一種整車剛度實驗臺架及臺架裝夾方法技術

本發明專利技術公開了一種整車剛度實驗臺架，包括前懸臺架（1）和后懸臺架（2），其特征在于：前懸臺架（1）包括前左托架總成（11），前右托架總成（12），前懸臺架懸臂總成及調節機構（13），前懸臺架支撐底座總成（14），后懸臺架（2）包括后左托架總成（21），后右托架總成（22），后懸臺架整體梁及調節機構（23），其中：左托架總成（21）和后右托架總成（22）分別設置于后懸臺架整體梁及調節機構（23）的左側和右側；本實驗臺架與以往的實驗臺架相比，在扭轉實驗和彎曲試驗的轉換的過程中，無需重復裝夾，只需調節對應的3個控制銷，即可完成轉換，簡單、方便，勞動強度小。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及工程測試
，尤其涉及一種整車剛度實驗臺架以及臺架裝夾方法。
技術介紹
隨著汽車開發國產化發展的需求，車身結構設計的剛性技術指標能否滿足設計要求，判定它的方法只有通過剛性試驗來得出結論。白車身剛性試驗臺是汽車產品開發中不可缺少的一種試驗設備，通過試驗測試數據的結果，能及時反映出設計中存在的缺陷和薄弱環節，為設計修改提供依據，以保證產品的設計質量，縮短產品開發周期、節約開發成本。車身剛性試驗臺由于適用范圍較為專一，故各使用單位的車身剛性試驗臺都為自己設計制造的非標實驗臺，其工作原理基本相同。但這些車身剛性試驗臺普遍存在著性能不穩定、裝夾困難，設備笨重、調節不方便，且現場需要較多的技術人員配合等現象。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種性能穩定、裝夾方便，設備簡單、調節便利的整車剛度實驗臺架以及臺架裝夾方法。本專利技術的技術方案是提供了一種整車剛度實驗臺架，包括前懸臺架和后懸臺架，其特征在于:前懸臺架包括前左托架總成，前右托架總成，前懸臺架懸臂總成及調節機構，前懸臺架支撐底座總成，其中:前懸臺架支撐底座總成設置于前懸臺架的中間位置，通過轉軸插入前懸臺架懸臂總成及調節機構的轉動座，從而使得前懸臺架支撐底座總成與前懸臺架懸臂總成及調節機構轉動連接；前左托架總成通過其下方設置的滑座總成滑動固定于前懸臺架懸臂總成及調節機構的左側，而前右托架總成亦以相同方式設置于前懸臺架懸臂總成及調節機構的右側；前懸臺架懸臂總成及調節機構包括Y向調節機構手輪，滑軌，左旋絲桿，絲桿支撐塊，聯軸器，轉動座，右旋絲桿，螺紋鎖座，整體梁總成，其中Y向調節機構手輪與左旋絲桿通過花鍵聯接，滑軌與螺紋鎖座通過螺栓進行連接，左旋絲桿、右旋絲桿通過聯軸器聯接，實現同步旋轉，并與絲桿支撐塊中的軸承相配合，絲桿支撐塊通過螺栓與滑軌、螺紋鎖座進行安裝，轉動座與螺紋鎖座通過螺栓聯接，螺紋鎖座與整體梁總在通過焊接方式形成整體；前懸臺架支撐底座包括轉軸，限位銷，底座總成，定位銷，其中轉軸通過軸承與底座總成聯接，限位銷中間光桿部分兩側臺肩與底座總成兩內側面配合并通過兩端擰螺母與底座總成形成整體，定位銷橫穿底座總成兩定位孔對前懸臺架懸臂總成及調節機構進行定位；后懸臺架包括后左托架總成，后右托架總成，后懸臺架整體梁及調節機構，其中:左托架總成和后右托架總成分別設置于后懸臺架整體梁及調節機構的左側和右側；后左托架總成包括懸置點連接件總成，快夾機構總成，支臂，滑座總成，其中懸置點連接件總成部件后左快夾活動端凹槽與支臂部件后左支臂定位塊圓柱對準并裝配到位后通過快夾機構快速鎖緊；支臂與滑座總成焊接；而后右托架總成亦以相同方式設置于后懸臺架整體梁及調節機構的右側；懸臺架整體梁及調節機構包括多連桿機構總成，Y向調節機構總成，X向調節機構總成，Z向調節機構總成；其中多連桿機構總成部件隨動聯桿穿過與X向調節機構部件支撐梁過孔，Y向調節機構部件螺紋鎖座與X向調節機構、支撐梁通過焊接方式聯接，Z向調節機構、舉升器上端與X向調節機構、支撐臺通過焊接方式聯接。