一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置，包括感應部分和轉動部分，所述轉動部分包括輸出軸和扭桿，所述輸出軸與隔磁套通過花鍵連接，所述感應部分與隔磁套作活動連接，所述感應部分包括傳感器電路板、殼體、和傳感器線圈組合，所述傳感器線圈組合包括檢測線圈、補償線圈和傳感器電路板，所述傳感器線圈組合和傳感器電路板設置在殼體內。本裝置的結構緊湊；零部件制造簡單、成本低，結構布局合理，裝配和售后維護方便。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車轉向器領域，尤其是涉及一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置。
技術介紹
傳統的目前在電動助力轉向中普遍采用的是接觸式扭矩傳感器；主要有兩種類型:電位計式和電阻式；采用這兩種結構的扭矩傳感器的電動助力轉向特點是:1、電位計式扭矩傳感器:雖然傳感器成本較低，但將扭矩信號轉換為電壓信號的機械結構比較復雜(滑套、螺旋槽和鋼球等)，零部件精度要求高，裝配工藝復雜；而且機械結構和傳感器內部結構在使用過程中都存在磨損，影響性能和壽命。2、電阻式扭矩傳感器:將扭矩信號轉換為電壓信號的機械結構比較簡單，但傳感器本身成本較高，而且對零件精度要求高。3、這兩種傳感器起本質就是一個可調電阻，通過改變輸入輸出軸的相對角位移來改變輸出的阻值大小。由于該類傳感器中位電壓不可調節，在裝配過程中需同時找出電中位與機械中位來保證其中位電壓，因此加工難度生產成本大大增加。即使如此裝配后仍會出現中位跑偏的問題，因此在總成測試時或后期維護時又需通過ECU端再次進行中位電壓校準工作，如果跑偏過大將直接造成汽車電動助力轉向柱總成的報廢。
技術實現思路
本技術為解決上述提出的問題，為此提供了一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置，包括感應部分和轉動部分，所述轉動部分包括輸出軸和扭桿，所述輸出軸與隔磁套通過花鍵連接，所述感應部分與隔磁套作活動連接，所述感應部分包括傳感器電路板、殼體、和傳感器線圈組合，所述傳感器線圈組合包括檢測線圈、補償線圈和傳感器電路板，所述傳感器線圈組合和傳感器電路板設置在殼體內。作為優選，所述傳感器電路板與傳感器線圈組合通過導電片連接。作為優選，所述殼體內設有塑料填充物。本技術的有益效果是:1、本裝置的結構緊湊；零部件制造簡單、成本低。2、本裝置結構布局合理，裝配和售后維護方便。3、本裝置避免了傳感器與轉動部件接觸，不會產生摩擦，能夠延長裝置的使用壽命長、降低裝置內部扭矩損耗和降低裝置運行過程中的噪音。4、本裝置采用電磁感應方式檢測輸入扭矩信號，經高性能信號處理電路處理后，輸出信號的線性度好、精度高、響應快、可靠性好，能夠改善轉向系統操作性能。5、本裝置抗干擾能力強,能夠提高轉向系統穩定性和安全性。附圖說明本技術將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:圖1是本技術的立體圖示意圖；圖2是本技術感應部分示意圖；圖中:1_扭桿、2-隔磁套、3-傳感器電路板、4-傳感器線圈組合、5-殼體、6-輸出軸。具體實施方式本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。本說明書(包括任何附加權利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。具體實施例:如圖1所示一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置，包括感應部分和轉動部分，所述轉動部分包括輸出軸6和扭桿1，所述輸出軸6與隔磁套2通過花鍵連接，所述感應部分與隔磁套2作活動連接，所述感應部分包括傳感器電路板3、殼體5、和傳感器線圈組合4，所述傳感器線圈組合包括檢測線圈、補償線圈和傳感器電路板3，所述傳感器線圈組合4和傳感器電路板3設置在殼體5內。所述傳感器電路板3與傳感器線圈組合4通過導電片連接。所述殼體5內設有塑料填充物。本技術的輸入軸和輸出軸6由扭桿I連接，輸入軸和輸出軸6通過花鍵連接，輸出軸6上還設有隔磁罩2和傳感器線圈組合4,傳感器線圈組合4由檢測線圈、補償線圈組成，傳感器電路板3產生正弦驅動信號。分兩路輸出，一路連接到主路驅動信號放大電路，另一路信號通過反相器電路與輔路驅動信號放大電路相連接，經主、輔驅動信號放大電路，對信號進行濾波放大。當轉動方向盤的時候，扭桿I受方向盤的轉動力矩作用發生扭轉時輸入軸上的花鍵和輸出軸6上的鍵槽之間的相對位置就被改變，使得花鍵上的磁感強度改變。磁感強度的變化通過兩電感線圈轉化為電信號，輸送到信號放大電路，經差動放大后到信號輸出。本裝置的結構緊湊；零部件制造簡單、成本低。本裝置結構布局合理，裝配和售后維護方便。本裝置避免了傳感器與轉動部件接觸，不會產生摩擦，能夠延長裝置的使用壽命長、降低裝置內部扭矩損耗和降低裝置運行過程中的噪音。本裝置采用電磁感應方式檢測輸入扭矩信號，經高性能信號處理電路處理后，輸出信號的線性度好、精度高、響應快、可靠性好，能夠改善轉向系統操作性能。本裝置抗干擾能力強，能夠提高轉向系統穩定性和安全性。本技術并不局限于前述的具體實施方式。本技術擴展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組口 ο本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置,包括感應部分和轉動部分，所述轉動部分包括輸出軸（6）和扭桿（1），其特征在于，所述輸出軸（6）與隔磁套（2）通過花鍵連接，所述感應部分與隔磁套（2）作活動連接，所述感應部分包括傳感器電路板（3）、殼體（5）、和傳感器線圈組合（4），所述傳感器線圈組合包括檢測線圈、補償線圈和傳感器電路板（3），所述傳感器線圈組合（4）和傳感器電路板（3）設置在殼體（5）內。

【技術特征摘要】
1.一種汽車用電動助力轉向扭矩傳感器裝置，包括感應部分和轉動部分，所述轉動部分包括輸出軸(6 )和扭桿(I)，其特征在于，所述輸出軸(6 )與隔磁套(2 )通過花鍵連接，所述感應部分與隔磁套(2)作活動連接，所述感應部分包括傳感器電路板(3)、殼體(5)、和傳感器線圈組合(4)，所述傳感器線圈組合包括檢測線圈、補償線圈和傳感...

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍馮剛，郭銳，
申請(專利權)人：重慶龍潤汽車轉向器有限公司，
類型：實用新型
國別省市：