備胎定位防轉結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種備胎定位防轉結構，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)相嚙合，所述主動齒輪(3)套裝于轉動軸(2)上，該轉動軸(2)的一端伸出殼體(1)外，在所述主動齒輪(3)的旁邊設置防轉銷(8)，該防轉銷(8)通過轉軸(9)與殼體(1)相鉸接，防轉銷(8)的一端伸入主動齒輪(3)的齒槽中，在防轉銷(8)另一端的兩側對稱設置有固定座(10)，各固定座(10)通過扭簧(11)與防轉銷(8)連接。本實用新型專利技術結構簡單，加工制作容易，裝配便捷，生產成本低，傳動平穩、可靠，操作方便、省力，能有效降低裝配工人的勞動強度，并大大提高了裝配的效率，可以在各種類型的汽車上使用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車
，具體地說，特別涉及汽車上的備胎拉索主動齒輪防轉裝置。
技術介紹
一般汽車都會配備一個備用輪胎，以便于在爆胎時可輪換使用。備胎通常由拉索裝置固定在汽車的底盤上，現有的拉索裝置由殼體、轉動軸、主動盤裝置、主動齒輪、從動齒輪、防滑齒輪、偏心輪和拉索等構成，當用專用扳手扳動轉動軸時，轉動軸帶動主動盤裝置旋轉，主動盤裝置通過外六方配合帶動偏心輪，使偏心輪帶動主動齒輪轉動，主動齒輪再帶動從動齒輪和防滑齒輪，使從動齒輪將拉索絞合在一起。以上結構當沒有外力作用時，采用防滑齒輪和偏心輪的配合來防止主動齒輪轉動，所存在的不足在于:I)結構復雜，零部件較多，加工制作困難，裝配操作繁瑣，生產成本較高。2)扳動轉動軸較為費力，會增加安裝及拆卸備胎的難度。3)必須借助專用扳手才能控制轉動軸旋轉，對工具要求苛刻，會影響車主自行更換備胎的便捷性。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、操作省力的備胎定位防轉結構。本技術的技術方案如下:一種備胎定位防轉結構，在殼體(I)內設置主動齒輪(3)和從動齒輪(4)，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)相嚙合，所述主動齒輪(3)套裝于轉動軸(2)上，該轉動軸(2)的一端伸出殼體(I)外，在所述主動齒輪(3)的旁邊設置防轉銷，該防轉銷(8)通過轉軸(9)與殼體(I)相鉸接，防轉銷(8)的一端伸入主動齒輪(3)的齒槽中，在防轉銷(8)另一端的兩側對稱設置有固定座(10)，各固定座(10)通過扭簧(11)與防轉銷(8)連接。采用以上技術方案，殼體固定在汽車底盤的后部，拉索的外端與備胎的中部相連接。用專用扳手扳動轉動軸時，轉動軸發生旋轉，并帶動主動齒輪一起轉動，主動齒輪帶動從動齒輪，即可對拉索進行收線或放線，使拉索將備胎懸吊安裝在底盤上，或者將備胎放下。在兩邊扭簧的作用下，防轉銷在中間位置保持平衡，并且防轉銷向左或向右都能擺動。當外力扳動轉動軸的時候，主動齒輪克服扭簧的彈力發生旋轉，防轉銷在主動齒輪上打滑；備胎吊裝到位后，主動齒輪停止轉動，防轉銷伸入主動齒輪其中的一個齒槽中，將主動齒輪鎖定，防止主動齒輪繼續轉動，這樣即使受備胎重力的影響，備胎也不會發生松動，備胎安裝的牢靠性有保障。與傳統技術相比，本技術結構簡單，零部件少，且零部件均為標準件，不僅加工制作容易，裝配便捷，而且生產成本低，生產成本不到傳統結構的一半。同時，本技術傳動平穩、可靠，通過較小的主動齒輪來帶動較大的從動齒輪，這樣扳動轉動軸旋轉更省力，能有效降低裝配工人的勞動強度，并大大提高了裝配操作的效率。所述防轉銷⑶的軸心線通過主動齒輪(3)的中心，防轉銷⑶與主動齒輪(3)相配合的一端為尖角塊狀結構。以上結構能夠確保防轉銷對主動齒輪鎖定的可靠性，同時，當主動齒輪受外力發生旋轉時，防轉銷極易離開主動齒輪的齒槽，不會阻礙主動齒輪的正常旋轉，這樣扳動轉動軸更省力。所述殼體(I)為扁平的長方體密封盒結構，這樣一方面造型簡單，加工制作容易；另一方面，能夠防止灰塵、泥水等雜質進入殼體內，以避免殼體內的運動部件受雜質影響而發生卡滯。在所述轉動軸(2)位于殼體(I)外的軸身上開有通孔(17)，該通孔(17)的中心線與轉動軸(2)的軸心線垂直相交。當沒有隨車攜帶專用扳手的時候，采用棒體穿過通孔，通過扳動棒體也能驅動轉動軸旋轉，既方便又快捷。有益效果:本技術結構簡單，加工制作容易，裝配便捷，生產成本低，傳動平穩、可靠，操作方便、省力，能有效降低裝配工人的勞動強度，并大大提高了裝配的效率，可以在各種類型的汽車上使用。