本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其包括設(shè)置在鋼軌上的檢測箱體、彎折接觸線、PLC、雙超聲波檢測裝置、光電開關(guān)、側(cè)向接觸壓力測量裝置、受電弓檢測裝置和自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門；本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，合理，采用雙超聲波探頭設(shè)計(jì)，有效杜絕了車輛信息的錯(cuò)誤提取，避免出現(xiàn)誤判，確保了軌道交通的順暢運(yùn)行與安全。彎折接觸線采用彎折結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，方便更為清楚的、直觀的、準(zhǔn)確的得出滑板的磨耗情況；側(cè)向接觸壓力測量裝置的整個(gè)檢測過程快速、靈活，從整體上提高了產(chǎn)品的測量的精確度與穩(wěn)定性；自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門能打開或封閉檢測窗，在保證工作時(shí)不阻擋檢測設(shè)備的偵測視野基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)防水防塵等功效，保證檢測設(shè)備的正常工作。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及監(jiān)測系統(tǒng)技術(shù)，尤其是一種在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在輕軌的運(yùn)營過程中，輕軌列車通過受電弓上的滑板與接觸線相接觸進(jìn)行取電，作為輕軌列車的牽引電源及其它用電設(shè)備的電源。在高速電氣化輕軌列車線路系統(tǒng)中，輕軌列車必須保持穩(wěn)定的受流狀態(tài)。因此作為直接與接觸線接觸的取流關(guān)鍵設(shè)備-受電弓滑板的狀態(tài)極為關(guān)鍵，它關(guān)系到機(jī)車能否穩(wěn)定、可靠地從接觸線取電。由于受電弓滑板與接觸導(dǎo)線長期接觸，不可避免的發(fā)生磨損，而導(dǎo)致輕軌列車受電性能變差；若發(fā)生異常狀況時(shí)，使得滑板表面異常脫落，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)生安全事故。因此，需要對(duì)滑板表面磨損狀況進(jìn)行監(jiān)測，以保證輕軌列車的穩(wěn)定、安全運(yùn)行。目前，對(duì)受電弓滑板表面的磨損檢測，大部分還是采用較為原始的檢測方法，主要是通過人工每天在輕軌列車出庫和入庫的時(shí)候進(jìn)行目測，其效率低、精度差；檢查結(jié)果依據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)判斷，容易出現(xiàn)誤判。中國申請(qǐng)?zhí)枴?01010618869.4”，名稱為“一種受電弓滑板磨耗監(jiān)測系統(tǒng)”的專利技術(shù)專利公開了一種受電弓滑板磨耗監(jiān)測系統(tǒng)，包括三維立體相機(jī)(3D相機(jī))和激光器，三維立體相機(jī)和激光器連接PLC控制器，由PLC控制器控制其開閉，PLC控制器還連接有工控機(jī)，工控機(jī)與三維立體相機(jī)之間通過寬帶網(wǎng)絡(luò)連接,可通過寬帶網(wǎng)絡(luò)接收三維立體相機(jī)傳送的照片，并將其存儲(chǔ)。受電弓通過時(shí)，三維立體相機(jī)能夠?qū)⑴南碌氖茈姽敳空掌ㄟ^寬帶網(wǎng)絡(luò)發(fā)送給工控機(jī)，工控機(jī)通過對(duì)三維照片進(jìn)行分析，可清晰的得出受電弓頂部滑板的三維坐標(biāo)值，從而可得出滑板的磨耗情況。然而，由于現(xiàn)有的接觸線都是直線型的，會(huì)對(duì)滑板產(chǎn)生部分阻擋，即有疏漏的部分，無法進(jìn)行全面觀察，容易造成誤判。為更精確地預(yù)測受電弓滑板的替換時(shí)間，更有效地制定滑板更換計(jì)劃，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓的運(yùn)行故障，確保行車安全，研發(fā)一種能夠自動(dòng)對(duì)受電弓的滑板表面的磨耗情況進(jìn)行全面監(jiān)測，且檢測效率和精度高的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)為當(dāng)世所需。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述不足，本專利技術(shù)的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，能夠自動(dòng)對(duì)受電弓的滑板表面的磨耗情況進(jìn)行全面監(jiān)測，且檢測效率和精度高的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)所提供的技術(shù)方案是:一種在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其包括設(shè)置在鋼軌上的檢測箱體、彎折接觸線、PLC及分別與該P(yáng)LC相連接的雙超聲波檢測裝置、光電開關(guān)、側(cè)向接觸壓力測量裝置、受電弓檢測裝置和自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門，所述PLC和受電弓檢測裝置設(shè)置在所述檢測箱體內(nèi)，并在該檢測箱體上設(shè)有與所述受電弓檢測裝置相對(duì)應(yīng)的檢測窗，所述自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門設(shè)置在該檢測窗上，所述光電開關(guān)設(shè)置在檢測窗一偵牝所述彎折接觸線通過側(cè)向接觸壓力測量裝置設(shè)置在所述檢測箱體上，并正對(duì)所述檢測窗，所述雙超聲波檢測裝置對(duì)應(yīng)來車方向設(shè)置在檢測箱體的前方位置。