進一步地，本專利技術還提供了一種整車剛度實驗臺架裝夾方法，其特征在于:步驟1:取下連接件總成；步驟2:將連接件總成與夾具一起裝在車身懸置點上；步驟3:初定確定前懸臺架和后懸臺架的相對位置；步驟4:裝夾前懸臺架和后懸臺架；步驟5:調節后懸臺架的高度位置；步驟6:調節后懸臺架的高度位置；步驟7:后懸臺架支撐臺自動保持水平；步驟8:緊固后懸臺架上相關運動機構；步驟9:初調前懸臺架和后懸臺架的Y向位置，使立柱與連接件總成逐漸靠近；步驟10:將立柱與連接件總成對準；步驟11:微調后懸臺架的X向位置，使前后臺架立柱的距離與前后懸架安裝點的距離相匹配；步驟12:繼續微調前后臺架的Y向位置，使與實驗車輛的懸架安裝點寬度相匹配；步驟13:以上位置調整確定后，利用快夾機構固定連接件總成；步驟14:擰緊前左、右內螺紋關節軸承，將球頭鎖緊，完成裝夾過程。本專利技術的有益效果是:(I)本實驗臺架與以往的實驗臺架相比，在扭轉實驗和彎曲試驗的轉換的過程中，無需重復裝夾，只需調節對應的3個控制銷，即可完成轉換，簡單、方便，勞動強度小。(2)在裝車過程方面，本設備在Y方向上的調節，采用正反絲杠的聯動，保持左右對稱同步運動，輕松找準整車的對稱位置，避免以往設備只憑借目測或簡單測量控制安裝點的對稱；在X方向的調節，首先根據數模中的測量數據，初步安放實驗臺架，但實際白車身存在多種誤差的積累，與實際測量數據存在出入，本設備在X向的預留了少量的調節量，可適應現場不可預料的情況發生，避免了以往設備遇到同樣的情況，需要調整臺架的位置，高強度的勞動，并需要多人配合；在Z方向的調整方面，將后懸架的兩個支撐點集成在一個臺架上，并通過多連桿的聯動控制水平，到達合適位置后，通過螺栓鎖緊與平臺固聯起來，多連桿的聯動保證了調整方便性，與平臺的固聯保證了試驗所需的臺架剛性，與以往臺架相比，更為先進；在過渡夾具連接方面，本設備采用了快夾的方式，首先取下安裝支架，使其與白車身的夾具連接起來，在任何位置都能滿足安裝支架與夾具的連接，在合適位置利用快夾與安裝支架的配合，夾緊，固聯，與以往臺架相比，減少了人力對準裝配孔，人力調整左右支撐立柱，多顆螺栓的安裝等工作，更方便快捷；除此之外，控制整車姿態的每個點都有刻度值讀取，確保姿態出在可控范圍內。附圖說明圖1是根據本專利技術所述的整車剛度實驗臺架總裝示意圖；圖2是整車剛度實驗臺架前、后懸臺架示意圖；圖3是前懸臺架結構示意圖；圖4是左前托架總成示意圖；圖5是前懸臺架懸臂總成及調節機構示意圖；圖6是前懸臺架支撐底座示意圖；圖7是前左安裝支架結構示意圖；圖8是前左快夾總成結構示意圖；圖9是前左支臂結構示意圖；圖10是前左滑座總成結構示意圖；圖11是后懸臺架結構示意圖；圖12是后左托架總成示意圖；圖13是后懸臺架整體梁及調節機構不意圖；圖14是前左支臂結構示意圖；圖15是后左滑座總成結構示意圖；圖16是后懸臺架多聯桿機構示意圖；圖17是后懸臺架Y向調結機構示意圖；圖18是后懸臺架X向調結機構示意圖；圖19是后懸臺架Z向調結機構示意圖；圖20是剛度實驗臺裝夾示意圖；其中:1、前懸架安裝總成，2、后懸架安裝總成，11、前左托架總成，12、前右托架總成，13、前懸臺架懸臂總成及調節機構，14、前懸臺架支撐底座總成，21、后左托架總成，22、后右托架總成，23后懸臺架整體梁及調節機構111、懸置點連接件總成，112、快夾機構總成，113、支臂，114、滑座總成，131、Y向調節機構手輪，132、滑軌、133、左旋絲桿，134、絲桿支撐塊，135、聯軸器，136、轉動座，137、右旋絲桿，138、螺紋鎖座，139整體梁總成，141轉軸，142、限位銷，143、底座總成，144、定位銷，211、懸置點連接件總成，212、快夾機構總成，213、支臂，214、滑座總成，231、多連桿機構總成，232、Y向調節機構總成，233、X向調節機構總成，234、Z向調節機構總成；1111、前