一種車載多媒體的靜音電路制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車載多媒體的靜音電路，包括靜音控制保護單元、復位靜音控制單元和音頻靜音單元；所述復位靜音控制單元、音頻靜音單元分別連接靜音控制保護單元。本實用新型專利技術通過靜音控制保護單元在實現開關機靜音功能，以及在關機靜音過程中放電時保護汽車的電池不被大電流燒毀；通過復位靜音控制單元與靜音控制保護單元實現復位靜音的功能，彌補現有技術對復位時靜音控制的不足；通過音頻靜音單元在車載多媒體使用過程中也能靜音，使對音頻的靜音控制更加靈活，保證用戶的體驗效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電子電路
，特別涉及一種車載多媒體的靜音電路。
技術介紹
靜音電路作為電子產品的一個重要組成部分，能在電視機、車載多媒體等的開關機、復位的過程中消除過沖電壓產生的“POP”聲；特別是在關機時，由于電源電壓的改變，瞬態沖擊使音效處理模塊或功放電路發出的“POP”聲會使用戶體驗感變差，對設備的品質造成一定的影響。為此靜音電路在消費電子產品中的是非常必要的。現有的車載多媒體的靜音電路有多種形式，例如圖1示出的比較典型的靜音電路采用多個三極管組合成開關機靜音電路，再配合MCU(Micix) Control Unit，微控制單元)的IO 口控制功放電路。如圖1所示，將三極管Qx的基極連接MCU的IO 口(圖中未示出)，三極管Qx的集電極連接三極管Qy的基極，發射極接地，三極管Qy的集電極連接三極管Qz的基極，三極管Qy的發射極、三極管Qz的集電極分別連接電源VCC，三極管Qz的發射極連接功放電路(圖中未示出)的MUTE腳。通過MCU的IO 口輸出的MUTE_FEAR信號的高低電壓控制三極管Qx的導通與截止，進而控制三極管Qy和三極管Qz的導通與截止，使三極管Qz的發射極輸出的AMP_MUTE信號被拉低或拉高，輸入至功放電路的MUTE腳來實現開關機靜音。但是，這些靜音電路均沒有復位時的靜音控制，且不能控制放電時產生的大電流對汽車的電池造成的損壞。
技術實現思路
鑒于上述現有技術的不足之處，本技術的目的在于提供一種車載多媒體的靜音電路，通過靜音控制保護單元在實現開關機靜音功能的同時還能保護汽車的電池不被大電流燒毀；通過復位靜音控制單元彌補現有技術對復位時靜音控制的忽略。為了達到上述目的，本技術采取了以下技術方案:—種車載多媒體的靜音電路，其包括:用于實現開機靜音、關機靜音的靜音控制保護單元；用于復位時靜音的復位靜音控制單元；用于對輸出的音頻靜音的音頻靜音單元；所述復位靜音控制單元、音頻靜音單元分別連接靜音控制保護單元。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述靜音控制保護單元包括第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電容、穩壓二極管、開關電路和延時電路；所述第一二極管的正極連接電池的正極和穩壓二極管的正極；第一二極管的負極分三路，第一路連接第二電容的正極，第二電容的負極接地，第二路連接開關電路的第一端，第三路通過第一電阻連接開關電路的第二端和延時電路的第四端；所述開關電路的第三端連接靜音控制端；所述延時電路的第五端連接第二二極管的正極和音頻靜音單元，延時電路的第六端連接復位靜音控制單元；所述第二二極管的負極連接穩壓二極管的負極。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述開關電路包括第一三極管和第二三極管，所述第一三極管的發射極連接第一二極管的負極；第一三極管的基極連接延時電路的第四端、還通過第一電阻連接第一二極管的負極；所述第一三極管的集電極連接第二三極管的基極；所述第二三極管的集電極連接靜音控制端，第二三極管的發射極接地。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述延時電路包括第二電阻和第一電容，所述第二電阻的一端與第一電阻和第一三極管的基極的連接節點連接，第二電阻的另一端連接第二二極管的正極；所述第一電容的正極連接在第二電阻與第二二極管和第二電阻的連接節點之間、還連接復位靜音控制單元；第一電容的負極接地。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述復位靜音控制單元包括第三二極管，所述第三二極管的正極連接在第一電容的正極與第二電阻和第一電容的連接節點之間，第三二極管的負極連接復位端。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述音頻靜音單元包括第三電阻、第四電阻和第三三極管；所述第三三極管的基極通過第三電阻與MCU的IO 口連接，第四電阻的一端與第三三極管和第三電阻的連接節點連接，第四電阻的另一端接地；第三三極管的集電極連接第二二極管和第二電阻的連接節點；第三三極管的發射極接地。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述第一電阻的阻值為47K，第二電容的容值為220uF。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述第一三極管為PNP三極管，第二三極管為NPN三極管。