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述雙超聲波檢測裝置包括支架和兩超聲波探頭，所述支架包括一支柱及兩橫桿，兩橫桿水平間隔并排在所述支柱的上部，兩超聲波探頭對(duì)應(yīng)設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的橫桿上；所述雙超聲波檢測裝置與所述檢測箱體的距離為10 30米。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，兩橫桿水平間隔距離為400 600毫米；所述橫桿上設(shè)有能將所述超聲波探頭罩住的超聲波護(hù)罩。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述彎折接觸線包括依次連接的第一水平延伸部、彎折部和第二水平延伸部，該第二水平延伸部與第一水平延伸部不在同一水平高度上；所述第一水平延伸部與第二水平延伸部的水平間隔距離為20 40毫米；所述彎折接觸線的橫截面外形輪廓呈“工”字形。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述受電弓檢測裝置包括兩分別與所述PLC相連接的掃描檢測組件，兩掃描檢測組件對(duì)應(yīng)設(shè)置在與其對(duì)應(yīng)第一水平延伸部或第二水平延伸部的一側(cè)；所述掃描檢測組件包括閃光燈、激光器、第一工業(yè)相機(jī)和第二工業(yè)相機(jī)，所述第一工業(yè)相機(jī)和激光器設(shè)置在所述第一水平延伸部或第二水平延伸部的上側(cè)邊位置，所述第二工業(yè)相機(jī)和閃光燈設(shè)置在所述第一水平延伸部或第二水平延伸部的下側(cè)邊位置。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門包括直線軸、開合門體、直線驅(qū)動(dòng)裝置和分別與該直線驅(qū)動(dòng)裝置相連接的第一感應(yīng)器和第二感應(yīng)器，所述開合門體對(duì)應(yīng)所述檢測窗的位置活動(dòng)設(shè)置在所述檢測箱體上，所述直線驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述檢測箱體內(nèi)，并通過所述直線軸與所述開合門體相連接，所述第一感應(yīng)器對(duì)應(yīng)所述開合門體關(guān)閉時(shí)的位置設(shè)置在所述檢測箱體上，所述第二感應(yīng)器對(duì)應(yīng)所述開合門體打開時(shí)的位置設(shè)置在所述檢測箱體上。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述直線驅(qū)動(dòng)裝置包括電機(jī)及與該電機(jī)相連接的減速機(jī)，該減速機(jī)與所述直線軸相連接；所述開合門體為一鋁合金板體；所述直線軸為一不銹鋼桿。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述側(cè)向接觸壓力測量裝置包括固定座、接觸線安裝組件、傳動(dòng)桿、直線軸承、壓力感應(yīng)組件和撐管，所述傳動(dòng)桿通過直線軸承活動(dòng)設(shè)置在所述固定座上，且該傳動(dòng)桿的兩端從所述固定座中伸出，所述接觸線安裝組件設(shè)置在該傳動(dòng)桿的一端，所述壓力感應(yīng)組件對(duì)應(yīng)所述傳動(dòng)桿的位置通過所述撐管設(shè)置在固定座上，且與該傳動(dòng)桿的另一端相連接。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，所述接觸線安裝組件包括接觸線壓板、絕緣子鋼體和絕緣子，所述接觸線壓板通過絕緣子鋼體設(shè)置在所述絕緣子的一側(cè)上，該絕緣子的另一側(cè)設(shè)有安裝螺紋，且在所述傳動(dòng)桿上設(shè)有與該安裝螺紋相適配的螺紋適配部；所述固定座包括安裝板及設(shè)置在該安裝板上的軸承座，所述撐管的一端套設(shè)在該軸承座上；所述壓力感應(yīng)組件包括壓力傳感器、悶板和球頭，該球頭通過所述悶板設(shè)置在所述傳動(dòng)桿的另一端上，所述壓力傳感器設(shè)置在所述撐管的另一端，且與所述球頭相抵觸。作為本專利技術(shù)的一種改進(jìn)，其還包括與所述PLC相連接的車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，該車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)包括車號(hào)天線、天線座及車號(hào)識(shí)別裝置，該車號(hào)識(shí)別裝置設(shè)置在所述天線座內(nèi)，所述車號(hào)天線設(shè)置在所述天線座上，并與所述車號(hào)識(shí)別裝置相連接。本專利技術(shù)的有益效果為:1、雙超聲波檢測裝置采用雙超聲波探頭設(shè)計(jì)，只有兩個(gè)超聲波探頭同時(shí)檢測到信號(hào)時(shí)，控制器才反饋出預(yù)設(shè)的信號(hào)，而單個(gè)超聲波探頭檢測到信號(hào)不做處理，有效杜絕了車輛信息的錯(cuò)誤提取，避免出現(xiàn)誤判，確保了軌道交通的順暢運(yùn)行與安全。2、彎折接觸線采用彎折結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能讓受電弓檢測裝置較好拍攝滑板的上部分和下部分圖像，然后通過中間重合部分進(jìn)行圖像組合，從而得出滑板的整體磨耗圖像，不會(huì)有疏漏部分，有效解決接觸網(wǎng)線對(duì)滑板進(jìn)行阻擋的問題，方便更為清楚的、直觀的、準(zhǔn)確的得出滑板的磨耗情況，避免出現(xiàn)誤判，以有效制定滑板更換計(jì)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)受電弓的運(yùn)行故障，確保行車安全；而且接觸網(wǎng)線呈工字形，整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大，穩(wěn)定性高，不僅確保與滑板良好接觸性，還有效延長了使用壽命。