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為圖1的B-B剖視圖。圖4為本技術的使用狀態圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明:如圖1、圖2和圖3所示，殼體I為扁平的長方體密封盒結構，由兩個半體對接固定而成，或者由盒體和盒蓋組成。當然，作為等同的替換，殼體I也可以采用圓形或其它適合的形狀。轉動軸2位于殼體I的一端，該轉動軸2與殼體I對應的端面相垂直。轉動軸2的一端位于殼體I外，在轉動軸2位于殼體I外的軸身上開有通孔17，該通孔17的中心線與轉動軸2的軸心線垂直相交。轉動軸2的另一端伸入殼體I內，且轉動軸2與殼體I之間可轉動連接，轉動軸2能相對殼體I旋轉。如圖1、圖2所示,在轉動軸2位于殼體I內的軸身上固套主動齒輪3,該主動齒輪3能隨轉動軸2 —起轉動。在所述主動齒輪3的旁邊設置防轉銷8，防轉銷8與主動齒輪3位于殼體I的同一端。防轉銷8的軸心線通過主動齒輪3的中心，所述防轉銷8的一端為定位端，防轉銷8的定位端為尖角塊狀結構，且防轉銷8的定位端伸入主動齒輪3其中的一個齒槽中；防轉銷8的另一端為安裝端，防轉銷8安裝端靠近端部的位置通過轉軸9與殼體I相鉸接，在轉軸9的作用下，防轉銷8的定位端能夠左右擺動。在防轉銷8安裝端的兩側對稱設置有固定座10，該固定座10安裝在殼體I內，每個固定座10與防轉銷8之間均設有扭簧11，兩個扭簧11相對于防轉銷8對稱分布。扭簧11的一端與對應的固定座10連接，扭簧11的另一端與防轉銷8安裝端的端部連接。如圖1、圖3所示，在殼體I內還設有從動齒輪4，該從動齒輪4采用間隙配合的方式套裝于定位軸20上，且從動齒輪4與主動齒輪3相嚙合，從動齒輪4在主動齒輪3的帶動下能夠發生旋轉。所述從動齒輪4的端面上設有絞動盤6，絞動盤6為圓形，該絞動盤6的軸心線與從動齒輪4的軸心線在一條直線上。絞動盤6與從動齒輪4之間可以是一體結構，也可以通過焊接、螺栓21連接等方式固定。在所述絞動盤6的邊緣開有“L”形缺口，“L”形缺口中設有定位柱7，該定位柱7與從動齒輪4的端面相垂直。拉索5盤繞在絞動盤6上,拉索5的內端固定在定位柱7上,拉索5的外端引出殼體I的側面外。如圖1所示，在拉索5的旁邊設置有固定套12，該固定套12 —端敞口另一端封閉，所述固定套12靠近主動齒輪3，固定套12固定安裝于殼體I內，固定套12的敞口端朝向拉索5，且固定套12的軸心線與定位柱7的軸心線垂直相交。在所述固定套12內設有活動套13和彈簧14,活動套13 —端敞口另一端封閉,所述彈簧14的一端與固定套12的底部抵接，彈簧14的另一端從敞口端伸入活動套13內，并與活動套13的封閉端抵接。在活動套13的側壁上固定有導向塊16，該導向塊16從固定套12外壁上沿軸向設置的長條孔中穿過。在所述活動套13的封閉端設置有壓頭15，該壓頭15為圓柱體結構，壓頭15的外徑與固定套12間隙配合，壓頭15的一端通過螺栓22固定在活動套13的端面上，壓頭15的另一端面將拉索5最外面的一圈壓緊，防止拉索發生亂繞。本技術的工作原理如下:如圖4所示，殼體I固定在汽車底盤18的后部，拉索5的外端與備胎19中部的備胎鎖件23相連接。如圖1、圖2和圖3所示，用專用扳手套入轉動軸2，或者用棒體穿過轉動軸2上的通孔17，然后扳動專用扳手或棒體，使轉動軸2發生旋轉，并帶動主動齒輪3 —起轉動，防轉銷8的定位端離開主動齒輪3的齒槽，且防轉銷8在主動齒輪3上打滑；主動齒輪3帶動從動齒輪4，使從動齒輪4和絞動盤6 —起轉動，即可將拉索5絞合在絞動盤6上，使拉索5將備胎19懸吊安裝在底盤18上。備胎19本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種備胎定位防轉結構，在殼體(1)內設置主動齒輪(3)和從動齒輪(4)，主動齒輪(3)與從動齒輪(4)相嚙合，所述主動齒輪(3)套裝于轉動軸(2)上，該轉動軸(2)的一端伸出殼體(1)外，其特征在于：在所述主動齒輪(3)的旁邊設置防轉銷(8)，該防轉銷(8)通過轉軸(9)與殼體(1)相鉸接，防轉銷(8)的一端伸入主動齒輪(3)的齒槽中，在防轉銷(8)另一端的兩側對稱設置有固定座(10)，各固定座(10)通過扭簧(11)與防轉銷(8)連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張曉渝，
申請(專利權)人：力帆實業集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：