一種節能電動車輪制造技術

本實用新型專利技術公開了一種節能電動車輪，包括線圈定子（1）、磁鋼（3）、輪轂（4）、中軸（6）、中軸軸承（7）以及外殼（9），電動車輪還包括外齒圈（5）和軸承（2），線圈定子（1）與中軸直接固定連接，磁鋼（3）套裝在線圈定子（1）外，磁鋼（3）的外部套裝有外齒圈（5），外齒圈（5）和輪轂（4）通過上下一對軸承（2）進行連接，且所述的輪轂（4）與千斤（8）一端固定連接，千斤（8）的另一端與外齒圈（5）上的輪齒（51）匹配相接，所述的外殼（9）通過中軸軸承（7）套裝在中軸（6）上，外殼（9）的周邊通過螺絲（10）與輪轂（4）固定連接；該電動車輪具有節約能源，續航里程長，結構簡單，成本低等優點。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉電動車輪，特別提供了一種能夠提高續航里程，減少電能損耗的節能電動車輪。
技術介紹
目前，市場上的電動車主要是利用線圈通電后與磁鋼間相互作用產生力矩，通過磁鋼帶動輪轂進而使后輪發生轉動，從而使車前進。但現有的車輪中磁鋼直接與輪轂相連成為一個整體，因此，存在以下弊端:如果車輪在行駛過程中不通電或給電電流小時，磁鋼由于與線圈定子間存在作用力便會停止轉動或轉速減慢，而本應因為慣性繼續轉動的輪轂也會由于磁鋼的牽連妨礙其繼續轉動，使其成為電動車前進的阻力，大大降低了電動車的續航里程，浪費能源。因此，人們一直在尋找一種能夠有效解決電動車續航里程短，浪費能源的問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種節能電動車輪，以解決以往電動自行車存在的續航里程短，浪費能源的問題。本技術提供的節能電動車輪，該電動車輪包括線圈定子1、磁鋼3、輪轂4、中軸6、中軸軸承7以及外殼9，其特征在于:所述的電動車輪還包括外齒圈5和軸承2，其中，所述的線圈定子I與中軸直接固定連接，磁鋼3套裝在線圈定子I外，同時，磁鋼3的外部套裝有外齒圈5，外齒圈5和輪轂4通過上下一對軸承2進行連接，且所述的輪轂4與千斤8 一端固定連接，千斤8的另一端與外齒圈5上的輪齒51匹配相接，所述的外殼9通過中軸軸承7套裝在中軸6上，外殼9的周邊通過螺絲10與輪轂4固定連接。本技術中的節能電動車輪，通過在以往的電動車輪中增添了外齒圈結構，并將外齒圈的位置設置與磁鋼和輪轂之間，有效地將磁鋼和輪轂進行分離。當電動車進行通電行駛時，千斤卡位在外齒圈的輪齒處，將磁鋼和輪轂進行相對位置固定，從而通過磁鋼帶動輪轂轉動，進而使電動車行駛；而當電動車通電電流較小或停止通電時，磁鋼即會減慢轉速或停止轉動，以往的電動車輪便會由于磁鋼的帶動減慢或停止轉動，而本技術中將磁鋼和輪轂分離后，即使磁鋼減慢或停止轉動，輪轂仍然會因為慣性而繼續向前行駛，而此時的千斤便會順著輪齒依次向前移動，從而有效地提高了電動自行車的續航里程。優選，輪轂4與千斤8的連接方式為在輪轂4上設置有卡槽41，千斤8與輪轂4固定連接的一端設置有突起處，所述的突起處與卡槽41匹配連接固定千斤8 ;提高卡條與輪轂的連接穩定性。進一步優選，所述的卡槽41個數與千斤8的個數一一對應。進一步優選，所述的卡槽41和千斤8的個數均為2個以上，且在輪轂4上均勻分布；提高磁鋼和輪轂通過千斤卡位時的穩定程度。進一步優選,卡槽41和千斤8的連接處設有卡簧,提高千斤自動復位的靈敏度。本技術提供的節能電動車輪，具有節約能源，續航里程能力強，結構簡單，成本低等優點。以下結合附圖及實施方式對本技術作進一步詳細的說明:附圖說明圖1為節能電動車輪的結構示意圖；圖2為節能電動車輪的剖視圖。具體實施方式如圖1、圖2所示為一種節能電動車輪,該電動車輪包括線圈定子1、磁鋼3、輪轂4、中軸6、中軸軸承7以及外殼9，其特征在于:所述的電動車輪還包括外齒圈5和軸承2，其中，所述的線圈定子I與中軸直接固定連接，磁鋼3套裝在線圈定子I外，同時，磁鋼3的外部套裝有外齒圈5，外齒圈5和輪轂4通過上下一對軸承2進行連接，且所述的輪轂4與千斤8 —端固定連接，千斤8的另一端與外齒圈5上的輪齒51匹配相接，所述的外殼9通過中軸軸承7套裝在中軸6上，外殼9的周邊通過螺絲10與輪轂4固定連接。