本發(fā)明專利技術涉及一種傳動系統(tǒng)，尤其是機動車的傳動系統(tǒng)，具有驅動引擎，包括用于驅動驅動輪或任何其他單元的主輸出軸；具有液壓減速器，包括從動葉片主輪和固定的或與所述主輪相反方向驅動的葉片輔助輪，所述輪共同形成環(huán)形工作腔室，其填充有或可以被填充有工作介質從而液壓地將轉矩從所述主輪傳遞至所述輔助輪；驅動引擎包括動力輸出裝置軸，通過其，減速器的主輪被驅動。本發(fā)明專利技術的特征在于液壓減速器被設置為單級、不受控制的減速器，其僅可以在觸發(fā)狀態(tài)和停止狀態(tài)之間切換。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及具有液壓減速器的傳動系統(tǒng)，特別涉及機動車傳動系統(tǒng)，具體根據(jù)權利要求的主題。本專利技術還涉及一種用于在這樣的傳動系統(tǒng)中設置液壓減速器的制動轉矩的方法。
技術介紹
液壓減速器已經(jīng)被長期用作機動車或固定系統(tǒng)中的無損耗穩(wěn)定運行的制動器。主減速器和次減速器之間的一個常規(guī)區(qū)別是，主減速器根據(jù)傳動馬達的速度操作，而布置在變速箱輸出軸或變速箱的動力輸出裝置上的次減速器根據(jù)變速箱輸出軸的速度工作，并因此根據(jù)行駛速度工作。例如，在DE4408349、DE4408350、DE4440162以及DE19939726 的說明書中描述了布置在傳動馬達的初始側的主減速器。DE4446288描述了在引擎的初始側的主減速器，以及布置在變速箱的輸出側的作為次減速器的次減速器。文檔DE19840284A1描述了直接布置在變速箱的輸出軸上的主減速器。文檔DE2017617描述了橫向布置在變速箱上的液壓減速器，其轉子通過中間齒輪與例如在變速箱的副軸的前端的頭齒輪的變速箱的齒輪嚙合。文檔DE4445024描述了布置在變速箱的助推器的次級側的減速器。DE19641557A1描述了根據(jù)行駛速度操作的減速器，即，次減速器，其也可以布置在變速箱的初級側，尤其是與水泵一起。文檔EP1548315B1描述了液壓減速器在動力輸出裝置上的布置，該動力輸出裝置被稱作驅動引擎的動力輸出裝置，位于由驅動引擎承載的殼體中，減速器驅動軸具有用于連接其他輔助單元的法蘭。盡管已經(jīng)提出了多種在傳動系統(tǒng)中布置液壓減速器的可能性，但是持續(xù)需要以節(jié)省成本的方式將減速器集成在傳動系統(tǒng)中。因此本專利技術基于提供具有液壓減速器的傳動系統(tǒng)和使用這樣的減速器設置制動轉矩的方法的目的，其中可以以更節(jié)省成本的方式集成和尤其改進減速器。該集成應將重新布置傳動系統(tǒng)的需要最小化到最大程度，優(yōu)選地使用可用空間，以及有效使用已有的用于集成減速器的部件。為集成所做出的努力應該最小。根據(jù)本專利技術的目的通過具有權利要求1的特征的傳動系統(tǒng)和具有權利要求8的特征的方法來實現(xiàn)。從屬權利要求描述了本專利技術，尤其是本專利技術的適當實施例的優(yōu)點。
技術實現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術的傳動系統(tǒng)，尤其是用于機動車的傳動系統(tǒng)，包括具有主輸出軸的驅動引擎。驅動輪或其他單元將被主輸出軸驅動。通常，與驅動功率流中的驅動引擎串聯(lián)連接的變速箱的變速箱輸出軸與主輸出軸連接。變速箱優(yōu)選地布置為齒輪變速變速箱，特別為自動變速箱、半自動齒輪箱或手動齒輪箱。其他類型的變速箱，例如連續(xù)可變變速箱或雙離合器變速箱也可以被考慮。機動車的驅動輪通常分別被驅動引擎通常通過插入的萬向軸經(jīng)由變速箱驅動。