雙柱立式車床四檔變速箱結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種雙柱立式車床四檔變速箱結構，特別適用于立式車床，具體為立式車床四檔變速箱結構，包括箱體，隔板將所述箱體分為第一箱體、第二箱體，所述第一箱體內設置第一軸、第二軸、第三軸，所述第二箱體內設置第五軸、第六軸，第四軸貫穿第一箱體、第二箱體。本實用新型專利技術通過對現有技術中的立式車床變速箱結構進行改進，通過將現有四檔變速改為四檔變速，減少了中間傳動齒輪的數量，使得設備維護起來更加方便，采用變頻電機驅動，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削，使用方便，制作成本低，易于維護。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變速箱結構，特別適用于立式車床，具體為雙柱立式車床四檔變速箱結構。
技術介紹
立車主要用于加工直徑大、長度短的大型、重型工件和不易在臥式車床上裝夾的工件，回轉直徑滿足的情況下，太重的工件在臥車不易裝夾，由于本身自重，對加工精度有影響，采用立車可以解決上述問題。在立式車床行業中，變速箱采用多檔變速可以提供較大范圍的恒功率變速，對立車加工有直接影響。目前，大多數立式車床主變速箱采用十六檔傳動結構，但在此結構中，傳動齒輪較多，造成傳遞功率損失，并且中間傳遞部件多也造成了結構上的復雜，導致設備維護不方便。因此，對變速箱的結構進行優化設計，對提高工件加工精度有很大意義。
技術實現思路
本技術針對上述問題，提供一種雙柱立式車床四檔變速箱結構，該變速箱結構簡單、運行平穩。按照本技術的技術方案:雙柱立式車床四檔變速箱結構，特征是:包括箱體，隔板將所述箱體分為第一箱體、第二箱體，所述第一箱體內設置第一軸、第二軸、第三軸，所述第二箱體內設置第五軸、第六軸，第四軸貫穿第一箱體、第二箱體；所述第一軸上安裝第一齒輪，所述第一齒輪與安裝在第二軸上的第三齒輪相配合，所述第二軸上還安裝有第二齒輪，所述第二齒輪與安裝在第三軸上的第四齒輪相配合，所述第三軸上還安裝有第九齒輪，所述第四齒輪與安裝在第四軸上的第一齒輪組相配合，所述第一齒輪組通過第十卡簧定位，所述第一齒輪組上設置第一凹槽，第四軸位于第二箱體內部分的軸上安裝第十齒輪，第五軸上安裝有第二齒輪組，所述第二齒輪組通過第六卡簧定位，所述第二齒輪組上設置第二凹槽，第六軸上安裝第八齒輪、第七齒輪，箱體上還安裝有第一換擋裝置、第二換擋裝置，所述第一換擋裝置包括第一伸縮油缸，固定設置在第一伸縮油缸端部的第一撥叉，所述第一撥叉與第二齒輪組的第二凹槽相配合，所述第二換擋裝置包括第二伸縮油缸，固定設置在第二伸縮油缸上的第二撥叉，所述第二撥叉與第一齒輪組的第一凹槽相配合。作為本技術的進一步改進，所述第一齒輪組包括第十一齒輪、第十二齒輪，所述第十一齒輪軸向端面設置第一軸套，第十二齒輪軸向端面設置第二軸套，第十二齒輪通過第二平鍵設置在第十一齒輪的第一軸套上，所述第二軸套徑向設置第一凹槽。作為本技術的進一步改進，所述第二齒輪組包括第五齒輪、第六齒輪，所述第五齒輪軸向端面設置第三軸套，第六齒輪軸向端面設置第四軸套，第五齒輪通過第一平鍵設置在第六齒輪的第四軸套上，所述第五齒輪的第三軸套徑向設置第二凹槽。作為本技術的進一步改進，所述第一軸通過第一軸承、第二軸承安裝在第一箱體上，所述第一軸承通過第一卡簧定位，所述第二軸承通過第五卡簧定位，所述第一齒輪兩端軸上套裝第一隔套、第六隔套，所述第一軸為輸入軸。作為本技術的進一步改進，所述第二軸兩端分別通過第二軸承安裝在第一箱體上，所述箱體側壁上的第二軸承通過第二卡簧定位，所述第二齒輪和第三齒輪之間通過第三隔套隔開，所述第二齒輪另一端通過第二隔套定位，所述第三齒輪另一端通過第七隔套定位，所述第七隔套與第二軸承間設置第八隔套，所述第二軸軸端封蓋第二軸端蓋，所述第二軸端蓋通過第一螺栓緊固在箱體上。作為本技術的進一步改進，所述第三軸兩端分別通過第三軸承安裝在第一箱體上，所述第三軸安裝在隔板一端的第三軸承通過第二軸承套安裝在隔板上，箱體側壁上的第三軸承通過第三卡簧定位，所述第四齒輪和第九齒輪之間通過第四隔套隔開，所述第四齒輪另一端通過第五隔套定位，第九齒輪另一端通過第十一隔套定位，所述第三軸軸端封蓋第三軸端蓋，所述第三軸端蓋通過第二螺栓緊固在箱體上。