一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗體、卡鉗支架、外側(cè)摩擦片、內(nèi)側(cè)摩擦片和活塞，所述卡鉗體通過兩個(gè)銷軸安裝在卡鉗支架上，且卡鉗體和銷軸一起沿銷軸的軸線相對(duì)支架滑動(dòng)，所述卡鉗體上設(shè)有輪缸和鉗口，所述活塞位于輪缸內(nèi)與輪缸滑動(dòng)配合，所述外側(cè)、內(nèi)側(cè)摩擦片相對(duì)設(shè)在卡鉗支架內(nèi)與卡鉗支架滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體的鉗口內(nèi)，在外側(cè)摩擦片和內(nèi)側(cè)摩擦片之間設(shè)有回位彈簧。本實(shí)用新型專利技術(shù)減小了制動(dòng)過程中的拖滯力矩，減小了制動(dòng)的能源消耗，提升了制動(dòng)的舒適性。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于汽車制動(dòng)卡鉗，具體涉及一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗。
技術(shù)介紹
制動(dòng)器伴隨著汽車而產(chǎn)生，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展。從最原始的閘瓦到鼓式制動(dòng)器，再到現(xiàn)在的盤式制動(dòng)器，制動(dòng)器的發(fā)展也從側(cè)面反映了汽車的發(fā)展。隨著人類文明的進(jìn)步，汽車保有量的增加，人類的環(huán)保意識(shí)的提高，對(duì)制動(dòng)舒適性的要求越來越高，對(duì)制動(dòng)過程中的能源消耗也更加關(guān)注。在這個(gè)過程中，越來越多的指標(biāo)被提出，其中，制動(dòng)過程中的拖滯力矩就是一個(gè)極為重要的指標(biāo)。拖滯是指在制動(dòng)過后，制動(dòng)卡鉗對(duì)制動(dòng)盤的摩擦力矩?，F(xiàn)有技術(shù)在拖滯力矩方面存在的問題:在現(xiàn)有盤式制動(dòng)器中，如圖1、圖2和圖3所示，包括卡鉗體1、卡鉗支架2、內(nèi)側(cè)摩擦片4、外側(cè)摩擦片5和活塞8，所述卡鉗體I通過兩個(gè)銷軸6安裝在卡鉗支架2上，且卡鉗體I和銷軸6 —起沿銷軸6軸線相對(duì)于卡鉗支架2滑動(dòng)，所述卡鉗體I上設(shè)有輪缸3和鉗口12，所述活塞8位于輪缸3內(nèi)與輪缸3滑動(dòng)配合，所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5相對(duì)設(shè)在卡鉗支架2內(nèi)，且與卡鉗支架2滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體I的鉗口 12內(nèi)。如圖2所示，在制動(dòng)過程中，在輪缸3內(nèi)注入液壓，在液壓力的作用下，輪缸3內(nèi)的活塞8向外(即:A方向)運(yùn)動(dòng)，卡鉗體I向活塞8的反方向(即:B方向)運(yùn)動(dòng)。在活塞8的推動(dòng)下，內(nèi)側(cè)摩擦片4向A方向運(yùn)動(dòng)，壓向制動(dòng)盤7，同時(shí)，卡鉗體I推動(dòng)外側(cè)摩擦片5向B方向運(yùn)動(dòng)，壓向制動(dòng)盤7，制動(dòng)盤7在內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5的擠壓下形成摩擦制動(dòng)。在制動(dòng)釋放階段，輪缸3中的制動(dòng)液壓釋放，活塞8在其自身橡膠密封圈9的作用下沿B方向返回到初始位置。由于內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5與卡鉗支架2為滑動(dòng)配合，且內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5無作動(dòng)裝置使其主動(dòng)回位，故內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5和制動(dòng)盤7保持貼緊的狀態(tài)。在車輛行駛的過程中，制動(dòng)盤7會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)(B卩:A方向和B方向上的振動(dòng))，將內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5打回到初始位置。在這個(gè)過程中，內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5的摩擦面和制動(dòng)盤面形成接觸和拖磨，從而形成了較大的拖滯力矩。拖滯力矩可能引發(fā)制動(dòng)過程中的震動(dòng)、噪聲、摩擦片的磨損，同時(shí)更對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有較大的影響。