智能輪胎制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種智能輪胎，包括分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的溫度傳感器、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器、處理器和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述溫度傳感器和處理器相連將輪胎的溫度信號(hào)傳輸給處理器，所述壓力傳感器和處理器相連將輪胎的壓力信號(hào)傳輸給處理器，所述處理器和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)相連。本實(shí)用新型專利技術(shù)將智能監(jiān)控技術(shù)和降溫調(diào)壓技術(shù)結(jié)合起來，真正起到減少爆胎事故發(fā)生的作用，實(shí)現(xiàn)汽車的主動(dòng)安全防護(hù)；四個(gè)輪胎的數(shù)據(jù)同時(shí)檢測(cè)實(shí)時(shí)報(bào)警；車輛高速行駛時(shí)數(shù)據(jù)不丟失；具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，可應(yīng)用于各類乘用車輛，同時(shí)可以擴(kuò)大應(yīng)用范圍至摩托車。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及的是一種能夠自動(dòng)降溫調(diào)壓的輪胎，尤其涉及的是一種智能輪胎。
技術(shù)介紹
輪胎問題是造成和誘發(fā)交通事故的主要原因，特別是當(dāng)汽車在高速公路上高速行駛時(shí)更是如此。同時(shí)輪胎充氣壓力不當(dāng)也會(huì)造成大量的燃料浪費(fèi)和環(huán)境污染。而現(xiàn)有的汽車中缺少對(duì)汽車行駛過程中輪胎的檢測(cè)。現(xiàn)有的與輪胎相關(guān)的智能技術(shù)主要集中于輪胎運(yùn)行過程的溫度、壓力等信號(hào)的監(jiān)測(cè)以及發(fā)生爆胎等事故后降低危害的被動(dòng)安全技術(shù)；目前為止很少有將輪胎運(yùn)行參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控與降溫調(diào)壓統(tǒng)一考慮的技術(shù)。盡管輪胎壓力檢測(cè)器等早已存在幾十年了，但真正方便、實(shí)用、有效、可靠并具有智能的輪胎技術(shù)至今還沒有出現(xiàn)。近期，又有各類SAW (被動(dòng)輻射表面波)傳感器應(yīng)用于輪胎技術(shù)。同時(shí)，國(guó)際上許多汽車公司也積極參與開發(fā)新型和智能型輪胎，試圖在實(shí)現(xiàn)輪胎壓力檢測(cè)的同時(shí)，完成諸如輪胎道路摩擦、動(dòng)平衡和輪胎溫度監(jiān)控等功能，并將其與智能駕駛、導(dǎo)航和電子安全系統(tǒng)等汽車控制預(yù)警結(jié)合起來，共同組成一個(gè)完整的智能汽車電子監(jiān)控系統(tǒng)。但是一直沒有推出相關(guān)的產(chǎn)品。我國(guó)也有學(xué)者和機(jī)構(gòu)在智能輪胎領(lǐng)域進(jìn)行研究。但大多數(shù)研究并只涉及到智能輪胎的某一方面技術(shù):如中國(guó)專利CN200810002504.1的智能輪胎專利，主要是利用高壓自閉彈性氣球體對(duì)現(xiàn)在一體氣態(tài)腔輪胎進(jìn)行多空間彈性分解(割)，增加自修補(bǔ)漏層，設(shè)置相對(duì)調(diào)氣室，使輪胎防爆又可在刺穿下不影響車輛當(dāng)時(shí)正常行駛，并在行駛中自行補(bǔ)漏。中國(guó)CN200820132182.8的智能輪胎氣壓控制儀專利，主要也是用于汽車輪胎被扎破后的輪胎壓力控制；上述兩項(xiàng)專利均屬于被動(dòng)安全裝置，且不涉及與駕駛員之間的反饋控制。中國(guó)專利CN201010287544.2的一種彈性單元積分式智能安全輪胎及其制造方法專利，仍然屬于被動(dòng)安全裝置。中國(guó)專利CN201020630138.7的輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)的專利，雖然給出的監(jiān)控和控制思路與我們的創(chuàng)意相似，但是卻沒有設(shè)置溫度和壓力信號(hào)的比較和危險(xiǎn)的預(yù)警，盡管能實(shí)時(shí)顯示輪胎的溫度和壓力數(shù)值，但是對(duì)于沒有專業(yè)知識(shí)的駕駛員來說，很難判斷什么時(shí)候輪胎處于危險(xiǎn)狀態(tài)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種智能輪胎，將智能監(jiān)控技術(shù)和降溫調(diào)壓技術(shù)結(jié)合起來，減少爆胎事故的發(fā)生。本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本技術(shù)包括分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的溫度傳感器、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器、處理器和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)，所述溫度傳感器和處理器相連將輪胎的溫度信號(hào)傳輸給處理器，所述壓力傳感器和處理器相連將輪胎的壓力信號(hào)傳輸給處理器，所述處理器和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)相連。作為本技術(shù)的優(yōu)選方式之一，所述處理器為單片機(jī)。作為本技術(shù)的優(yōu)選方式之一，所述溫度傳感器和壓力傳感器分別通過無線通信和處理器相連。作為本技術(shù)的優(yōu)選方式之一，所述智能輪胎還包括報(bào)警裝置，所述報(bào)警裝置和處理器相連。所述降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)包括壓縮空氣源、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎上的放氣閥、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎上的充氣閥、設(shè)置于汽車水箱上的水泵、設(shè)置于汽車水箱上的電磁閥；所述壓縮空氣源和充氣閥相連，所述水泵和電磁閥相連，所述充氣閥、放氣閥、電磁閥、水泵分別與處理器相連。