左內螺紋關節軸承，1112、前左固定螺栓，1113、前左內螺紋關節軸承轉軸，1114、前左快夾活動端，1121、快夾器，1122、快夾連桿，1123、快夾手柄，1131、前左支臂定位塊，113本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種整車剛度實驗臺架，包括前懸臺架（1）和后懸臺架（2），其特征在于：前懸臺架（1）包括前左托架總成（11），前右托架總成（12），前懸臺架懸臂總成及調節機構（13），前懸臺架支撐底座總成（14），其中：前懸臺架支撐底座總成（14）設置于前懸臺架（1）的中間位置，通過轉軸（141）插入前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）的轉動座（136），從而使得前懸臺架支撐底座總成（14）與前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）轉動連接；前左托架總成（11）通過其下方設置的滑座總成（114）滑動固定于前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）的左側，而前右托架總成（12）亦以相同方式設置于前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）的右側；前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）包括Y向調節機構手輪（131），滑軌（132），左旋絲桿（133），絲桿支撐塊（134），聯軸器（135），轉動座（136），右旋絲桿（137），螺紋鎖座（138），整體梁總成（139），其中Y向調節機構手輪（131）與左旋絲桿（133）通過花鍵聯接，滑軌（132）與螺紋鎖座（138）通過螺栓進行連接，左旋絲桿（133）、右旋絲桿（137）通過聯軸器（135）聯接，實現同步旋轉，并與絲桿支撐塊（134）中的軸承相配合，絲桿支撐塊（134）通過螺栓與滑軌（132）、螺紋鎖座（138）進行安裝，轉動座（136）與螺紋鎖座（138）通過螺栓聯接，螺紋鎖座（138）與整體梁總在通過焊接方式形成整體；前懸臺架支撐底座包括轉軸（141），限位銷（142），底座總成（143），定位銷（144），其中轉軸（141）通過軸承與底座總成（143）聯接，限位銷（142）中間光桿部分兩側臺肩與底座總成兩內側面配合并通過兩端擰螺母與底座總成（143）形成整體，定位銷（144）橫穿底座總成（143）兩定位孔對前懸臺架懸臂總成及調節機構（13）進行定位；后懸臺架（2）包括后左托架總成（21），后右托架總成（22），后懸臺架整體梁及調節機構（23），其中：左托架總成（21）和后右托架總成（22）分別設置于后懸臺架整體梁及調節機構（23）的左側和右側；后左托架總成（21）包括懸置點連接件總成（211），快夾機構總成（212），支臂（213，滑座總成（214），其中懸置點連接件總成（211）部件后左快夾活動端（2113 凹槽與支臂部件（2131）后左支臂定位塊圓柱對準并裝配到位后通過（212）快夾機構快速鎖緊；支臂（213）與滑座總成（214）焊接；而后右托架總成（22）亦以相同方式設置于后懸臺架整體梁及調節機構（23）的右側；懸臺架整體梁及調節機構（23）包括多連桿機構總成（231），Y向調節機構總成（232），X向調節機構總成（233），Z向調節機構總成（234）；其中多連桿機構總成（231）部件隨動聯桿穿過（2317）與X向調節機構部件支撐梁（2333）過孔，Y向調節機構（232）部件螺紋鎖座與X向調節機構（233）、支撐梁（2333）通過焊接方式聯接，Z向調節機構（234）、舉升器上端（2343）與X向調節機構（233）、支撐臺（2332）通過焊接方式聯接。...

