電動(dòng)車輛制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種以低成本且簡易的結(jié)構(gòu)從高壓蓄電裝置(14)或外部電源(70)高效地對(duì)低壓蓄電裝置(22)進(jìn)行充電的電動(dòng)車輛(10)。檢測作為對(duì)低壓蓄電裝置(22)進(jìn)行充電的降壓器(24)的DC/DC變換器24的輸出電流(Idc)，基于所檢測的輸出電流(Idc)與DC/DC變換器(24)的效率(η)，通過對(duì)與低壓蓄電裝置(22)并聯(lián)連接的附屬設(shè)備負(fù)載(20)的消耗功率進(jìn)行控制使得DC/DC變換器24的效率(η)成為規(guī)定效率(ηth)以上，從而從高壓蓄電裝置(14)或外部電源(70)對(duì)低壓蓄電裝置(22)高效地進(jìn)行充電。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種電動(dòng)車輛，該電動(dòng)車輛具備電動(dòng)機(jī)、至少用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的高壓蓄電裝置、對(duì)所述高壓蓄電裝置的電壓進(jìn)行降壓的降壓器、以及對(duì)所述降壓器的輸出電流進(jìn)行控制的降壓器控制部。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中公開有如下內(nèi)容:在電動(dòng)車輛中，在從高壓的主蓄電池對(duì)驅(qū)動(dòng)低壓負(fù)載的低壓輔助蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，將容量不同的大容量的主DC/DC變換器和小容量的輔助DC/DC變換器與所述高壓的主蓄電池連接，根據(jù)狀況，使用所述主DC/DC變換器或所述輔助DC/DC變換器對(duì)所述輔助蓄電池進(jìn)行充電(日本專利特開2011-055682號(hào)公報(bào)(以下稱為JP2011-055682A)的圖 2)。在JP2011-055682A中記載有如下內(nèi)容:在所述電動(dòng)車輛的停止時(shí)，僅使用小容量的所述輔助DC/DC變換器對(duì)所述輔助蓄電池進(jìn)行充電，在所述電動(dòng)車輛的行駛時(shí)，通過進(jìn)行切換以適宜地選擇所述小容量的所述輔助DC/DC變換器以及大容量的所述主DC/DC變換器來對(duì)所述輔助蓄電池進(jìn)行充電，從而能夠有效地對(duì)所述輔助蓄電池進(jìn)行充電(JP2011-055682A 的、、)。然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)涉及的電動(dòng)車輛中，需要搭載多個(gè)DC/DC變換器，因而存在導(dǎo)致成本上升和電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜這樣的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是考慮這樣的課題而完成的，其目的是提供如下的電動(dòng)車輛:能夠利用低成本且簡易的結(jié)構(gòu)從高壓蓄電裝置或外部電源對(duì)電低壓蓄電裝置高效地進(jìn)行充電。本專利技術(shù)涉及的電動(dòng)車輛，具有電動(dòng)機(jī)、以及至少用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的高壓蓄電裝置，該電動(dòng)車輛的特征在于，具備:低壓蓄電裝置，其對(duì)所述電動(dòng)車輛的附屬設(shè)備負(fù)載進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；降壓器，其被配置在所述高壓蓄電裝置和所述低壓蓄電裝置之間，對(duì)所述高壓蓄電裝置的電壓進(jìn)行降壓，以能夠?qū)λ龅蛪盒铍娧b置供給電力；所述附屬設(shè)備負(fù)載，其既與所述降壓器的低壓側(cè)連接，又與所述低壓蓄電裝置并聯(lián)連接；輸出電流檢測部，其對(duì)所述降壓器的輸出電流進(jìn)行檢測；以及降壓器控制部，其通過對(duì)所述附屬設(shè)備負(fù)載的消耗功率進(jìn)行控制使得由所述輸出電流決定的所述降壓器的效率成為規(guī)定效率以上，從而控制所述降壓器的所述輸出電流。