本技術(shù)相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):本技術(shù)將智能監(jiān)控技術(shù)和降溫調(diào)壓技術(shù)結(jié)合起來，真正起到減少爆胎事故發(fā)生的作用，實(shí)現(xiàn)汽車的主動(dòng)安全防護(hù)；四個(gè)輪胎的數(shù)據(jù)同時(shí)檢測(cè)實(shí)時(shí)報(bào)警；車輛高速行駛時(shí)數(shù)據(jù)不丟失；具有較強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性，可應(yīng)用于各類乘用車輛，同時(shí)可以擴(kuò)大應(yīng)用范圍至摩托車。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例作詳細(xì)說明，本實(shí)施例在以本技術(shù)技術(shù)方案為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本技術(shù)的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。如圖1所示，本實(shí)施例包括分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的溫度傳感器1、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器2、處理器3、降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)4和報(bào)警裝置5，所述溫度傳感器I和處理器3相連將輪胎的溫度信號(hào)傳輸給處理器3，所述壓力傳感器2和處理器3相連將輪胎的壓力信號(hào)傳輸給處理器3，所述處理器3和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)4相連。所述報(bào)警裝置5和處理器3相連。本實(shí)施例的處理器3為單片機(jī)。本實(shí)施例的溫度傳感器I和壓力傳感器2分別通過無線通信和處理器3相連。本實(shí)施例的降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)4包括壓縮空氣源41、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎上的放氣閥42、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎上的充氣閥43、設(shè)置于汽車水箱上的水泵44、設(shè)置于汽車水箱上的電磁閥45 ;所述壓縮空氣源41和充氣閥43相連，所述水泵44和電磁閥45相連，所述充氣閥43、放氣閥42、電磁閥45、水泵44分別與處理器3相連。輪胎溫度過高時(shí)，開啟電磁閥45和水泵44，對(duì)輪胎進(jìn)行降溫；壓力過大時(shí)，開啟放氣閥42，釋放一定的壓力；壓力過低時(shí)，開始充氣閥43，通過壓縮空氣源41進(jìn)行壓力補(bǔ)充。當(dāng)汽車啟動(dòng)后，各傳感器將自動(dòng)檢測(cè)其所在輪胎內(nèi)部的溫度和壓力值，將所測(cè)得的數(shù)據(jù)無線發(fā)送給處理器3進(jìn)行處理和顯示；若某個(gè)輪胎內(nèi)的溫度或壓力超出設(shè)定值時(shí)，處理器3將立即通過報(bào)警裝置5向駕駛員同時(shí)發(fā)出圖案和聲音警報(bào)，同時(shí)針對(duì)高溫或壓力過高，可以通過降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)4進(jìn)行降溫調(diào)壓，提防爆胎事故發(fā)生。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種智能輪胎，其特征在于，包括分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的溫度傳感器（1）、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器（2）、處理器（3）和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)（4），所述溫度傳感器（1）和處理器（3）相連將輪胎的溫度信號(hào)傳輸給處理器（3），所述壓力傳感器（2）和處理器（3）相連將輪胎的壓力信號(hào)傳輸給處理器（3），所述處理器（3）和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)（4）相連。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種智能輪胎，其特征在于，包括分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的溫度傳感器(I)、分別設(shè)置于車輛四個(gè)輪胎內(nèi)的壓力傳感器(2)、處理器(3)和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)(4)，所述溫度傳感器(I)和處理器(3 )相連將輪胎的溫度信號(hào)傳輸給處理器(3 )，所述壓力傳感器(2 )和處理器(3)相連將輪胎的壓力信號(hào)傳輸給處理器(3)，所述處理器(3)和降溫調(diào)壓機(jī)構(gòu)(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能輪胎，其特征在于:所述處理器(3)為單片機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能輪胎，其特征在于:所述溫度傳感器(I)和壓力傳感器(2)分別通過無線通信和處理器(3)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡悅，潘云龍，徐回，周斌，胡忠文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：胡悅，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：