電動車兩檔手動變速驅動系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種電動車兩檔手動變速驅動系統，包括變速器和電機，變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器；本實用新型專利技術使用時駕駛者可根據行駛路況自主變檔，爬坡時用低速檔達到大扭矩輸出，平地時用高速檔實現高速行駛，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本；具有操控直接、成本低、體積小的特點，適用于輕便、節能的電動車，特別是對于經濟適用型的三輪電動車較為實用。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種機動車部件，特別涉及一種電動車兩檔手動變速驅動系統。
技術介紹
電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅動電動車輛行駛，由于電動車具有節能、環保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。電動車一般包括電源、電動機、變速器、行走總成和控制系統，由于電動機的運行特點，電動車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調節電機轉速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現有的單一的變速器結構，只能增大電量輸出達到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結構較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達到的效果并不理想，甚至有時候會出現電機堵轉現象。現有技術中，電動車的自動變檔較多的被研究，但由于考慮到電動車的節能環保以及輕便的要求，在結構上需進行取舍，因而應用于實踐的較少，并且成本較高，特別是對于經濟適用的電動三輪車等會致使整車成本提高較多。因此，需要對現有的電動車變速器進行改進，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種電動車兩檔手動變速驅動系統，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本。本技術的電動車兩檔手動變速驅動系統，包括變速器和電機，所述變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉動配合設置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器，所述掛檔接合器可與快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪分別接合傳動。進一步，還包括差速器，所述動力輸出軸與差速器的動力輸入端傳動配合；進一步,所述動力輸出軸傳動配合設有動力輸出齒輪,差速器設有作為動力輸入端且與動力輸出齒輪哨合的差速器輸入齒輪；進一步，所述變速器還包括變速器殼體，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于變速器殼體，所述電機位于變速器殼體外部固定連接于變速器殼體且其轉子軸與動力輸入軸同軸傳動配合；進一步， 所述掛檔接合器通過設置于動力輸出軸的超越離合器可與快檔從動齒輪接合傳動，所述超越離合器的內圈轉動配合外套于動力輸出軸，超越離合器的外圈與快檔從動齒輪傳動配合，所述掛檔接合器可與超越離合器的內圈接合傳動，所述超越離合器的內圈與超越離合器的外圈之間在動力輸出軸的動力輸出轉動方向超越；進一步，所述掛檔接合器設有用于驅動其軸向滑動完成換檔的換檔驅動組件，所述換檔組件包括與掛檔接合器在軸向固定配合的撥叉、對撥叉施加預緊軸向力使掛檔接合器與快檔從動齒輪接合的壓緊彈簧和用于對撥叉施加與壓緊彈簧的預緊軸向力方向相反的拉力的手動施力件；進一步，平行于動力輸出軸設有可軸向滑動的撥叉軸，所述撥叉一端位于掛檔接合器的環形撥叉槽內，另一端固定于撥叉軸，手動施力件為連接于撥叉軸并可對其施加軸向力的手動拉索；所述壓緊彈簧外套于撥叉軸且一端頂住撥叉另一端頂住變速器殼體；進一步，所述電機的轉子軸與動力輸入軸之間通過端面花鍵嚙合傳動配合。本技術的有益效果:本技術的電動車兩檔手動變速驅動系統，將電動車的變速器為兩檔手動變檔結構，駕駛者可根據行駛路況自主變檔，爬坡時用低速檔達到大扭矩輸出，平地時用高速檔實現高速行駛，使電動車在平地和爬坡時合理調配動力輸出，與現有技術相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機動力，達到節能環保的同時，降低使用成本；并且，本技術與自動變速器相比，具有操控直接、成本低、體積小的特點，適用于輕便、節能的電動車，特別是對于經濟適用型的三輪電動車較為實用。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖；圖2為圖1沿A-A向剖視圖。