3、側(cè)向接觸壓力測量裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，工作時(shí)，接觸線所受的壓力經(jīng)傳動(dòng)桿傳給壓力感應(yīng)組件，由于加設(shè)有直線軸承，將傳統(tǒng)的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闈L動(dòng)磨擦，大大減小各組件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦力，整個(gè)檢測過程快速、靈活，從整體上提高了產(chǎn)品的測量的精確度與穩(wěn)定性，有利于檢測人員及時(shí)、迅速地評(píng)估受電弓跟接觸線的擠壓程度，能更好的輔助輕軌列車運(yùn)行，保證行駛安全。4、自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門能打開或封閉檢測窗，來車時(shí)，當(dāng)直線驅(qū)動(dòng)裝置接收到雙超聲波檢測裝置的開啟信號(hào)時(shí)，正向運(yùn)轉(zhuǎn)拉動(dòng)直線軸使開合門體與檢測窗相錯(cuò)位，直至拉到第一感應(yīng)器處，直線驅(qū)動(dòng)裝置停止工作，實(shí)現(xiàn)打開檢測窗；當(dāng)直本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，其包括設(shè)置在鋼軌上的檢測箱體、彎折接觸線、PLC及分別與該P(yáng)LC相連接的雙超聲波檢測裝置、光電開關(guān)、側(cè)向接觸壓力測量裝置、受電弓檢測裝置和自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門，所述PLC和受電弓檢測裝置設(shè)置在所述檢測箱體內(nèi)，并在該檢測箱體上設(shè)有與所述受電弓檢測裝置相對(duì)應(yīng)的檢測窗，所述自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門設(shè)置在該檢測窗上，所述光電開關(guān)設(shè)置在檢測窗一側(cè)，所述彎折接觸線通過側(cè)向接觸壓力測量裝置設(shè)置在所述檢測箱體上，并正對(duì)所述檢測窗，所述雙超聲波檢測裝置對(duì)應(yīng)來車方向設(shè)置在檢測箱體的前方位置。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，其包括設(shè)置在鋼軌上的檢測箱體、彎折接觸線、PLC及分別與該P(yáng)LC相連接的雙超聲波檢測裝置、光電開關(guān)、側(cè)向接觸壓力測量裝置、受電弓檢測裝置和自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門，所述PLC和受電弓檢測裝置設(shè)置在所述檢測箱體內(nèi)，并在該檢測箱體上設(shè)有與所述受電弓檢測裝置相對(duì)應(yīng)的檢測窗，所述自動(dòng)開關(guān)防護(hù)門設(shè)置在該檢測窗上，所述光電開關(guān)設(shè)置在檢測窗一側(cè)，所述彎折接觸線通過側(cè)向接觸壓力測量裝置設(shè)置在所述檢測箱體上，并正對(duì)所述檢測窗，所述雙超聲波檢測裝置對(duì)應(yīng)來車方向設(shè)置在檢測箱體的前方位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述雙超聲波檢測裝置包括支架和兩超聲波探頭，所述支架包括一支柱及兩橫桿，兩橫桿水平間隔并排在所述支柱的上部，兩超聲波探頭對(duì)應(yīng)設(shè)置在與其相對(duì)應(yīng)的橫桿上；所述雙超聲波檢測裝置與所述檢測箱體的距離為10 30米。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，兩橫桿水平間隔距離為400 600毫米；所述橫桿上設(shè)有能將所述超聲波探頭罩住的超聲波護(hù)罩。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述彎折接觸線包括依次連接的第一水平延伸部、彎折部和第二水平延伸部，該第二水平延伸部與第一水平延伸部不在同一水平高度上；所述第一水平延伸部與第二水平延伸部的水平間隔距離為20 40毫米；所述彎折接觸線的橫截面外形輪廓呈“工”字形。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的在線式單軌車受電弓監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述受電弓檢測裝置包括兩分別與所述PLC相連接的掃描檢測組件，兩掃描檢測組件對(duì)應(yīng)設(shè)置在與其對(duì)應(yīng)第一水平延伸部或第二水平延伸部的一側(cè)；所述掃描檢測組件包括閃光燈、激光器、第一工業(yè)相機(jī)和第二工業(yè)相機(jī)，所述第一工業(yè)相機(jī)和激光器設(shè)置在所述第一水平延伸部或第二水平延伸部的上側(cè)邊位置，所述第二工業(yè)相機(jī)和閃光燈設(shè)置在所述第一水平延伸部或第二水平延伸部的下側(cè)邊位置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的在線式單軌車受電弓監(jiān)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：譚志忠，張金生，莊載賜，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東莞市諾麗電子科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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