可替換地，本專利技術還可以被應用在固定傳動系統(tǒng)的情況中，其中單元經(jīng)由變速箱被驅動引擎驅動。同樣，在機動車的應用情況中，變速箱可以被布置在驅動引擎和通過驅動弓I擎驅動的機動車的單元之間的驅動功率流中。驅動引擎通常被設置為內燃機中，其主輸出軸被設置為曲軸。根據(jù)本專利技術的傳動系統(tǒng)還包括液壓減速器，包括也被稱作轉子的從動葉片主輪，以及固定的或與主軸相反方向驅動的葉片輔助輪。當輔助輪與主輪相反方向驅動時，反向旋轉減速器形成。當輔助輪固定時，其被稱作定子。主輪和輔助輪共同形成工作室，其可以被填充或填充有工作介質，并且其中工作介質的循環(huán)流動在制動操作中得到以將轉矩從主輪液壓地傳遞至輔助輪，從而使主輪制動。驅動引擎還包括動力輸出裝置軸，通過其液壓減速器的主輪被驅動。液壓減速器優(yōu)選地位于連接至驅動引擎的動力輸出裝置軸的變速箱側。根據(jù)本專利技術，液壓減速器布置為單級無控制的減速器，其僅可以在觸發(fā)狀態(tài)和停止狀態(tài)之間切換。因此，減速器不包括任何控制或通常提供的各種制動轉矩步驟的反饋控制，這些反饋控制通常通過減速器操作手柄從車輛操作者或司機輔助系統(tǒng)獲取。相反，該減速器因此僅可以被觸發(fā)或停止，可以說非黑即白。這在減速器相對于其功率變速箱能力及其最大制動轉矩來設計大小并布置在特別利用車輛冷卻回路的冷卻構造中時都特別有利，因為，以這樣的方式，可以避免所謂的向下調節(jié)最大制動轉矩的溫度。這樣的溫度向下調節(jié)通常規(guī)定:檢測工作介質的溫度和/或冷卻介質和/或限制被驅動引擎驅動并使冷卻介質循環(huán)的冷卻介質泵的速度，或直接限制驅動引擎的速度以根據(jù)這些數(shù)量限制最大可調節(jié)減速器制動轉矩。其他制動轉矩向下調節(jié)規(guī)定:不僅使用直接用于向下調節(jié)的工作介質的溫度，還使用工作介質和/或冷卻介質中溫度上升的速度。由于根據(jù)本專利技術的液壓減速器是不受控制的，因此優(yōu)點是不需要這樣的溫度向下調節(jié)，因此可以以特別節(jié)省成本的方式實現(xiàn)傳動系統(tǒng)。此外，根據(jù)本專利技術集成的這樣的減速器已經(jīng)被證明在運行中特別穩(wěn)定，表現(xiàn)出了對故障的低敏感性，尤其在觸發(fā)系統(tǒng)中，因為其僅有簡單的觸發(fā)/停止。特別在液壓減速器被設置為具有工作介質油的油減速器時，液壓減速器包括熱交換器是有利的，通過熱交換器，熱從工作介質散發(fā)出。該散發(fā)可以發(fā)生在周圍環(huán)境中，或根據(jù)另一實施例發(fā)生在與熱交換器的次級側上的熱傳遞連接的車輛冷卻回路中，通過該車輛冷卻電路，驅動引擎也特別被冷卻。這樣的車輛冷卻回路通常包括冷卻介質泵，其可以被驅動引擎或任何其他馬達驅動，特別是電動馬達或液壓馬達。根據(jù)替換實施例，液壓減速器直接被集成在車輛冷卻回路中，特別是驅動引擎通過冷卻回路被冷卻。減速器的工作介質同時是車輛冷卻回路的冷卻介質，特別是水或混合物。根據(jù)本專利技術的實施例的特別優(yōu)點，減速器不是連接到遠離變速箱的驅動引擎的通常所使用的初級側，而是作為主減速器與變速箱側的驅動引擎的動力輸出裝置連接，因此在驅動引擎的次級側上。這種布置因此不需要驅動引擎的主輸出軸或與驅動引擎串聯(lián)連接的變速箱的變速箱輸入軸的區(qū)域中的任何空間，以及變速箱殼體在需要存儲減速器的分離部件，特別是減速器的輔助輪或整個減速器時被巧妙地使用。同時，驅動引擎的動力輸出裝置在其初級側，也被稱作PTO，保留為空閑來用于其他輔助單元，而不會引起如上所述的在減速器驅動軸上提供其他法蘭來容納或連接其他輔助單元的必要性。這不意味著在根據(jù)本專利技術的當前布置中，沒有可能性來在驅動引擎的次級側上提供連接。