具體實施方式圖1為本技術的結構示意圖，圖2為圖1沿A-A向剖視圖，如圖所示:本實施例的電動車兩檔手動變速驅動系統，包括變速器和電機I，所述變速器包括動力輸入軸15、動力輸出軸10、快檔主動齒輪14、快檔從動齒輪8、慢檔主動齒輪12和慢檔從動齒輪11，所述快檔從動齒輪8與快檔主動齒輪14嚙合，所述慢檔從動齒輪11與慢檔主動齒輪12嚙合，所述快檔主動齒輪14和慢檔主動齒輪12分別傳動配合設置于動力輸入軸15，可以是一體成形結構，也可以是分體式采用裝配工藝安裝；快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11分別轉動配合設置于動力輸出軸10，位于快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸10設有掛檔接合器9,所述掛檔接合器9可與快檔從動齒輪8或慢檔從動齒輪11分別接合傳動；如圖所示，掛檔接合器9位于快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11之間，掛檔接合器設有外齒，快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11分別設有可與該外齒嚙合的內齒，掛檔接合器9在中間時為空檔位，在外力驅動下軸向滑動則完成與快檔從動齒輪8或慢檔從動齒輪11的接合并傳動；當然，掛檔接合器9、快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11均設有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現有技術，在此不再贅述；采用掛檔接合器9、快檔從動齒輪8和慢檔從動齒輪11的結構實現換檔變速，結構簡單緊湊，制作成本低，適用于輕便的電動車，利于相對降低整車成本，且與現有的電動車相比，成本并無較多的增加。。本實施例中，還包括差速器，所述動力輸出軸10與差速器的動力輸入端傳動配合；設置差速器，使得本技術能夠直接應用于三輪電動車和四輪電動車，具有較好的集成性能。本實施例中，所述動力輸出軸10傳動配合設有動力輸出齒輪2，差速器設有作為動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪5，采用齒輪嚙合副將動力輸入至差速器，傳動效率高，結構緊湊。本實施例中，所述變速器還包括變速器殼體13，所述動力輸出軸10和動力輸入軸15分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于變速器殼體13,所述電機I位于變速器殼體13外部固定連接于變速器殼體13且其轉子軸Ia與動力輸入軸15同軸傳動配合；如圖所示，電機I外殼固定連接于變速器殼體6 ;電機I與變速器集成于一體，使得整個驅動總成結構緊湊，具有較好的整體性，更能適用于輕便靈活的車輛使用；且減少動力傳遞的傳動鏈，利于提聞效率，節約能源。本實施例中，所述掛檔接合器9通過設置于動力輸出軸10的超越離合器21可與快檔從動齒輪8接合傳動，所述超越離合器21的內圈轉動配合外套于動力輸出軸10，超越離合器21的外圈與快檔從動齒輪8傳動配合，如圖所示，快檔從動齒輪8與超越離合器21的外圈一體成型或兼做超越離合器21的外圈；所述掛檔接合器9可與超越離合器21的內圈接合傳動，如圖所示，超越離合器21的內圈形成與掛檔接合器9相配合的接合齒，該接合齒可以為內齒或外齒，本實施例采用內齒，該內齒由超越離合器的內圈端部延伸并向外折彎形成的盤狀結構加工而成，而掛檔接合器9為與該內齒嚙本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動車兩檔手動變速驅動系統，其特征在于：包括變速器和電機，所述變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉動配合設置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器，所述掛檔接合器可與快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪分別接合傳動。

【技術特征摘要】
1.一種電動車兩檔手動變速驅動系統，其特征在于:包括變速器和電機，所述變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、快檔主動齒輪、快檔從動齒輪、慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪，所述快檔從動齒輪與快檔主動齒輪嚙合，所述慢檔從動齒輪與慢檔主動齒輪嚙合，所述快檔主動齒輪和慢檔主動齒輪分別傳動配合設置于動力輸入軸，快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪分別轉動配合設置于動力輸出軸，位于快檔從動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸設有掛檔接合器，所述掛檔接合器可與快檔從動齒輪或慢檔從動齒輪分別接合傳動。2.根據權利要求1所述的電動車兩檔手動變速驅動系統，其特征在于:還包括差速器，所述動力輸出軸與差速器的動力輸入端傳動配合。3.根據權利要求2所述的電動車兩檔手動變速驅動系統，其特征在于:所述動力輸出軸傳動配合設有動力輸出齒輪，差速器設有作為動力輸入端且與動力輸出齒輪嚙合的差速器輸入齒輪。4.根據權利要求1所述的電動車兩檔手動變速驅動系統，其特征在于:所述變速器還包括變速器殼體，所述動力輸出軸和動力輸入軸分別以可繞自身軸線轉動的方式設置于變速器殼體，所述電機位于變速器殼體外部固定連接于變速器殼體且其轉子軸與動力輸入軸同軸傳動配合。5.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣輝，王吉龍，
申請(專利權)人：重慶隆旺機電有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：