電動車倒檔型三檔變速器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種電動車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)；本實用新型專利技術(shù)具有倒檔功能，使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，去除了較為復(fù)雜的電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長電機(jī)以及傳動系統(tǒng)的使用壽命，降低電動車成本；并且，倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速；采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時的動力消耗，使得電動車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種機(jī)動車部件，特別涉及一種電動車倒檔型三檔變速器。
技術(shù)介紹
電動車(兩輪、三輪和電動汽車)以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。電動車一般包括電源、電動機(jī)、變速器、行走總成和控制系統(tǒng)，由于電動機(jī)的運(yùn)行特點，特別是對于結(jié)構(gòu)緊湊、輕便靈活的兩輪或三輪電動車來說，變速器不但不設(shè)有檔位，而且沒有倒檔，操作極為不便，特別是對于三輪電動車，在拉運(yùn)貨物時，需要倒車則需較大的外力協(xié)助；再有，即使現(xiàn)有的電動車具有倒車結(jié)構(gòu)，也僅僅是控制電動機(jī)的反轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，需要較為復(fù)雜的控制系統(tǒng)，成本極高，并且對于電機(jī)來說，會極大地影響其使用壽命并降低傳動效率。現(xiàn)有技術(shù)中，如在電動車上采用現(xiàn)有的機(jī)動車倒檔結(jié)構(gòu)，則顯得較為復(fù)雜，且變速器體積增大較多，顯然不適用于三輪電動車等輕便靈活的車型。同時，電動車的變速器一般并未采用有檔變速，直接通過控制調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速來控制車速；而對于輸出扭矩較大的上坡路段，利用現(xiàn)有的單一的變速器結(jié)構(gòu)，只能增大電量輸出達(dá)到爬坡的目的，則會造成電量較多的浪費，并且，由于變速器結(jié)構(gòu)較多的考慮到平地行駛，因而，增大電量輸出用于爬坡所達(dá)到的效果并不理想，甚至有時候會出現(xiàn)電機(jī)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。因此，需要對現(xiàn)有的電動車變速器進(jìn)行改進(jìn)，具有倒檔功能，且使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡化結(jié)構(gòu)的同時，節(jié)約成本；同時，使電動車在 平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機(jī)動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種電動車倒檔型三檔變速器，具有倒檔功能，且使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，增加其應(yīng)用范圍，省去控制系統(tǒng)及附屬部件，簡化結(jié)構(gòu)的同時，節(jié)約成本；同時，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機(jī)動力，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。本技術(shù)的電動車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。進(jìn)一步，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸；進(jìn)一步，位于倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進(jìn)檔錐齒輪分別接合傳動；進(jìn)一步，電動車為三輪電動車；進(jìn)一步，所述三檔變速傳動系統(tǒng)包括殼體和位于殼體內(nèi)的動力輸出軸、中間軸、動力輸入主動齒輪、動力輸入從動齒輪、一檔主動齒輪、一檔從動齒輪、三檔主動齒輪及三檔從動齒輪，所述動力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于殼體；所述動力輸入主動齒輪傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，動力輸入從動齒輪傳動配合設(shè)置于中間軸，所述一檔主動齒輪和三檔主動齒輪設(shè)置于中間軸，一檔從動齒輪和三檔從動齒輪設(shè)置于動力輸出軸；所述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式哨合形成一檔傳動鏈；所述動力輸入軸與動力輸出軸之間以可切斷或接合的方式配合形成二檔傳動鏈；所述三檔主動齒輪和三檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成三檔傳動鏈；進(jìn)一步，三檔變速傳動系統(tǒng)還包括以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于動力輸出軸的第二換擋接合器和以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套于中間軸的第三換擋接合器，所述一檔主動齒輪傳動配合設(shè)置于中間軸，一檔從動齒輪轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于動力輸出軸，所述第二換擋接合器位于動力輸入軸和一檔從動齒輪之間通過軸向滑動接合或斷開動力輸入軸或者一檔從動齒輪；三檔主動齒輪轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于中間軸，三檔從動齒輪傳動配合設(shè)置于動力輸出軸，第三換擋接合器通過軸向滑動接合或斷開三檔主動齒輪；進(jìn)一步，所述動力輸入組件位于殼體內(nèi)，所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設(shè)置，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入軸一體成形，所述動力輸入主動齒輪沿軸向設(shè)有軸座沉孔，所述動力輸出軸內(nèi)側(cè)端部同軸轉(zhuǎn)動配合支撐于軸座沉孔內(nèi)；進(jìn)一步，所述動力輸入主動齒輪沿其徑向設(shè)有與軸座沉孔連通的潤滑通孔，沿其軸向設(shè)有用于通過軸座沉孔的短軸頸，所述短軸頸傳動配合設(shè)有與沿其端面設(shè)有用于與第二換擋接合器接合或斷開的二檔接合齒；進(jìn)一步，所述動力輸入組件設(shè)有與動力輸入錐齒輪一體成形并延伸出殼體的動力輸入端；所述動力輸出軸設(shè)有延伸出殼體的動力輸出端。