本實用新型專利技術公開了一種摩托車的車架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動力支架及后貨架支架；主立管設在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；邊管與主梁管之間相互固定且其之間垂直設置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動力支架均設置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設置有坐墊支架及車架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結構；所述車架連接條之間相互平行設置且兩端分別與邊管固定。優點是：本實用新型專利技術的結構簡單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固；車架連接條與橫桿所構成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強度，在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于摩托車
，尤其是涉及一種摩托車的車架。
技術介紹
目前，摩托車是人們日常出行的常用駕駛工具之一，其具有環保、駕駛簡單及停放方便等優點。但是，大規模普及的同時，摩托車的一些不足也顯示出來；例如，摩托車上的坐墊支架其固定非常不牢靠，承受力的能力有限，一些體型在標準之上的人長久使用時，會造成其彎曲松動，縮短使用壽命；而且摩托車的腳踏部大多通過塑板來鋪墊，在其上放置重物時，有可能會造成承壓過重而斷裂，存在著安全隱患，因此有必要予以改進。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，能承受一定壓力并延長重要部件使用壽命的摩托車的車架。為了實現上述目的，本技術所采用的技術方案是:一種摩托車的車架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動力支架及后貨架支架；所述主立管設置在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；所述邊管與主梁管之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動力支架均設置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設置有坐墊支架及車架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結構；所述車架連接條之間相互平行設置且兩端分別與邊管固定。所述車架連接條之間設置有橫桿，所述橫桿的端部分別與兩車架連接條連接。所述主立管上設置有前擋泥板支架，所述邊管尾端的橫梁上設置有后擋泥板支架。所述邊管的橫梁上設置有減震支架。所述主立管的上端部設置有龍頭鎖固定塊。采用上述結構后，本技術和現有技術相比所具有的優點是:本技術的結構簡單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固，能承受較大的重力；車架連接條與橫桿所構成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強度，在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明，以下所述僅為本技術的較佳實施例，并不因此而限定本技術的保護范圍。實施例，見圖1所示:一種摩托車的車架，包括主立管10、主梁管11、邊管12、踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、動力支架16及后貨架支架17。所述主立管10設置在主梁管11的前端部且與主梁管11成一定的角度；所述邊管12與主梁管11之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架13、邊撐支架14、大撐支架15、及動力支架16均設置在邊管12的主體管上；所述后貨架支架17設置在邊管12的橫梁121上。所述邊管12上還設置有坐墊支架18及車架連接條19 ;坐墊支架18與邊管12為一體式結構，這樣即可增強坐墊支架18的牢固度，在承受較重的重力時也不會彎曲、變形或松動，延長使用壽命。所述車架連接條19之間相互平行設置且兩端分別與邊管12固定，在兩車架連接條19之間設置有橫桿191，橫桿191的端部分別與兩車架連接條19連接；這種結構具有較強的承受力，鋪上塑板使用并在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。所述主立管10上設置有前擋泥板支架101，邊管12尾端的橫梁121上設置有后擋泥板支架102。所述邊管12的橫梁121上設置有減震支架122，減震支架122能增強摩托車在顛簸路段駕駛時的平穩性，讓駕駛更加安全。所述主立管10的上端部設置有龍頭鎖固定塊103，龍頭鎖固定塊103能提高摩托車在停放時的安全度。權利要求1.一種摩托車的車架，包括主立管(10)、主梁管(11)、邊管(12)、踏板支架(13)、邊撐支架(14)、大撐支架(15)、動力支架(16)及后貨架支架(17);所述主立管(10)設置在主梁管(11)的前端部且與主梁管(11)成一定的角度；所述邊管(12)與主梁管(11)之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架(13)、邊撐支架(14)、大撐支架(15)、及動力支架(16)均設置在邊管(12)的主體管上；所述后貨架支架(17)設置在邊管(12)的橫梁(121)上，其特征在于:所述邊管(12)上還設置有坐墊支架(18)及車架連接條(19)，所述坐墊支架(18)與邊管(12)為一體式結構；所述車架連接條(19)之間相互平行設置且兩端分別與邊管(12)固定。2.根據權利要求1所述的摩托車的車架，其特征在于:所述車架連接條(19)之間設置有橫桿(191 )，所述橫桿(191)的端部分別與兩車架連接條(19)連接。3.根據權利要求1或2所述的摩托車的車架，其特征在于:所述主立管(10)上設置有前擋泥板支架(101 )，所述邊管(12)尾端的橫梁(121)上設置有后擋泥板支架(102)。4.根據權利要求3所述的摩托車的車架，其特征在于:所述邊管(12)的橫梁(121)上設置有減震支架(122)。5.根據權利要求4所述的摩托車的車架，其特征在于:所述主立管(10)的上端部設置有龍頭鎖固定塊(103)。專利摘要本技術公開了一種摩托車的車架，包括主立管、主梁管、邊管、踏板支架、邊撐支架、大撐支架、動力支架及后貨架支架；主立管設在主梁管的前端部且與主梁管成一定的角度；邊管與主梁管之間相互固定且其之間垂直設置；所述踏板支架、邊撐支架、大撐支架及動力支架均設置在邊管的主體管上；所述后貨架支架設置在邊管的橫梁上，所述邊管上還設置有坐墊支架及車架連接條，所述坐墊支架與邊管為一體式結構；所述車架連接條之間相互平行設置且兩端分別與邊管固定。優點是本技術的結構簡單，坐墊支架與邊管的一體式成型讓其更加牢固；車架連接條與橫桿所構成的腳踏部在鋪上塑板后，其能得到更好的承受力強度，在承載重物時塑板不會輕易的斷裂。文檔編號B62K11/02GK203047459SQ20122072249公開日2013年7月10日 申請日期2012年12月25日 優先權日2012年12月25日專利技術者劉增友 申請人:臺州市軒偉塑業有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種摩托車的車架，包括主立管（10）、主梁管（11）、邊管（12）、踏板支架（13）、邊撐支架（14）、大撐支架（15）、動力支架（16）及后貨架支架（17）；所述主立管（10）設置在主梁管（11）的前端部且與主梁管（11）成一定的角度；所述邊管（12）與主梁管（11）之間相互固定且其之間相互垂直設置；所述踏板支架（13）、邊撐支架（14）、大撐支架（15）、及動力支架（16）均設置在邊管（12）的主體管上；所述后貨架支架（17）設置在邊管（12）的橫梁（121）上，其特征在于：所述邊管（12）上還設置有坐墊支架（18）及車架連接條（19），所述坐墊支架（18）與邊管（12）為一體式結構；所述車架連接條（19）之間相互平行設置且兩端分別與邊管（12）固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉增友，
申請(專利權)人：臺州市軒偉塑業有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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