地板)的車輛前側(cè)部且車輛左右方向(車寬度方向)中央部。殼體12的上壁作為板狀的外殼14，外殼14上貫穿形成有作為操作路徑的規(guī)定的彎曲形狀的操作槽16。變速桿裝置10中設(shè)有作為換檔部件的大致長(zhǎng)圓棒狀的變速桿18。變速桿18在下端被支撐于殼體12內(nèi)的下端，變速桿18以下端為中心，能夠向車輛前后方向及車輛左右方向進(jìn)行操作(轉(zhuǎn)動(dòng))。變速桿18的上側(cè)部分貫穿外殼14的操作槽16，變速桿18沿著操作槽16被操作，從而能夠?qū)n位變更為作為規(guī)定檔位的“P”檔位置、“R”檔位置、“N”檔位置、“D”檔位置、“3”檔位置、“2”檔位置、及“L”檔位置。此外，在要將變速桿18從“P”檔位置向“R”檔位置操作時(shí)，向車輛右方(車寬度方向一側(cè))操作而到達(dá)“PS”位置之后再向車輛后方及車輛左方(車寬度方向另一側(cè))地依次操作變速桿18。在殼體12內(nèi)，固定有圖1所示的換檔鎖止機(jī)構(gòu)20 (換檔鎖止單元)，換檔鎖止機(jī)構(gòu)20配置在外殼14的操作槽16的“PS”位置的下側(cè)及車輛前側(cè)。換檔鎖止機(jī)構(gòu)20中設(shè)有阻止機(jī)構(gòu)22。阻止機(jī)構(gòu)22在車輛前側(cè)部分設(shè)有作為配置部件的大致長(zhǎng)方體狀的第一聯(lián)桿24。第一聯(lián)桿24在車輛前側(cè)且車輛右側(cè)的端部被圓軸狀的轉(zhuǎn)動(dòng)軸26支撐成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，第一聯(lián)桿24能夠在初始位置即允許位置(圖1中以實(shí)線表示的鎖止解除位置)和阻止位置(圖1中以雙點(diǎn)劃線表示的鎖止位置)之間向車輛左右方向轉(zhuǎn)動(dòng)。第一聯(lián)桿24的轉(zhuǎn)動(dòng)軸26中設(shè)有作為構(gòu)成施力構(gòu)件的第一施力構(gòu)件的第一回動(dòng)彈簧28,第一回動(dòng)彈簧28為受扭螺旋彈簧,將第一聯(lián)桿24向車輛左側(cè)施壓。第一聯(lián)桿24的車輛后側(cè)部分中固定有圓軸狀的支撐軸30，支撐軸30從第一聯(lián)桿24向下方突出。在第一聯(lián)桿24的車輛后側(cè)設(shè)有作為移動(dòng)部件的U字形棒狀的第二聯(lián)桿32，第二聯(lián)桿32在基端部32A (車輛前側(cè)端部)被第一聯(lián)桿24的支撐軸30支撐成能夠轉(zhuǎn)動(dòng)。第一聯(lián)桿24的支撐軸30中設(shè)有作為構(gòu)成施力構(gòu)件的第二施力構(gòu)件的第二回動(dòng)彈簧34，第二回動(dòng)彈簧34為受扭螺旋彈簧，架設(shè)在第一聯(lián)桿24和第二聯(lián)桿32之間。第二回動(dòng)彈簧34將第二聯(lián)桿32向車輛左側(cè)推壓，第二聯(lián)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)被第一聯(lián)桿24卡止(限本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電磁元件，其特征在于，具備：線圈，構(gòu)成為能夠通電；插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；以及框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，所述線圈通電。
【技術(shù)特征摘要】
2011.12.07 JP 2011-2680141.一種電磁元件，其特征在于，具備: 線圈，構(gòu)成為能夠通電； 插棒式鐵心，設(shè)置于所述線圈內(nèi)，在所述線圈被通電時(shí)被作用向一側(cè)的移動(dòng)力；以及框體，收容有所述插棒式鐵心，在與所述插棒式鐵心接觸而將所述插棒式鐵心向一側(cè)的移動(dòng)卡止的狀態(tài)下，所述線圈通電。2.—種換檔裝置，其中，具備: 換檔部件，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：伊藤英昭，三輪芳之，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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