作為本技術的進一步改進，所述第四軸兩端分別通過第四軸承、第十軸承安裝在箱體上，所述第四軸承安裝在第一軸承套中，所述第一軸承套外側通過第四卡簧定位第四軸承，第四軸中間部位通過第九軸承支承在隔板上，所述第九軸承通過第九卡簧固定限位，所述第十齒輪和第十軸承之間設置第十二隔套，所述第四軸左側軸端封蓋第四軸端蓋，所述第四軸端蓋通過第三螺栓固定在箱體上，第四軸右側軸端設置第四軸壓板，所述第四軸壓板通過第四螺栓固定在第四軸端面。作為本技術的進一步改進，所述第五軸兩端分別通過第九軸承、第六軸承安裝在第二箱體上，所述第六軸承外側通過第七卡簧定位在第五軸上，所述第九軸承與隔板上的第二軸承通過第九隔套隔開。所述第六軸兩端分別通過第七軸承、第八軸承安裝在第二箱體上，所述第七齒輪左端軸上設置第八卡簧，右端軸上設置第十隔套。作為本技術的進一步改進，所述第一箱體內還安裝有鎖桿。本技術的技術效果在于:本技術通過對現有技術中的立式車床變速箱結構進行改進，通過將現有十六檔變速改為四檔變速，減少了中間傳動齒輪的數量，使得設備維護起來更加方便，采用變頻電機驅動，可獲得更大的變速范圍，適合重載切削，使用方便，制作成本低，易于維護。附圖說明圖1為本技術的剖面展開示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作進一步的說明。圖1中,包括箱體1、第一齒輪2、第一隔套3、第一^^簧4、第一軸承5、第一軸6、第二齒輪7、第二隔套8、第三隔套9、第三齒輪10、第二軸11、第二卡簧12、第二軸承13、第二軸端蓋14、第一螺栓15、第四齒輪16、第四隔套17、第三軸18、第三卡簧19、第三軸端蓋20、第三軸承21、第五隔套22、第二螺栓23、第一軸承套24、第四軸端蓋25、第四軸26、第四卡簧27、第四軸承28、第三螺栓29、第一換擋裝置30、第二換擋裝置31、鎖桿32、第六隔套33、第二軸承34、第五卡簧35、第七隔套36、第八隔套37、第六卡簧38、第五齒輪39、第一平鍵40、第六齒輪41、第九隔套42、第五軸43、第六軸承44、第七卡簧45、第七齒輪46、第八卡簧47、第七軸承48、第十隔套49、第六軸50、第八齒輪51、第八軸承52、第i^一隔套53、第九齒輪54、第二軸承套55、第四螺栓56、第十齒輪57、第四軸壓板58、第九軸承59、第十軸承60、第十二隔套61、第九卡簧62、第二平鍵63、第十卡簧64、第^ 齒輪65、第十二齒輪66、隔板67、第一箱體68、第二箱體69、第一齒輪組70、第二齒輪組71、第二軸套72、第三軸套73、第四軸套74、第九軸承75、第一凹槽76、第二凹槽77、第一伸縮油缸78、第一撥叉79、第二伸縮油缸80、第二撥叉81、等。如圖1所示，本技術是一種雙柱立式車床四檔變速箱結構，包括箱體1，隔板67將所述箱體I分為第一箱體68、第二箱體69，所述第一箱體68內設置第一軸6、第二軸11、第三軸18,所述第二箱體69內設置第五軸43、第六軸50,第四軸26貫穿第一箱體68、第二箱體69 ;所述第一軸6上安裝第一齒輪2，所述第一齒輪2與安裝在第二軸11上的第三齒輪10相配合，所述第二軸11上還安裝有第二齒輪7，所述第二齒輪7與安裝在第三軸18上的第四齒輪16相配合，所述第三軸18上還安裝有第九齒輪54，所述第四齒輪16與安裝在第四軸26上的第一齒輪組70相配合，所述第一齒輪組70通過第十卡簧64定位，所述第一齒輪組70上設置第一凹槽76，第四軸26位于第二箱體69內部分的軸上安裝第十齒輪57，第五軸43上安裝有第二齒輪組71，所述第二齒輪組71通過第六卡簧38定位，所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙柱立式車床四檔變速箱結構，其特征是：包括箱體（1），隔板（67）將所述箱體（1）分為第一箱體（68）、第二箱體（69），所述第一箱體（68）內設置第一軸（6）、第二軸（11）、第三軸（18），所述第二箱體（69）內設置第五軸（43）、第六軸（50），第四軸（26）貫穿第一箱體（68）、第二箱體（69）；所述第一軸（6）上安裝第一齒輪（2），所述第一齒輪（2）與安裝在第二軸（11）上的第三齒輪（10）相配合，所述第二軸（11）上還安裝有第二齒輪（7），所述第二齒輪（7）與安裝在第三軸（18）上的第四