本技術(shù)的有益效果:本技術(shù)的電動車倒檔型三檔變速器，在動力輸入組件即實現(xiàn)倒檔和前進(jìn)檔的切換，具有倒檔功能，且由于動力輸入時即進(jìn)行倒檔設(shè)計和布置，使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積較小，可實現(xiàn)倒檔行駛，增加其應(yīng)用范圍，與現(xiàn)有技術(shù)相比，去除了較為復(fù)雜的電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，延長電機(jī)以及傳動系統(tǒng)的使用壽命，降低電動車成本；并且，倒檔機(jī)構(gòu)和前進(jìn)檔機(jī)構(gòu)可共享變速器，實現(xiàn)倒檔的加力或者加速；采用三檔結(jié)構(gòu)的變速器，使電動車在平地和爬坡時合理調(diào)配動力輸出，與兩檔結(jié)構(gòu)相比，進(jìn)一步使擋位間的接合順暢平穩(wěn)，減小爬坡時的動力消耗，平地時充分利用電動機(jī)動力，使得電動車行駛及換檔更為平穩(wěn)順暢，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的同時，降低使用成本。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步描述。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的電動車倒檔型三檔變速器，包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸1，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸I;變速傳動系統(tǒng)為三檔變速傳動系統(tǒng)；動力輸入組件可采用齒輪組傳動實現(xiàn)上述目的，即實現(xiàn)前進(jìn)和后退可以切換的方式將動力輸入至動力輸出軸；該三檔變速傳動系統(tǒng)可以為現(xiàn)有技術(shù)中的任何三檔變速結(jié)構(gòu)，應(yīng)用于電動車。本實施例中，動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪15、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14，所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均與動力輸入錐齒輪15嚙合，所述倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14以可相互切換的方式與動力輸入軸I傳動的方式外套于動力輸入軸；采用錐齒輪輸入的結(jié)構(gòu)，可盡量減少齒輪的數(shù)量，使動力輸入組件整體結(jié)構(gòu)緊湊簡單，體積小，較為輕便，適合于三輪電動車等輕便車輛使用。本實施例中，位于倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14之間外套于動力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器17，所述第一換擋接合器17與動力輸入軸I在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪16或者前進(jìn)檔錐齒輪14分別接合傳動；如圖所示，第一換擋接合器17設(shè)有外齒，倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14分別設(shè)有可與該外齒嚙合的內(nèi)齒，第一換擋接合器在中間時為空檔位，在外力驅(qū)動下軸向滑動則完成與倒檔錐齒輪16或前進(jìn)檔錐齒輪14的接合并傳動；當(dāng)然，第一換擋接合器17、倒檔錐齒輪16和前進(jìn)檔錐齒輪14均設(shè)有必要的接合傳動的接合齒以及接合方式均屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述；采用第一換擋接合器、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于：包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于:包括變速傳動系統(tǒng)和動力輸入組件，所述變速傳動系統(tǒng)設(shè)有動力輸入軸，動力輸入組件可將動力以正反兩個方向切換的方式輸入至動力輸入軸；所述變速傳動系統(tǒng)為三檔變速系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于:動力輸入組件包括動力輸入錐齒輪、倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪均與動力輸入錐齒輪嚙合，所述倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪以可相互切換的方式與動力輸入軸傳動的方式外套于動力輸入軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于:位于倒檔錐齒輪和前進(jìn)檔錐齒輪之間外套于動力輸入軸設(shè)有第一換擋接合器，所述第一換擋接合器與動力輸入軸在圓周方向傳動在軸向可滑動配合，且可與倒檔錐齒輪或者前進(jìn)檔錐齒輪分別接合傳動。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一權(quán)利要求所述的電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于:電動車為三輪電動車。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車倒檔型三檔變速器，其特征在于:所述三檔變速傳動系統(tǒng)包括殼體和位于殼體內(nèi)的動力輸出軸、中間軸、動力輸入主動齒輪、動力輸入從動齒輪、一檔主動齒輪、一檔從動齒輪、三檔主動齒輪及三檔從動齒輪，所述動力輸出軸和中間軸分別以可繞自身軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置于殼體；所述動力輸入主動齒輪傳動配合設(shè)置于動力輸入軸，動力輸入從動齒輪傳動配合設(shè)置于中間軸，所述一檔主動齒輪和三檔主動齒輪設(shè)置于中間軸，一檔從動齒輪和三檔從動齒輪設(shè)置于動力輸出軸；所述一檔主動齒輪和一檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成一檔傳動鏈；所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣輝，王吉龍，
申請(專利權(quán))人：重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司，
類型：實用新型
國別省市：