一種自行車架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種自行車架，包括由頭管、上管、中管、下管和五通構(gòu)成的前三角體以及由上叉、下叉和溝爪構(gòu)成的后三角體，所述前三角體和后三角體連接成車架主體，所述頭管、上管、中管和下管之間均通過接頭連接，所述頭管、上管、中管和下管均為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材。本實用新型專利技術(shù)的自行車架的前三角和后三角通過膠合連接而成，前三角或后三角采用高碳纖維管或鋁合金管，使整個車架結(jié)構(gòu)牢固、質(zhì)量較輕、強(qiáng)度較高，且成本低，具有良好的綜合性能，滿足市場需要。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種自行車架，屬于自行車

技術(shù)介紹
傳統(tǒng)自行車采用鋁合金鋁制作，各管之間通過焊接方式連接構(gòu)成車架主體，這種鋁合金制作車架重量太重，且焊接處容易斷裂，不耐用；而全碳纖維車架成本太高，滿足不了市場需求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種高強(qiáng)度、低重量、低成本的自行車架。本技術(shù)可以通過采取以下技術(shù)方案予以實現(xiàn):一種自行車架，包括由頭管、上管、中管、下管和五通構(gòu)成的前三角體以及由上叉、下叉和溝爪構(gòu)成的后三角體，所述前三角體和后三角體連接成車架主體，所述頭管、上管、中管和下管之間均通過接頭連接，所述頭管、上管、中管和下管均為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材。在上述基礎(chǔ)上，本技術(shù)所述前三角體和后三角體之間通過膠合方式連接。本技術(shù)所述上叉、下叉和溝爪為鋁合金管。本技術(shù)所述接頭為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材或鋁合金管。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)的自行車架的前三角和后三角通過膠合連接而成，前三角或后三角采用高碳纖維管或鋁合金管，使整個車架結(jié)構(gòu)牢固、質(zhì)量較輕、強(qiáng)度較高，且成本低，具有良好的綜合性能，滿足市場需要。附圖說明圖1是本技術(shù)的自行車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中的車架主體的管材結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)的最佳實施例作詳細(xì)描述。如圖1、圖2所示，本實施例中的自行車架包括由頭管11、上管12、中管13、下管14和五通15構(gòu)成的前三角體I以及由上叉21、下叉22和溝爪23構(gòu)成的后三角體2，所述前三角體I和后三角體2連接成車架主體，所述頭管11、上管12、中管13和下管14之間均通過接頭16連接，所述頭管11、上管12、中管13和下管14均為由內(nèi)層4為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層5為網(wǎng)狀碳纖維布、外層6為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材，所述上叉21、下叉22和溝爪23為鋁合金管，其中，所述前三角體I和后三角體2之間通過膠合方式連接。根據(jù)需要，前三角體I和后三角體2的材料可以互換。在本實施例中，所述接頭16為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材或鋁合金管。惟以上所述者，僅為本技術(shù)之較佳實施例而已，當(dāng)不能以此限定本技術(shù)實施之范圍，即大凡依本技術(shù)權(quán)利要求及技術(shù)說明書所記載的內(nèi)容所作出簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本技術(shù)權(quán)利要求所涵蓋范圍之內(nèi)。此外，摘要部分和標(biāo)題僅是用來輔助專利文件搜尋之用，并非用來限制本技術(shù)之權(quán)利范圍。權(quán)利要求1.一種自行車架，其特征在于包括由頭管、上管、中管、下管和五通構(gòu)成的前三角體以及由上叉、下叉和溝爪構(gòu)成的后三角體，所述前三角體和后三角體連接成車架主體，所述頭管、上管、中管和下管之間均通過接頭連接，所述頭管、上管、中管和下管均為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車架，其特征在于所述前三角體和后三角體之間通過膠合方式連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車架，其特征在于所述上叉、下叉和溝爪為鋁合金管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車架，其特征在于所述接頭為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材或鋁合金管。專利摘要本技術(shù)公開了一種自行車架，包括由頭管、上管、中管、下管和五通構(gòu)成的前三角體以及由上叉、下叉和溝爪構(gòu)成的后三角體，所述前三角體和后三角體連接成車架主體，所述頭管、上管、中管和下管之間均通過接頭連接，所述頭管、上管、中管和下管均為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材。本技術(shù)的自行車架的前三角和后三角通過膠合連接而成，前三角或后三角采用高碳纖維管或鋁合金管，使整個車架結(jié)構(gòu)牢固、質(zhì)量較輕、強(qiáng)度較高，且成本低，具有良好的綜合性能，滿足市場需要。文檔編號B62K19/22GK203047467SQ20122046351公開日2013年7月10日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日專利技術(shù)者羅愛承, 王冬宏 申請人:佛山市銘特鋁業(yè)科技有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種自行車架，其特征在于包括由頭管、上管、中管、下管和五通構(gòu)成的前三角體以及由上叉、下叉和溝爪構(gòu)成的后三角體，所述前三角體和后三角體連接成車架主體，所述頭管、上管、中管和下管之間均通過接頭連接，所述頭管、上管、中管和下管均為由內(nèi)層為碳纖維增強(qiáng)樹脂基塑管、中層為網(wǎng)狀碳纖維布、外層為耐假型高強(qiáng)度工程塑料涂層構(gòu)成的管材。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：羅愛承，王冬宏，
申請(專利權(quán))人：佛山市銘特鋁業(yè)科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：