車輛懸架及其限位塊制造技術

本實用新型專利技術公開了一種車輛懸架的限位塊，該限位塊包括：底座和彈性部。具體地，所述彈性部的第一端與所述底座相連且第二端遠離所述底座延伸,所述彈性部具有軸向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端與所述軸向通孔連通且另一端與外界連通。根據本實用新型專利技術的車輛懸架的限位塊，軸向通孔和周壁通孔配合形成排污通道，避免彈性部內的雜質堆積而降低彈性部的緩沖性能，提高了限位塊的實用性。減小了由于彈性部內部表面清潔度低而造成彈性部老化腐蝕的現象，延長了彈性部的使用壽命，降低了車輛懸架的維護成本。本實用新型專利技術的還公開了一種具有該限位塊的車輛懸架。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛制造
，特別涉及一種車輛懸架的限位塊以及具有該限位塊的車輛懸架。
技術介紹
車輛的后懸架上設置有限位塊，用于防止在車輛行駛過程中后橋與車架或板簧與車架等部件發生碰撞而造成損壞等問題。傳統的限位塊工作時表面常常吸附泥水等雜質，使限位塊上的橡膠容易老化現象，嚴重影響了車輛的壽命，增加了車輛的維護成本。
技術實現思路
本技術旨在至少在一定程度上解決上述技術問題之一或至少提供一種有用的商業選擇。為此，本技術的一個目的在于提出一種結構簡單且具有自潔能力的車輛懸架的限位塊。本技術的另一個目的在于提出具有該限位塊的車輛懸架。根據本技術的車輛懸架的限位塊，包括:底座和彈性部。具體地，所述彈性部的第一端與所述底座相連且第二端遠離所述底座延伸，所述彈性部具有軸向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端與所述軸向通孔連通且另一端與外界連通。根據本技術的車輛懸架的限位塊，彈性部上具有相互連通的軸向通孔和周壁通孔。由此，軸向通孔和周壁通孔配合形成排污通道，便于排出彈性部內的雜質，避免彈性部內的雜質堆積而降低彈性部的緩沖性能，提高限位塊的實用性。此外,使彈性部內空氣流通順暢，提高了彈性部的自潔能力，使存留在彈性部內的雜質及時排出，減小了由于彈性部內部表面清潔度低而造成彈性部老化腐蝕的現象，延長了彈性部的使用壽命，降低了車輛懸架的維護成本。另外，根據本技術的車輛懸架的限位塊，還可以具有如下附加的技術特征:所述彈性部為圓臺形狀。此外，所述彈性部的外周面為臺階狀。有利地，所述軸向通孔為錐形且沿遠離所述底座的方向所述軸向通孔的徑向尺寸逐漸減小。由此，提高了彈性部的緩沖性能，方便該限位塊的成型，提高了限位塊的成型效率,且降低其生產成本。此外，所述周壁通孔鄰近所述彈性部的第一端。由此，便于將彈性部內的雜質全部排出，提高了限位塊的排污性能。有利地，所述周壁通孔為四個，所述四個周壁通孔沿所述彈性部的周向均勻分布。由此，提高了限位塊的排污通道的數量，增加其排污效率。進一步地，所述周壁通孔沿所述彈性部的徑向延伸。由此，結構簡單，便于生產。有利地，所述彈性部為橡膠塊。由此，緩沖效果好且成本低。此外，所述彈性部硫化在所述底座上。由此，結構簡單且增加了彈性部的結構強度，提高限位塊的使用壽命。根據本技術的車輛懸架，包括本技術前述的車輛懸架的限位塊。根據本技術的車輛懸架，安裝有根據本技術前述實施例的車輛懸架的限位塊。由此，可以有效的緩沖車輛懸架受到的沖擊作用，提高了車輛懸架的穩定性。此外，具有自潔能力的限位塊可以有效的排出堆積在限位塊內的雜質，防止由于限位塊的內部空氣不流通造成彈性部老化的現象。提高了車輛懸架的實用性。本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是本技術的一個實施例的車輛懸架的限位塊的示例圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。在本技術中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。車輛的后懸架上設置有限位塊，用于防止車輛行駛的過程中后橋與車架或板簧與車架等部件發生碰撞而造成損壞等問題。傳統的限位塊工作時表面常常吸附泥水等雜質，使限位塊上的橡膠容易老化，嚴重影響了車輛的壽命，增加了車輛的維護成本。本技術的目的在于提出一種具有自潔能力的車輛懸架的限位塊。下面參照附圖詳細描述本技術的車輛懸架的限位塊。如圖1所示，根據本技術實施例的車輛懸架的限位塊，包括:底座10和彈性部20。具體而言，彈性部20的第一端(即如圖1所示的向下的一端)與底座10相連，彈性部20的第二端(即如圖1所示的向上的一端)遠離底座10延伸，彈性部20具有軸向通孔21和周壁通孔22，周壁通孔22的一端與軸向通孔21連通，而周壁通孔22的另一端與外界連通，周壁通孔22與軸向通孔21連通形成排污通道。根據本技術實施例的車輛懸架的限位塊，彈性部20上具有相互連通的軸向通孔21和周壁通孔22。由此，軸向通孔21和周壁通孔22配合形成排污通道，便于排出彈性部20內的雜質，避免彈性部20內的雜質堆積而降低彈性部20的緩沖性能，提高了限位塊的實用性。此外，使彈性部20內空氣流通順暢，提高了彈性部20的自潔能力，使存留在彈性部20內的雜質及時排出，減小了由于彈性部20內部表面清潔度低而造成彈性部20老化腐蝕的現象，延長了彈性部30的使用壽命，降低了車輛懸架的維護成本。有利地，如圖1所示，彈性部20設在底座10上并垂直于底座10向遠離底座10的方向延伸，彈性部20的中心線上設有軸向通孔21，由此，使彈性部20受力均勻，提高彈性部20對沖擊的緩沖能力，提高了限位塊的穩定性。在圖1所示的本技術的一個實施例中，彈性部20為圓臺形狀，且彈性部20沿遠離底座10的方向的尺寸逐漸減小，進一步地提高了彈性部20對車輛懸架受到的沖擊的緩沖能力，提高了車輛懸架的穩定性。此外，由于，在彈性部20受到沖擊作用時，彈性部20的各部分的受力不均勻，與底座10相連的第一端受到的力較大，因此，為了使彈性部20穩定的承受沖擊作用，本技術的彈性部20的外周面為臺本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輛懸架的限位塊，其特征在于，包括：底座；及彈性部，所述彈性部的第一端與所述底座相連且第二端遠離所述底座延伸,所述彈性部具有軸向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端與所述軸向通孔連通且另一端與外界連通。

【技術特征摘要】
1.一種車輛懸架的限位塊，其特征在于，包括: 底座；及 彈性部，所述彈性部的第一端與所述底座相連且第二端遠離所述底座延伸，所述彈性部具有軸向通孔和周壁通孔，所述周壁通孔的一端與所述軸向通孔連通且另一端與外界連通。2.根據權利要求1所述的車輛懸架的限位塊，其特征在于，所述彈性部為圓臺形狀。3.根據權利要求2所述的車輛懸架的限位塊，其特征在于，所述彈性部的外周面為臺階狀。4.根據權利要求1所述的車輛懸架的限位塊，其特征在于，所述軸向通孔為錐形且沿遠離所述底座的方向所述軸向通孔的徑向尺寸逐漸減小。5.根據權利要求1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏鵬，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：