用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法技術

本發明專利技術涉及用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法：A.測量發動機所處大氣壓力；B.根據預先標定在ECU中的大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一和第二熄火保護轉速之間關系表確定與所測大氣壓力相對應的上述各轉速的標定值；C.測量發動機當前轉速；D.判斷該當前轉速是否滿足以下步驟所設條件，若滿足則進行相應處理，否則返回C：d1.如其低于第一熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行負載裝置停止工作并返回C；d2.如其低于第二熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行負載裝置停止工作并返回C；d3.如其大于目標怠速轉速標定值，則使至少一部分經由d1和/或d2停止工作的負載裝置恢復正常工作，然后返回A。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種發動機熄火保護控制方法，尤其涉及一種，屬于發動機

技術介紹
中國汽車行業的發展可謂一日千里，特別是自從進入二十一世紀以來，其已發展成為世界上第二大汽車消費國。然而，由于中國幅員遼闊，尤其具有面積廣闊的高海拔地區，因此汽車使用環境非常復雜，特別是與其他一些國家相比具有應用海拔高、地區廣的特點。這就要求發動機在高海拔地區仍然能夠保持穩定、可靠的工作狀態，并且能滿足客戶的需求。由于高海拔地區空氣稀薄，進氣效率差，所以發動機怠速工況的穩定性就顯得尤其重要。在現有技術中，常用的發動機熄火保護策略主要有兩種，即在發動機轉速降低到一定程度后，通過采用增加節氣門開度或切斷車輛負載(例如車載空調壓縮機、發電機等)的方法來防止發動機熄火。但是，當車輛當前所處環境達到一定海拔高度，進氣歧管真空度接近零時(車輛負載裝置處于滿負荷工作時)，在海平面地區常用的上述這兩種方法將會由于真空度不足、進氣效率差等原因而存在著失效的隱患，這樣不僅限制了保證發動機怠速穩定工作的車輛行駛極限海拔高度，而且無法有效確保車輛的行車安全，并且可能由此造成事故,從而危害到人身安全并使財產遭受損失。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術的目的在于提供一種，以解決現有技術中存在的上述問題。為實現上述專利技術目的，本專利技術采用的技術方案如下: 一種，所述方法包括步驟: A.測量發動機所處環境下的大氣壓力； B.根據預先標定在ECU中的大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速與第二熄火保護轉速之間關系表，來確定與所測量大氣壓力相對應的發動機目標怠速轉速標定值、第一熄火保護轉速標定值和第二熄火保護轉速標定值，其中所述發動機目標怠速轉速大于所述第一熄火保護轉速，所述第一熄火保護轉速大于所述第二熄火保護轉速； C.按照一采樣周期測量發動機的當前轉速；以及 D.判斷所測量當前轉速是否滿足以下步驟中所設條件，如果滿足則進行相應處理，否則返回步驟C: dl.如果所測量當前轉速低于所述第一熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C ; d2.如果所測量當前轉速低于所述第二熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C ;和 d3.如果所測量當前轉速大于所述發動機目標怠速轉速標定值，則使至少一部分經由所述步驟dl和/或d2被停止工作的車輛負載裝置恢復正常工作，然后返回步驟A。在上述中，優選地，所述步驟C中的米樣周期不大于50ms。在上述中，優選地，所述車輛負載裝置包括車載空調壓縮機、車載發電機、車載蓄電池、車載動力轉向助力泵、剎車助力泵、高壓汽油泵。本專利技術的有益效果在于:采用本，它能夠根據車輛所處不同的海拔高度來相應地設定不同的發動機目標怠速轉速以及用于進行熄火保護的第一和第二熄火保護轉速門閥值，從而可以根據不同情況來靈活地切斷不同的車輛負載裝置，由此解決了現有技術中所用的針對平原或低海拔地區熄火保護控制策略不適用于高海拔地區而出現失效的問題。通過使用本專利技術方法，可以不必改變機動車輛的現有硬件配置，就能非常顯著地提高保證發動機處于怠速穩定工作狀態的車輛行駛極限海拔高度，確保發動機在中國高原道路條件下能夠穩定可靠地工作。本專利技術方法廣泛適用于各種排量的發動機，尤其適用于目前在高海拔地區存在熄火隱患的車型。附圖說明以下將結合附圖和實施例，對本專利技術的技術方案作進一步的詳細描述。圖1是本專利技術的一個實施例的處理流程示意圖。具體實施例方式請參考圖1，在該圖中示例性地圖示出了本的一個實施例的基本處理流程，下面將首先通過這一示例來具體說明本專利技術方法的原理及其特點。然而，必須明確以下這些描述僅是用來進行說明的，而不應將其理解為對本專利技術形成任何的限制。此外，在本文中所提到的“高海拔”、“低海拔”或者類似的用語都是相對概念。盡管通常而言，用語“高海拔”、“低海拔”分別是指超過海拔2000米、低于海拔2000米，但是這并不表明本專利技術方法不適用于低于海拔2000米然而存在著諸如空氣稀薄或發動機進氣效率差等不利情形的場合，顯然這些不利情形是可能導致發動機熄火的原因所在，而本專利技術方法正是針對此類問題加以成功解決的。