根據(jù)本專利技術的第一實施例的減速器的觸發(fā)和停止通過特別是通過同步離合器中斷主輪的驅動來發(fā)生。附加地或替換地，在與主輪相反方向被驅動的輔助輪的情況下，也可以特別通過同步離合器中斷輔助輪的驅動。固定輔助輪還提供了特別是通過同步離合器選擇性中斷對輔助輪的支撐來對抗旋轉的可能性。應該理解，同步離合器之外的離合器也可以被考慮，例如低滑移或無滑移地嚙合在兩個半離合器之間的非同步離合器。根據(jù)本專利技術的替換實施例或除了所述的中斷驅動或支撐之外，減速器可以與用于選擇性用工作介質填充工作腔室的填充裝置結合，以及用于觸發(fā)減速器的填充裝置可以將工作介質的供給線釋放至工作腔室中，或將預定的工作介質存儲量轉移至工作腔室中。對于停止，供給線可以被阻塞和/或從工作腔室瀉出工作介質的排泄可以被打開，特別是通過填充裝置。替換地，填充裝置或其他提供排泄的裝置可以從工作腔室排泄工作介質。填充裝置可以包括填充汽缸，例如在觸發(fā)減速器時，特別地以不受控制的方式將其工作介質轉移至工作腔室中，以及在停止減速器時，從工作腔室中吸出工作介質。其他可能的布置，例如可以相應工作的彈性膜或彈性工作介質存儲空間壁也可行。用于設置根據(jù)本專利技術的傳動系統(tǒng)中的液壓減速本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.11.19 DE 102010051717.81.一種傳動系統(tǒng)，尤其是機動車的傳動系統(tǒng)， 1.1具有驅動引擎(1)，包括用于驅動驅動輪(18)或任何其他單元的主輸出軸(2)； 1.2具有液壓減速器(6)，包括從動葉片主輪(7)和固定的或與所述主輪(7)相反方向驅動的葉片輔助輪(8)，所述輪共同形成環(huán)形工作腔室(9)，其填充有或可以被填充有工作介質從而液壓地將轉矩從所述主輪(7)傳遞至所述輔助輪(8)； 1.3所述驅動引擎(I)包括動力輸出裝置軸(10)，通過其，所述減速器(6)的所述主輪(7)被驅動； 其特征在于 I.4所述液壓減速器(6 )被設置為單級不受控制的減速器(6 )，其僅可以在觸發(fā)狀態(tài)和停止狀態(tài)之間切換。2.根據(jù)權利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓減速器(6)包括熱交換器(14)，通過其熱量從所述工作介質，尤其是油散發(fā)至周圍環(huán)境，或散發(fā)至車輛冷卻回路(20)，考慮到熱傳遞而將所述車輛冷卻回路在次級側與所述熱交換器(14)連接，所述驅動引擎(I)也被所述冷卻回路冷卻。3.根據(jù)權利要求1所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓減速器(6)設置在車輛冷卻回路(20)中，通過所述車輛冷卻回路，所述驅動引擎(I)也尤其被冷卻，以及所述減速器(6)的所述工作介質同時是所述車輛冷卻回路(20)的冷卻介質，尤其是水或水混合物。4.根據(jù)權利要求1至3中任一項所述的傳動系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓減速器(6)沒有溫度向下調節(jié)，其中所述減速器(6)的所述制動轉矩根據(jù)所述工作介質的溫度來限制。5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的傳動系統(tǒng)，其特征...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：蒂爾曼·胡斯，迪特爾·勞克曼，
申請(專利權)人：福伊特專利公司，
類型：
國別省市：
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