隨著人們對(duì)乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性、駕乘舒適性要求的提高，特別是對(duì)于高級(jí)車。傳統(tǒng)卡鉗的高拖滯力矩已經(jīng)不能滿足整車性能的要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，能減小制動(dòng)過程中的拖滯力矩，減小制動(dòng)的能源消耗，提升制動(dòng)的舒適性。本技術(shù)所述低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗體、卡鉗支架、內(nèi)側(cè)摩擦片、夕卜側(cè)摩擦片和活塞，所述卡鉗體通過兩個(gè)銷軸安裝在卡鉗支架上，且卡鉗體和銷軸一起沿銷軸的軸線相對(duì)卡鉗支架滑動(dòng)，所述卡鉗體上設(shè)有輪缸和鉗口，所述活塞位于輪缸內(nèi)與輪缸滑動(dòng)配合，所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片相對(duì)設(shè)在卡鉗支架內(nèi)與卡鉗支架滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體的鉗口內(nèi)，在內(nèi)側(cè)摩擦片和外側(cè)摩擦片之間設(shè)有回位彈簧。所述回位彈簧呈V形，其一端固定在內(nèi)側(cè)摩擦片的背板上，彈簧的另一端固定在外側(cè)摩擦片的背板上。所述回位彈簧的底部具有小突起弧。在內(nèi)側(cè)摩擦片和外側(cè)摩擦片之間設(shè)有兩個(gè)回位彈簧，且兩個(gè)回位彈簧相對(duì)于內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片、對(duì)稱布置。 兩個(gè)回位彈簧分別位于內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片的兩端。本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn):通過回位彈簧使兩個(gè)摩擦片在制動(dòng)釋放階段能夠主動(dòng)和制動(dòng)盤分離，并回位到初始位置，極大地減小了制動(dòng)盤和摩擦片的接觸時(shí)間和接觸壓力，減小了制動(dòng)回位過程中由于拖磨而產(chǎn)生的拖滯力矩以及制動(dòng)的能源消耗，從而提高了駕駛車輛過程中的舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。附圖說明圖1是現(xiàn)有盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖之一；圖2是現(xiàn)有盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；圖3是現(xiàn)有盤式制動(dòng)器中卡鉗的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本技術(shù)所述卡鉗與制動(dòng)盤的連接示意圖(不帶卡鉗體)；圖5是圖4中C位置的放大圖；圖6是回位彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明:如圖4至圖6所示的低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗體1、卡鉗支架2、內(nèi)側(cè)摩擦片4、外側(cè)摩擦片5和活塞8，卡鉗體I通過兩個(gè)銷軸6安裝在卡鉗支架2上，且卡鉗體I和銷軸6 —起沿銷軸6的軸線相對(duì)于卡鉗支架2滑動(dòng)，卡鉗體I上設(shè)有輪缸3和鉗口 12，活塞8位于輪缸3內(nèi)與輪缸3滑動(dòng)配合，內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5相對(duì)設(shè)在卡鉗支架2內(nèi)并與卡鉗支架2滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體I的鉗口 12內(nèi)，在內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5之間設(shè)有V形的回位彈簧11，回位彈簧11的一端插入在內(nèi)側(cè)摩擦片4的背板10的安裝孔13中，回位彈簧11的另一端插入到外側(cè)摩擦片5的背板10的安裝孔13中，插入深度為5_左右。在回位彈簧11自身彈力的擠壓下，回位彈簧11和內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5形成緊密的配合。回位彈簧11的底部具有小突起弧，用來增加其柔軟型并提高使用壽命。在內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5的兩端分別安裝一個(gè)回位彈簧11，且兩個(gè)回位彈簧11相對(duì)于內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5對(duì)稱布置，以此保證回位彈簧11對(duì)內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5的推力均勻。