所以，不應當將本文中的以上這些用語或者其他類似用語解釋為限制性用語。如圖1所示，在上述實施例中，需要先測量發動機所處環境下的大氣壓力，以便由此來相應地確定車輛當前行駛地區的海拔高度。然后，根據預先標定在車輛上的電子控制單元ECU中反映大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速與第二熄火保護轉速之間關系的數據表格。在該數據表格中，發動機目標怠速轉速是大于第一熄火保護轉速得，而第一熄火保護轉速是大于第二熄火保護轉速的。通過查詢該表格，就可以確定與以上所測量的大氣壓力相對應的發動機目標怠速轉速標定值、第一熄火保護轉速標定值、第二熄火保護轉速標定值。也就是說，在本專利技術方法中，它是可以根據所測量到的不同大氣壓力來靈活調整選取發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速以及第二熄火保護轉速各自標定值的。采用以上這種基于車輛處于不同環境下而測定到不同的大氣壓力，并據此來靈活地選取設定不同的發動機目標怠速轉速以及兩個熄火保護轉速各自門閥值的方式，這是本專利技術方法的技術要點之一。具體而言，采用這種方式的優點在于，可以針對高海拔區域和低海拔區域分別采用不同的發動機熄火保護控制策略。即，例如，如果在低海拔地區采用適于高海拔地區所需的目標怠速轉速，那么勢必會造成目標怠速轉速偏高，致使車輛燃油經濟性降低；然而，如果在高海拔地區采用適用于低海拔地區的目標怠速轉速和熄火保護轉速的門閥值，則勢必將會造成在出現大負荷激勵時，發動機發生熄火。由于采用本專利技術的優化設計，可以對于存在發動機熄火隱患的高海拔地區，有針對性地提高目標怠速轉速、第一熄火保護轉速和第二熄火保護轉速的保護門閥值，以便能夠為裝設在車輛上的諸如空調壓縮機、發電機、蓄電池等負載裝置的卸載以及發動機儲備扭矩的建立留取出足夠的緩存空間，從而能有效避免發生不期望的發動機熄火現象。隨后，按照一采樣周期(該采樣周期是根據實際需要來進行設定的，例如將其設置為不大于50ms)測量發動機的當前轉速，并且進一步地根據該發動機當前轉速的測量值與以上選取設定的第一熄火保護轉速標定值、第二熄火保護轉速標定值和發動機目標怠速轉速標定值進行比較，以判斷是否滿足圖1中所示的以下設立條件: 條件1:發動機的當前轉速是否低于第一熄火保護轉速標定值？ 條件2:發動機的當前轉速是否低于第二熄火保護轉速標定值？ 條件3:發動機的當前轉速是否大于發動機目標怠速轉速標定值？ 如果滿足條件1，就使車載空調壓縮機停止工作，通過切斷該負載裝置來釋放出一部分儲備扭矩以避免發動機發生熄火，然后按照上述采樣周期繼續測量發動機的當前轉速。如果滿足條件2，就使車載發電機停止工作，以進一步切斷該負載來釋放出另一部分儲備扭矩，從而相應地減小發動機熄火的風險，然后按照上述采樣周期繼續測量發動機的當前轉速。當滿足條件3時，即表明發動機的當前轉速已經提升，此時不太可能發生發動機熄火問題，因此適宜退出發動機熄火保護控制并且重新啟動之前為實施熄火保護策略而被停止工作的車載空調壓縮機和/或車載發電機，然后重新測量發動機所處環境下本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，其特征在于，所述方法包括步驟：A.?測量發動機所處環境下的大氣壓力；B.?根據預先標定在ECU中的大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速與第二熄火保護轉速之間關系表，來確定與所測量大氣壓力相對應的發動機目標怠速轉速標定值、第一熄火保護轉速標定值和第二熄火保護轉速標定值，其中所述發動機目標怠速轉速大于所述第一熄火保護轉速，所述第一熄火保護轉速大于所述第二熄火保護轉速；C.?按照一采樣周期測量發動機的當前轉速；以及?D.?判斷所測量當前轉速是否滿足以下步驟中所設條件，如果滿足則進行相應處理，否則返回步驟C：d1.?如果所測量當前轉速低于所述第一熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C；d2.?如果所測量當前轉速低于所述第二熄火保護轉速標定值，則使至少一個當前運行的車輛負載裝置停止工作，然后返回步驟C；和d3.?如果所測量當前轉速大于所述發動機目標怠速轉速標定值，則使至少一部分經由所述步驟d1和/或d2被停止工作的車輛負載裝置恢復正常工作，然后返回步驟A。

【技術特征摘要】
1.一種用于實現高海拔條件下發動機熄火保護控制的方法，其特征在于，所述方法包括步驟: A.測量發動機所處環境下的大氣壓力； B.根據預先標定在ECU中的大氣壓力、發動機目標怠速轉速、第一熄火保護轉速與第二熄火保護轉速之間關系表，來確定與所測量大氣壓力相對應的發動機目標怠速轉速標定值、第一熄火保護轉速標定值和第二熄火保護轉速標定值，其中所述發動機目標怠速轉速大于所述第一熄火保護轉速，所述第一熄火保護轉速大于所述第二熄火保護轉速； C.按照一采樣周期測量發動機的當前轉速；以及 D.判斷所測量當前轉速是否滿足以下步驟中所設條件，如果滿足則進行相應處理，否則返回步驟C: dl.如果所測量當前轉速低于所述第一熄火保護轉速標定值，則使至少...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫嗣炎，楊時威，
申請(專利權)人：上海通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：發明
國別省市：