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述第二電阻的阻值為1K，第一電容的容值為 4.7uF。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述第三三極管為NPN三極管。所述的車載多媒體的靜音電路，其中，所述開關電路還包括第五電阻，所述第五電阻的一端連接第一三極管的集電極，第五電阻的另一端連接第二三極管的基極。相較于現有技術，本技術提供的車載多媒體的靜音電路，通過靜音控制保護單元在實現開關機靜音功能，以及在關機靜音過程中放電時保護汽車的電池不被大電流燒毀；通過復位靜音控制單元與靜音控制保護單實現復位靜音的功能，彌補現有技術對復位時靜音控制的不足；通過音頻靜音單元在車載多媒體使用過程中也能靜音，使對音頻的靜音控制更加靈活，保證用戶的體驗效果。附圖說明圖1為現有技術車載多媒體的靜音電路一典型實施例的電路結構不意圖。圖2為本技術車載多媒體的靜音電路較佳實施例的電路結構示意圖。具體實施方式本技術提供一種車載多媒體的靜音電路，為使本技術的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本技術進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本技術，并不用于限定本技術。本技術提供的車載多媒體的靜音電路，能實現開關機靜音、復位靜音以及在車載多媒體使用過程中對輸出的音頻進行靜音的功能。在具體實施時該靜音電路與MCU(Micro Control Unit,微控制單元)、功放電路、汽車的電池等連接工作,基于MCU、功放電路、汽車的電池均為現有技術，在下面闡述本技術提供的車載多媒體的靜音電路的電路結構和工作原理時，會引用MCU、功放電路、汽車的電池的相關端口進行說明。請參閱圖2，圖2為本技術車載多媒體的靜音電路的電路結構示意圖，本技術提供的車載多媒體的靜音電路包括靜音控制保護單元10、復位靜音控制單元20、音頻靜音單元30。所述復位靜音控制單元20、音頻靜音單元30分別連接靜音控制保護單元10。其中，所述靜音控制保護單元10用于實現開機靜音、關機靜音，以及在關機靜音過程中保護汽車的電池不被放電電流燒毀，其包括第一二極管D1、第二二極管D2、第一電阻R1、第二電容C2、穩壓二極管ZD1、開關電路110和延時電路120 ;所述第一二極管Dl的正極連接電池的正極B+和穩壓二極管ZDl的正極；第一二極管Dl的負極分三路，第一路連接第二電容C2的正極，第二電容C2的負極接地，第二路連接開關電路110的第一端1，第三路通過第一電阻Rl連接開關電路110的第二端2和延時電路120的第四端4 ;所述開關電路110的第三端3連接靜音控制端AUDIO ;所述延時電路120的第五端5連接第二二極管D2的正極；所述第二二極管D2的負極連接穩壓二極管ZDl的負極。所述音頻靜音單元30連接延時電路120的第五端5，所述復位靜音控制單元20連接延時電路120的第六端6。所述開關電路110包括第一三極管Ql和第二三極管Q2，所述第一三極管Ql的發射極即為開關電路110的第一端1，連接第一二極管Dl的負極；第一三極管Ql的基極即為開關電路110的第二端2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載多媒體的靜音電路，其特征在于，包括：用于實現開機靜音、關機靜音的靜音控制保護單元；用于復位時靜音的復位靜音控制單元；用于對輸出的音頻靜音的音頻靜音單元；所述復位靜音控制單元、音頻靜音單元分別連接靜音控制保護單元。

【技術特征摘要】
1.一種車載多媒體的靜音電路，其特征在于，包括: 用于實現開機靜音、關機靜音的靜音控制保護單元； 用于復位時靜音的復位靜音控制單元； 用于對輸出的音頻靜音的音頻靜音單元； 所述復位靜音控制單元、音頻靜音單元分別連接靜音控制保護單元。2.根據權利要求1所述的車載多媒體的靜音電路，其特征在于，所述靜音控制保護單元包括第一二極管、第二二極管、第一電阻、第二電容、穩壓二極管、開關電路和延時電路；所述第一二極管的正極連接電池的正極和穩壓二極管的正極；第一二極管的負極分三路，第一路連接第二電容的正極，第二電容的負極接地，第二路連接開關電路的第一端，第三路通過第一電阻連接開關電路的第二端和延時電路的第四端；所述開關電路的第三端連接靜音控制端；所述延時電路的第五端連接第二二極管的正極和音頻靜音單元，延時電路的第六端連接復位靜音控制單元；所述第二二極管的負極連接穩壓二極管的負極。3.根據權利要求2所述的車載多媒體的靜音電路，其特征在于，所述開關電路包括第一三極管和第二三極管，所述第一三極管的發射極連接第一二極管的負極；第一三極管的基極連接延時電路的第四端、還通過第一電阻連接第一二極管的負極；所述第一三極管的集電極連接第二三極管的基極；所述第二三極管的集電極連接靜音控制端，第二三極管的發射極接地。4.根據權利要求3所述的車載多媒體的靜音電路，其特征在于，所述延時電路包括第二電阻和第一電容，所述第二電阻的一端與第一電阻和第一三極管的基極的連接節點連接，第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡利，楊志國，
申請(專利權)人：TCL集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：