如圖4所示，在施加制動(dòng)的過程中，輪缸3的活塞8向外(B卩:A方向)運(yùn)動(dòng)，卡鉗體I向活塞8的反方向(即:B方向)運(yùn)動(dòng)。在活塞8的推動(dòng)下，內(nèi)側(cè)摩擦片4向A方向運(yùn)動(dòng)，壓向制動(dòng)盤7，同時(shí)，卡鉗體I推動(dòng)外側(cè)摩擦片5向B方向運(yùn)動(dòng)，壓向制動(dòng)盤7，制動(dòng)盤7在內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5的擠壓下形成摩擦制動(dòng)(同傳統(tǒng)制動(dòng)卡鉗的作用過程)。由于在內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5之間設(shè)有V形的回位彈簧11，在內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5在施加制動(dòng)的過程中(即:內(nèi)側(cè)摩擦片4向A方向運(yùn)動(dòng)，外側(cè)摩擦片5向B向運(yùn)動(dòng))，V形的回位彈簧11將被擠壓變形，儲(chǔ)備彈性勢(shì)能。在制動(dòng)釋放階段，制動(dòng)管路泄壓后，輪缸3中的制動(dòng)液壓釋放，活塞8在其自身橡膠密封圈9的作用下沿B方向返回到初始位置，卡鉗體I也不再對(duì)摩擦片5施加B方向的推力，通過兩個(gè)回位彈簧11對(duì)內(nèi)側(cè)摩擦片4和外側(cè)摩擦片5施加推力，能夠克服內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5在卡鉗支架2上的滑動(dòng)阻力，從而使內(nèi)側(cè)、夕卜側(cè)摩擦片4、5向兩側(cè)反向運(yùn)動(dòng)(即:內(nèi)側(cè)摩擦片4向B方向運(yùn)動(dòng)，外側(cè)摩擦片5向A方向運(yùn)動(dòng))，主動(dòng)回位到初始位置。和傳統(tǒng)卡鉗相比，本設(shè)計(jì)能夠使內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5在制動(dòng)釋放階段主動(dòng)和制動(dòng)盤7分離，并回位到初始位置，從而極大地減小了制動(dòng)盤7和內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片4、5的接觸時(shí)間和接觸壓力，減小了制動(dòng)回位過程中由于拖磨而產(chǎn)生的拖滯力矩。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗體（1）、卡鉗支架（2）、內(nèi)側(cè)摩擦片（4）、外側(cè)摩擦片（5）和活塞（8），所述卡鉗體（1）通過兩個(gè)銷軸（6）安裝在卡鉗支架（2）上，且卡鉗體（1）和銷軸（6）一起沿銷軸（6）的軸線相對(duì)卡鉗支架（2）滑動(dòng)，所述卡鉗體（1）上設(shè)有輪缸（3）和鉗口（12），所述活塞（8）位于輪缸（3）內(nèi)與輪缸（3）滑動(dòng)配合，所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片（4、5）相對(duì)設(shè)在卡鉗支架（2）內(nèi)與卡鉗支架（2）滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體（1）的鉗口（12）內(nèi)，其特征在于：在內(nèi)側(cè)摩擦片（4）和外側(cè)摩擦片（5）之間設(shè)有回位彈簧（11）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種低拖滯浮動(dòng)式制動(dòng)卡鉗，包括卡鉗體(I)、卡鉗支架(2)、內(nèi)側(cè)摩擦片(4)、外側(cè)摩擦片(5)和活塞(8)，所述卡鉗體(I)通過兩個(gè)銷軸(6)安裝在卡鉗支架(2)上，且卡鉗體(I)和銷軸(6 ) 一起沿銷軸(6 )的軸線相對(duì)卡鉗支架(2 )滑動(dòng)，所述卡鉗體(I)上設(shè)有輪缸(3)和鉗口(12)，所述活塞(8)位于輪缸(3)內(nèi)與輪缸(3)滑動(dòng)配合，所述內(nèi)側(cè)、外側(cè)摩擦片(4、5)相對(duì)設(shè)在卡鉗支架(2)內(nèi)與卡鉗支架(2)滑動(dòng)配合，且位于卡鉗體(I)的鉗口( 12)內(nèi)，其特征在于:在內(nèi)側(cè)摩擦片(4)和外側(cè)摩擦片(5)之間設(shè)有回位彈簧(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低拖滯浮動(dòng)式...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：呂凌志，王培玉，劉鵬，劉芳，張同，李海霞，尹浩，陳小莉，白玉峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：