根據(jù)本專利技術(shù)，檢測對(duì)低壓蓄電裝置進(jìn)行充電的降壓器的輸出電流，并基于所檢測的所述輸出電流和所述降壓器的效率，控制與所述低壓蓄電裝置并聯(lián)連接的附屬設(shè)備負(fù)載的消耗功率，使所述降壓器的效率成為規(guī)定效率以上，因此降壓器一個(gè)即可，其結(jié)果，能夠以低成本且簡易的結(jié)構(gòu)，從高壓蓄電裝置或外部電源對(duì)低壓蓄電裝置高效率地充電。在這種情況下，所述降壓器的所述效率呈至少隨著所述降壓器的所述輸出電流的增加而降低的特性，所述降壓器控制部根據(jù)所述輸出電流的增加將所述附屬設(shè)備負(fù)載的驅(qū)動(dòng)時(shí)間設(shè)為短時(shí)間來控制所述附屬設(shè)備負(fù)載的消耗功率，從而能夠高效地使用所述降壓器。還具有對(duì)所述低壓蓄電裝置的溫度進(jìn)行檢測的蓄電裝置溫度檢測部，所述降壓器控制部在所述降壓器的所述效率為所述規(guī)定效率以上、且所述低壓蓄電裝置的所述溫度滿足小于規(guī)定溫度的條件時(shí)，所述低壓蓄電裝置的所述溫度越降低越使所述降壓器的輸出電壓增加，以執(zhí)行對(duì)所述低壓蓄電裝置的充電，因此能夠充電與所述低壓蓄電裝置的溫度相應(yīng)的適當(dāng)?shù)男铍娏俊＿€具有充電裝置，其連接于所述高壓蓄電裝置和所述降壓器之間，從外部電源對(duì)所述高壓蓄電裝置和所述低壓蓄電裝置雙方執(zhí)行充電，所述降壓器控制部對(duì)所述低壓蓄電裝置的蓄電量進(jìn)行運(yùn)算，在被運(yùn)算的所述蓄電量成了規(guī)定量以上時(shí)，停止所述降壓器，因此當(dāng)所述低壓蓄電裝置的所述蓄電量成了規(guī)定量以上時(shí)，能夠由所述充電裝置對(duì)所述高壓蓄電裝置進(jìn)行集中充電。根據(jù)本專利技術(shù)，檢測對(duì)低壓蓄電裝置(附屬設(shè)備蓄電池)進(jìn)行充電的降壓器的輸出電流，基于所檢測的所述輸出電流和所述降壓器的效率，控制與所述低壓蓄電裝置(附屬設(shè)備蓄電池)并聯(lián)連接的附屬設(shè)備負(fù)載的消耗功率使得所述降壓器的效率成為規(guī)定效率以上，因此能從高壓蓄電裝置或外部電源高效率地對(duì)低壓蓄電裝置進(jìn)行充電。通過參照附圖進(jìn)行的以下實(shí)施方式的說明應(yīng)該容易理解上述目的、特性及優(yōu)點(diǎn)。附圖說明圖1是示出該專利技術(shù)的一實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛的結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是用于說明電動(dòng)車輛的重要部件的動(dòng)作的流程圖。圖3A是示出DC/DC變換器的輸出電流對(duì)應(yīng)的效率的特性圖，圖3B是輸出電流對(duì)應(yīng)的允許時(shí)間的說明圖。圖4是示出對(duì)普通負(fù)載的輸入電流的限制控制的說明圖。圖5是低壓蓄電裝置的溫度和充電電壓之間的對(duì)應(yīng)圖。圖6A是示出DC/DC變換器的輸出電流對(duì)應(yīng)的效率的特性圖，圖6B是效率和充電電壓之間的對(duì)應(yīng)圖。具體實(shí)施例方式以下，對(duì)于本專利技術(shù)涉及的電動(dòng)車輛的實(shí)施方式一邊參照附圖一邊說明。圖1是示出本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛10的結(jié)構(gòu)的框圖。該實(shí)施方式涉及的電動(dòng)車輛10基本上具有:作為主負(fù)載的運(yùn)行用的電動(dòng)機(jī)12 ；供給用于驅(qū)動(dòng)所述電動(dòng)機(jī)12的電力、產(chǎn)生高電壓的直流電壓Vh的高壓蓄電裝置14 ;由安全負(fù)載16和普通負(fù)載18構(gòu)成的附屬設(shè)備負(fù)載20 ;供給用于驅(qū)動(dòng)所述附屬設(shè)備負(fù)載20的電力、產(chǎn)生低電壓的直流電壓Vb的低壓蓄電裝置22 ;配置在高壓蓄電裝置14和低壓蓄電裝置22之間，作為使高壓蓄電裝置14的高壓的直流電壓Vh降壓為低壓的直流電壓Vb以能夠向低壓蓄電裝置(附屬設(shè)備蓄電池)22提供電力的降壓器的DC/DC變換器24 ;作為對(duì)DC/DC變換器24的輸出電流Idc進(jìn)行檢測的輸出電流檢測部的電流傳感器26 ；以及作為對(duì)DC/DC變換器24的輸出電流Idc等進(jìn)行控制(設(shè)定)的降壓器控制部的ECU (ElectronicControl Unit:電子控制單元)30。