【技術特征摘要】
1.一種整車剛度實驗臺架，包括前懸臺架(I)和后懸臺架(2)，其特征在于: 前懸臺架(I)包括前左托架總成(11 )，前右托架總成(12)，前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)，前懸臺架支撐底座總成(14)，其中:前懸臺架支撐底座總成(14)設置于前懸臺架(I)的中間位置，通過轉軸(141)插入前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)的轉動座(136)，從而使得前懸臺架支撐底座總成(14)與前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)轉動連接; 前左托架總成(11)通過其下方設置的滑座總成(114)滑動固定于前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)的左側，而前右托架總成(12)亦以相同方式設置于前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)的右側； 前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)包括Y向調節機構手輪(131)，滑軌(132)，左旋絲桿(133)，絲桿支撐塊(134)，聯軸器(135)，轉動座(136)，右旋絲桿(137)，螺紋鎖座(138)，整體梁總成(139)，其中Y向調節機構手輪(131)與左旋絲桿(133)通過花鍵聯接，滑軌(132)與螺紋鎖座(138)通過螺栓進行連接，左旋絲桿(133)、右旋絲桿(137)通過聯軸器(135)聯接，實現同步旋轉，并與絲桿支撐塊(134)中的軸承相配合，絲桿支撐塊(134)通過螺栓與滑軌(132)、螺紋鎖座(138)進行安裝，轉動座(136)與螺紋鎖座(138)通過螺栓聯接，螺紋鎖座(138)與整體梁總在通過焊接方式形成整體； 前懸臺架支撐底座包括轉軸(141 )，限位銷(142)，底座總成(143)，定位銷(144)，其中轉軸(141)通過軸承與底座總成(143)聯接，限位銷(142)中間光桿部分兩側臺肩與底座總成兩內側面配合并通過兩端擰螺母與底座總成(143)形成整體，定位銷(144)橫穿底座總成(143)兩定位孔對前懸臺架懸臂總成及調節機構(13)進行定位； 后懸臺架(2)包括后左托架總成(21)，后右托架總成(22)，后懸臺架整體梁及調節機構(23)，其中:左托架總成(21)和后右托架總成(22)分別設置于后懸臺架整體梁及調節機構(23)的左側和右側； 后左托架總成(21)包括懸置點連接件總成(211)，快夾機構總成(212 )，支臂(213，滑座總成(214)，其中懸置點連接件總成(211)部件后左快夾活動端(2113凹槽與支臂部件(2131)后左支臂定位塊圓柱對準并裝配到位后通過(212)快夾機構快速鎖緊；支臂(213)與滑座總成(214)焊接；而后右托架總成(22)亦以相同方式設置于后懸臺架整體梁及調節機構(23)的右側； ...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭生文，張偉，周愿，王國春，陳少偉，陳建，張紅民，王彬，
申請(專利權)人：湖南湖大艾盛汽車技術開發有限公司，
類型：發明
國別省市：