一種駐車拉索同步調整機構制造技術

本發明專利技術涉及一種駐車拉索同步調整機構，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動器連接，所述前拉索的外端與手剎連接，還包括設置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設置有擺臂，所述擺臂通過轉軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側，所述左拉索的內端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側，所述左、右拉索內端到轉軸中心的距離相等。本發明專利技術可讓左、右拉索的運動方向相反而各拉索基本保持在一個高度工作，同時左、右拉索的力和行程保持統一，不會產生制動力失衡等問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種駐車拉索同步調整機構。
技術介紹
在汽車后輪駐車制動中，傳統的做法是:用左、右兩根拉索分別安裝在左右車輪的制動器上，通過兩根拉索的松緊實現制動器是否進行駐車制動，左右兩根拉索從后輪出來，經過若干固定點后安裝到車體底盤的中間位置，然后通過一個對接機構將兩根后拉索連接起來，同時在駕駛室的手剎中安裝前拉索，通過該前拉索來帶動對接機構和左右兩個拉索的運動，由此實現通過操縱手剎的手柄，實現駐車制動。該方式一般將左右拉索在車輛的對稱中心平面位置對接，同時兩根拉索的運動方向相同。當然，當受布置影響，左右拉索有時不能在車輛對稱中心平面的位置對接時，此時就需要設計一種偏置的結構來解決這種問題，比如將對接位置放在車架橫梁的一邊。但在這種情況下將產生新的問題，即左右拉索的運動方向不一致，而手柄對前拉索的操縱只能是一個方向，因而無法實現在有限制的空間內滿足所有的運動方向協調以及拉索護套的固定等。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種駐車拉索同步調整機構。為了實現本專利技術的目的，本專利技術采用的技術方案為: 一種駐車拉索同步調整機構，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動器連接 ，所述前拉索的外端與手剎連接，還包括設置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設置有擺臂，所述擺臂通過轉軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側，所述左拉索的內端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側，所述左、右拉索內端到轉軸中心的距離相等。所述擺臂的上、下端分別設有上安裝孔和下安裝孔，所述上安裝孔中穿入一個異型螺栓，所述異型螺栓的一端與前拉索連接，另一端與右拉索連接，所述下安裝孔與左拉索連接。所述異型螺栓帶有一個方形螺栓頭和一個柱狀部，所述柱狀部穿入所述擺臂的上安裝孔中；所述方形螺栓頭上設有螺孔，所述前拉索的內端通過螺柱穿入異型螺栓的螺孔，并在方形螺栓頭的兩側用兩個螺母將前拉索與方形螺栓頭固定；所述右拉索通過其端部的環狀接頭套裝于所述柱狀部上與異型螺栓連接，異型螺栓柱狀部的外端設有開口銷。所述上安裝孔與下安裝孔的中心到轉軸軸孔中心的距離相等。所述擺臂設置于偏離車輛對稱中心的位置。本專利技術的有益效果在于: 1.本專利技術，可讓左、右拉索的運動方向相反而各拉索基本保持在一個高度工作，同時左、右拉索的力和行程保持統一，不會產生制動力失衡等問題，因而通過該機構有利于手剎的控制，并使三根拉索的工作協調； 2.本案左、右拉索的行程相等，因此擺臂可以設置于偏離車輛對稱中心的位置，這樣，就解決了由于布局而不方便將擺臂設置于車輛的對稱中心這樣的問題。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意 圖2為擺臂與異型螺栓的裝配結構示意 圖3為擺臂的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明: 實施例:參見圖1，圖2，圖3。一種駐車拉索同步調整機構，包括前拉索1、左拉索2、右拉索4，所述左、右拉索2、4的外端分別與左、右車輪的制動器連接，所述前拉索I的外端與手剎連接，還包括設置于車架橫梁上的支架7，前拉索1、左拉索2、右拉索4的護套固定在支架7上，所述支架7的中部設置有擺臂5，所述擺臂5通過轉軸6與支架7連接，所述前拉索I和右拉索4的內端均連接于擺臂5的上端且前拉索I與右拉索4的外端分別位于所述擺臂5的左右兩側，所述左拉索2的內端連接于擺臂5的下端，所述左拉索2與前拉索I位于擺臂5的同側，所述左、右拉索內端到轉軸6中心的距離相等。本案中，采用了前拉索1、左拉索2、右拉索4與擺臂5連接，通過拉動手剎帶動前拉索1，從而實現左拉鎖2與右拉索4的對拉，從而控制左、右車輪的制動器，實現左、右車輪的駐車制動。由此實現只需前拉索I 一個方向的運動，便可同時帶動左右拉索往相反的方向運動，其中前拉索I與右拉索4運動方向相同、前拉索I與左拉索2的運動方向相反；由于左、右拉索內端到轉軸6中心的距離相等，因此，左、右拉索的行程也相等。所述擺臂的上、下端分別設有上安裝孔9和下安裝孔10，所述上安裝孔9中穿入一個異型螺栓3，所述異型螺栓3的一端與前拉索I連接，另一端與右拉索4連接，所述下安裝孔10與左拉索2連接。所述異型螺栓3帶有一個方形螺栓頭和一個柱狀部，所述柱狀部穿入所述擺臂5的上安裝孔9中；所述方形螺栓頭上設有螺孔，所述前拉索的內端通過螺柱穿入異型螺栓3的螺孔，并在方形螺栓頭的兩側用兩個螺母11將前拉索與方形螺栓頭固定；所述右拉索通過其端部的環狀接頭套裝于所述柱狀部上與異型螺栓連接，異型螺栓柱狀部的外端設有開口銷8。由于前拉索I與異型螺栓3之間為螺紋連接，且設有螺母緊固定位，因此，可以通過調整螺栓螺母的位置，來調整前拉索I的松緊度。所述上安裝孔9與下安裝孔10的中心到轉軸6的軸孔12中心的距離相等。由于前文所述的技術方案中解釋了左、右拉索的行程相等，因此所述擺臂5可以設置于偏離車輛對稱中心的位置，這樣，就解決了由于布局而不方便將擺臂設置于車輛的對稱中心這樣的問題。本專利技術的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據上述實施例，領會本專利技術的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本專利技術的精神，都在本專利技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種駐車拉索同步調整機構，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動器連接，所述前拉索的外端與手剎連接，其特征在于：還包括設置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設置有擺臂，所述擺臂通過轉軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側，所述左拉索的內端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側，所述左、右拉索內端到轉軸中心的距離相等。

【技術特征摘要】
1.一種駐車拉索同步調整機構，包括前拉索、左拉索、右拉索，所述左、右拉索的外端分別與左、右車輪的制動器連接，所述前拉索的外端與手剎連接，其特征在于:還包括設置于車架橫梁上的支架，所述支架的中部設置有擺臂，所述擺臂通過轉軸與支架連接，所述前拉索和右拉索的內端均連接于擺臂的上端且前拉索與右拉索的外端分別位于所述擺臂的左右兩側，所述左拉索的內端連接于擺臂的下端，所述左拉索與前拉索位于擺臂的同側，所述左、右拉索內端到轉軸中心的距離相等。2.根據權利要求1所述的一種駐車拉索同步調整機構，其特征在于:所述擺臂的上、下端分別設有上安裝孔和下安裝孔，所述上安裝孔中穿入一個異型螺栓，所述異型螺栓的一端與前拉索連接，另一端與右拉索連接，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐志軍，吳福華，鄒輝，
申請(專利權)人：江鈴汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：