另外，DC/DC變換器24如后所述，將從電動(dòng)車輛10的外部的電源(外部電源)70通過充電裝置50而產(chǎn)生的高壓的直流電壓Vh (充電電壓)降壓為低壓的直流電壓Vb來向低壓蓄電裝置22供給充電電力。DC/DC變換器24是斬波器型的降頻變換器(down converter)，具有DC/DC變換器主體、對(duì)DC/DC變換器主體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的未圖示的驅(qū)動(dòng)電路、以及作為通過所述驅(qū)動(dòng)電路對(duì)所述DC/DC變換器主體進(jìn)行控制的DC/DC變換器控制部的ECU46。E⑶46和E⑶30是包含微型計(jì)算機(jī)的計(jì)算機(jī)，除了具有CPU(中央處理裝置)、作為存儲(chǔ)器的ROM (也包含EEPR0M)、以及RAM (隨機(jī)存儲(chǔ)器)之外，還具有A/D轉(zhuǎn)換器、D/A轉(zhuǎn)換器等輸入輸出裝置、以及作為時(shí)鐘部的定時(shí)器等，CPU通過讀取并執(zhí)行記錄在ROM的程序來作為各種功能實(shí)現(xiàn)部(功能實(shí)現(xiàn)單元)，例如作為控制部、運(yùn)算部、和處理部等發(fā)揮作用。在高壓蓄電裝置14和電動(dòng)機(jī)12之間配置有電路開關(guān)32、平滑電容器34、VCU(Voltage Control Unit:電壓控制單元)36、平滑電容器38、作為逆變器而發(fā)揮功能的PDU (Power Drive Unit:電力驅(qū)動(dòng)單兀)40。高壓蓄電裝置14是鋰離子二次電池或鎳氫二次電池等二次電池或電容器等能量存儲(chǔ)器，由高壓蓄電裝置14(在該實(shí)施方式中為鋰離子二次電池)產(chǎn)生的高電壓的直流電壓Vh，通過作為雙向DC/DC變換器的VCU36成為進(jìn)一步被升壓了的高電壓的直流電壓，并將該高電壓的直流電壓通過作為逆變器的PDU40變換為作為3相交流電壓的驅(qū)動(dòng)電壓，并旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)12。電動(dòng)機(jī)12的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩通過變速器(T/M) 42被本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種電動(dòng)車輛(10)，具有電動(dòng)機(jī)(12)、以及至少用于對(duì)所述電動(dòng)機(jī)(12)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的高壓蓄電裝置(14)，該電動(dòng)車輛(10)的特征在于，具備：低壓蓄電裝置(22)，其對(duì)所述電動(dòng)車輛(10)的附屬設(shè)備負(fù)載(20)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；降壓器(24)，其被配置在所述高壓蓄電裝置(14)和所述低壓蓄電裝置(22)之間，對(duì)所述高壓蓄電裝置(14)的電壓進(jìn)行降壓，以能夠?qū)λ龅蛪盒铍娧b置(22)供給電力；所述附屬設(shè)備負(fù)載(20)，其既與所述降壓器(24)的低壓側(cè)連接，又與所述低壓蓄電裝置(22)并聯(lián)連接；輸出電流檢測部(26)，其對(duì)所述降壓器(24)的輸出電流(Idc)進(jìn)行檢測；以及降壓器控制部(30)，其通過對(duì)所述附屬設(shè)備負(fù)載(20)的消耗功率進(jìn)行控制使得由所述輸出電流(Idc)決定的所述降壓器(24)的效率(η)成為規(guī)定效率(ηth)以上，從而控制所述降壓器(24)的所述輸出電流(Idc)。

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：櫻井健，金澤纮行，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國別省市：