齒輪（16）相配合，所述第三軸（18）上還安裝有第九齒輪（54），所述第四齒輪（16）與安裝在第四軸（26）上的第一齒輪組（70）相配合，所述第一齒輪組（70）通過第十卡簧（64）定位，所述第一齒輪組（70）上設置第一凹槽（76），第四軸（26）位于第二箱體（69）內部分的軸上安裝第十齒輪（57），第五軸（43）上安裝有第二齒輪組（71），所述第二齒輪組（71）通過第六卡簧（38）定位，所述第二齒輪組（71）上設置第二凹槽（77），第六軸（50）上安裝第八齒輪（51）、第七齒輪（46），箱體（1）上還安裝有第一換擋裝置（30）、第二換擋裝置（31），所述第一換擋裝置（30）包括第一伸縮油缸（78），固定設置在第一伸縮油缸（78）端部的第一撥叉（79），所述第一撥叉（79）與第二齒輪組（71）的第二凹槽（77）相配合，所述第二換擋裝置（31）包括第二伸縮油缸（80），固定設置在第二伸縮油缸上的第二撥叉（81），所述第二撥叉（81）與第一齒輪組（70）的第一凹槽（76）相配合。...

【技術特征摘要】
1.雙柱立式車床四檔變速箱結構，其特征是:包括箱體(1)，隔板(67)將所述箱體(I)分為第一箱體(68)、第二箱體(69)，所述第一箱體(68)內設置第一軸(6)、第二軸(11)、第三軸(18)，所述第二箱體(69)內設置第五軸(43)、第六軸(50)，第四軸(26)貫穿第一箱體(68)、第二箱體(69);所述第一軸(6)上安裝第一齒輪(2),所述第一齒輪(2)與安裝在第二軸(11)上的第三齒輪(10 )相配合，所述第二軸(11)上還安裝有第二齒輪(7 )，所述第二齒輪(7)與安裝在第三軸(18)上的第四齒輪(16)相配合，所述第三軸(18)上還安裝有第九齒輪(54)，所述第四齒輪(16)與安裝在第四軸(26)上的第一齒輪組(70)相配合，所述第一齒輪組(70)通過第十卡簧(64)定位，所述第一齒輪組(70)上設置第一凹槽(76)，第四軸(26)位于第二箱體(69)內部分的軸上安裝第十齒輪(57)，第五軸(43)上安裝有第二齒輪組(71)，所述第二齒輪組(71)通過第六卡簧(38)定位，所述第二齒輪組(71)上設置第二凹槽(77)，第六軸(50)上安裝第八齒輪(51)、第七齒輪(46)，箱體(I)上還安裝有第一換擋裝置(30)、第二換擋裝置(31)，所述第一換擋裝置(30)包括第一伸縮油缸(78)，固定設置在第一伸縮油缸(78)端部的第一撥叉(79)，所述第一撥叉(79)與第二齒輪組(71)的第二凹槽(77)相配合，所述第二換擋裝置(31)包括第二伸縮油缸(80)，固定設置在第二伸縮油缸上的第二撥叉(81)，所述第二撥叉(81)與第一齒輪組(70)的第一凹槽(76)相配合。2.按照權利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結構，其特征是:所述第一齒輪組(70)包括第^齒輪(65)、第十二齒輪(66),所述第^ 齒輪(65)軸向端面設置第一軸套(71)，第十二齒輪(66)軸向端面設置第二軸套(72)，第十二齒輪(66)通過第二平鍵(63)設置在第i^一齒輪(65)的第一軸套(71)上，所述第二軸套(72)徑向設置第一凹槽(76)。3.按照權利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結構，其特征是:所述第二齒輪組(71)包括第五齒輪(39)、第六齒輪(41)，所述第五齒輪(39)軸向端面設置第三軸套(73)，第六齒輪(41)軸向端面設置第四軸套(74)，第五齒輪(39)通過第一平鍵(40)設置在第六齒輪(41)的第四軸套(74) 上，所述第五齒輪(39)的第三軸套(73)徑向設置第二凹槽(77)。4.按照權利要求1所述的雙柱立式車床四檔變速箱結構，其特征是:所述第一軸(6)通過第一軸承(5)、第二軸承(34)安裝在第一箱體(68)上，所述第一軸承(5)通過第一卡簧(4)定位，所述第二軸承(34)通過第五卡簧(35)定位，所述第一齒輪(2)兩端軸上套裝第一隔套(3)、第六隔套(33)，所述第一軸(6...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱振強，
申請(專利權)人：無錫京華重工裝備制造有限公司，
類型：實用新型
國別省市：