為了提高卡條與輪轂的連接穩定性，輪轂4與千斤8的連接方式為在輪轂4上設置有卡槽41，千斤8與輪轂4固定連接的一端設置有突起處，所述的突起處與卡槽41匹配連接固定千斤8。為提高磁鋼和輪轂通過千斤卡位時的穩定程度，所述的卡槽41和千斤8的個數均為2個以上，且在輪轂4上均勻分布，且卡槽和千斤的個數一一對應。為了提高千斤自動復位的靈敏度，可在卡槽41和千斤8的連接處設有卡簧。權利要求1.一種節能電動車輪，該電動車輪包括線圈定子(I)、磁鋼(3)、輪轂(4)、中軸(6)、中軸軸承(7)以及外殼(9)，其特征在于:所述的電動車輪還包括外齒圈(5)和軸承(2)，其中，所述的線圈定子(I)與中軸直接固定連接，磁鋼(3)套裝在線圈定子(I)外，同時，磁鋼(3)的外部套裝有外齒圈(5)，外齒圈(5)和輪轂(4)通過上下一對軸承(2)進行連接，且所述的輪轂(4)與千斤(8)—端固定連接，千斤(8)的另一端與外齒圈(5)上的輪齒(51)匹配相接，所述的外殼(9 )通過中軸軸承(7 )套裝在中軸(6 )上，外殼(9 )的周邊通過螺絲(10 )與輪轂(4)固定連接。2.按照權利要求1所述的節能電動車輪，其特征在于:輪轂(4)與千斤(8)的連接方式為在輪轂(4)上設置有卡槽(41)，千斤(8)與輪轂(4)固定連接的一端設置有突起處，所述的突起處與卡槽(41)匹配連接固定千斤(8)。3.按照權利要求2所述的節能電動車輪，其特征在于:所述的卡槽(41)個數與千斤(8)的個數——對應。4.按照權利要求2或3所述的節能電動車輪，其特征在于:所述的卡槽(41)和千斤(8)的個數均為2個以上，且在輪轂(4)上均勻分布。5.按照權利要求2所述的節能電動車輪，其特征在于:卡槽(41)和千斤(8)的連接處設有卡簧。專利摘要本技術公開了一種節能電動車輪，包括線圈定子(1)、磁鋼(3)、輪轂(4)、中軸(6)、中軸軸承(7)以及外殼(9)，電動車輪還包括外齒圈(5)和軸承(2)，線圈定子(1)與中軸直接固定連接，磁鋼(3)套裝在線圈定子(1)外，磁鋼(3)的外部套裝有外齒圈(5)，外齒圈(5)和輪轂(4)通過上下一對軸承(2)進行連接，且所述的輪轂(4)與千斤(8)一端固定連接，千斤(8)的另一端與外齒圈(5)上的輪齒(51)匹配相接，所述的外殼(9)通過中軸軸承(7)套裝在中軸(6)上，外殼(9)的周邊通過螺絲(10)與輪轂(4)固定連接；該電動車輪具有節約能源，續航里程長，結構簡單，成本低等優點。文檔編號H02K7/00GK203039488SQ201320010229公開日2013年7月3日 申請日期2013年1月9日 優先權日2013年1月9日專利技術者吳敬生 申請人:吳敬生本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種節能電動車輪，該電動車輪包括線圈定子（1）、磁鋼（3）、輪轂（4）、中軸（6）、中軸軸承（7）以及外殼（9），其特征在于：所述的電動車輪還包括外齒圈（5）和軸承（2），其中，所述的線圈定子（1）與中軸直接固定連接，磁鋼（3）套裝在線圈定子（1）外，同時，磁鋼（3）的外部套裝有外齒圈（5），外齒圈（5）和輪轂（4）通過上下一對軸承（2）進行連接，且所述的輪轂（4）與千斤（8）一端固定連接，千斤（8）的另一端與外齒圈（5）上的輪齒（51）匹配相接，所述的外殼（9）通過中軸軸承（7）套裝在中軸（6）上，外殼（9）的周邊通過螺絲（10）與輪轂（4）固定連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳敬生，
申請(專利權)人：吳敬生，
類型：實用新型
國別省市：