離合器裝置（1），其包括第1離合器（C1）、第2離合器（C2）、膜片彈簧（70）以及中間彈簧（73）。膜片彈簧（70）向第1離合器（C1）及第2離合器（C2）傳遞按壓力。在沒有向第1離合器（C1）及第2離合器（C2）賦予按壓力（F11）時，中間彈簧（73）向第1離合器（C1）及第2離合器（C2）賦予保持連接力，使第1離合器（C1）及第2離合器（C2）維持最小動力傳遞狀態。
Clutch device
A clutch device (1) includes a clutch (C1), a second clutch (C2), a diaphragm spring (70) and an intermediate spring (73). Diaphragm spring (70) passes to the first clutch (C1) and the 2 clutch (C2) according to the pressure. In the absence of to the first clutch (C1) and 2 (C2) was given by the clutch pressure (F11), intermediate spring (73) to first (C1) and a 2 clutch clutch (C2) to stay connected, the first clutch clutch (C1) and 2 (C2) to maintain the minimum power transfer state.
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種從發動機向變速箱傳遞動力所需的離合器裝置。
技術介紹
作為自動進行車輛變速的手段，已知有自動變速器(AT)。近幾年，例如扭矩變換器、多個行星齒輪及離合器的組合成為AT的主流。通過扭矩變換器的無極變速作用及多個離合器的自動切換，AT不需要在手動變速器(MT)中所需的行進、停止及變速時由駕駛員進行的離合器操作。但是，由于扭矩變換器是通過流體傳遞動力，與直接機械連接輸入側與輸出側，并傳遞扭矩的MT相比，AT的動力傳遞效率低。因此，AT具有減輕駕駛員作業的優點的同時，具有增加車輛油耗的缺點。于是，確保MT的傳遞效率的同時不需要離合器操作作為目的，提出了以MT結構為基礎的自動變速器(AMT)。這種自動變速器中，自動進行MT的離合器操作及變速箱的變速操作。通過這種自動變速器，能夠確保與原有MT相同的傳遞效率，且不需要離合器操作。但是，進行變速操作時，由于與MT相同地解除離合器的連接，暫時切斷扭矩傳遞。扭矩傳遞被切斷期間，車輛無法加速，僅靠慣性行走。這種扭矩的中斷，影響車輛的加速性能的同時，容易給駕駛員帶來不愉快的感覺。因此，為了解決這種扭矩中斷的問題，提出了采用雙離合器裝置的自動變速器(例如，參照專利文獻I)。專利文獻專利文獻1:特開2002-174262號公報專利文獻2:美國特許第6620840號
技術實現思路
但是，專利文獻I所述的離合器裝置中，由于利用兩個驅動器各自獨立地驅動第I及第2離合器，裝置趨于大型化。于是，考慮只設置一套傳動桿及驅動器，利用一個驅動器驅動第I及第2離合器。但是，若只有一個驅動器，則切換第I及第2離合器的動力傳遞狀態時，會產生扭矩中斷的現象。本專利技術的第一目的在于提供一種能夠防止扭矩中斷的，且能夠小型化的離合器裝置。而且，專利文獻2所述的離合器裝置中，由于傳動桿被安裝在發動機上的部件所支撐，一旦驅動力從驅動器傳遞至傳動桿，驅動力則會傳遞至發動機。本專利技術的第二目的在于，提供一種能夠防止驅動力作用于發動機的同時，能夠小型化的離合器裝置。涉及本專利技術第一特征的離合器裝置，為從發動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力所需的離合器裝置，其包括第I離合器、第2離合器、一個桿部件、中間彈性部件。第I離合器從發動機向第I輸入軸傳遞動力。第2離合器從發動機向第2輸入軸傳遞動力。一個桿部件向第I及第2離合器傳遞按壓力。沒有向第I及第2離合器賦予按壓力時，中間彈性部件向第I及第2離合器賦予保持連接力，以使第I及第2離合器維持最小動力傳遞狀態。在這里，一個桿部件，能夠由一個部件構成，也能夠由多個部件構成。而且，最小動力傳遞狀態是指傳遞駕駛員感覺不到扭矩中斷程度的最小動力的狀態。所謂最小動力，例如能夠以列舉不踩踏加速踏板使車輛微速前進程度的滑差動力。該離合器裝置中，沒有向第I及第2離合器賦予按壓力時，通過中間彈性部件向第I及第2離合器賦予保持連接力以使第I及第2離合器維持最小動力傳遞狀態。因此，利用一個桿部件進行第I及第2離合器的切換，也能夠防止產生扭矩中斷。而且，由于第I及第2離合器被一個桿部件驅動，只需設置一個驅動器，因此，能夠實現裝置的小型化。根據上述內容，該離合器裝置中，防止扭矩中斷，且能夠實現小型化。涉及本專利技術第二特征的離合器裝置，為從發動機向變速箱的第I輸入軸及第2輸入軸傳遞動力所需的離合器裝置，是從發動機輸入動力的部件，其包括被第I及第2輸入軸的至少一側能夠旋轉地支撐，且軸向的至少一側移動被第I及第2輸入軸限制的輸入旋轉體、用于向第I輸入軸傳遞輸入至輸入旋轉體的動力的第I離合器、用于向第2輸入軸傳遞輸入至輸入旋轉體的動力的第2離合器、被輸入旋轉體支撐，且向第I及第2離合器傳遞按壓力所需的一個桿部件。在這里，一個桿部件，可由一個部件構成，也可由多個部件構成。該離合器裝置中，由于輸入旋轉體在軸向上的至少一側的移動被第I及第2輸入軸限制，即使軸向的離合器驅動力輸入至桿部件，能夠由第I及第2輸入軸承接離合器驅動力。根據該構成，能夠防止離合器驅動力傳遞至發動機。而且，由于按壓力經由一個桿部件傳遞至第I及第2壓板組件，只需設置一個驅動器，因此，能夠實現裝置的小型化。根據上述內容，該離合器裝置中，防止離合器驅動力傳遞至發動機，且能夠實現裝置的小型化。附圖說明圖1為離合器裝置的剖面圖(第I離合器接合狀態)；圖2為離合器裝置的剖面圖(第I及第2離合器接合狀態)；圖3為離合器裝置的剖面圖(第2離合器接合狀態)；圖4 (A)中間彈簧的作用示意圖、(B)為第I及第2離合器盤組件的特性示意圖；圖5 (A)為負載特性線形圖(第I壓板的負載作用點標準)、(B)為負載特性線形圖(釋放軸承標準)；圖6為離合器裝置的剖面圖(第2實施例)；圖7為離合器裝置的剖面圖(第3實施例)；圖8為離合器裝置的剖面圖(第2離合器接合狀態、第4實施例)；圖9為離合器裝置的剖面圖(第I及第2離合器接合狀態、第4實施例)；圖10為離合器裝置的剖面圖(第I離合器接合狀態、第4實施例)；圖11為離合器裝置的剖面圖(第5實施例)；圖12為離合器裝置的剖面圖(第6實施例)；圖13為離合器裝置的剖面圖(第7實施例)；圖14為離合器裝置的剖面圖(第8實施例)；圖15為輔助電機的動作說明圖(第8實施例)；圖16為離合器裝置的剖面圖(第8實施例)；圖17為離合器裝置的剖面圖(第9實施例)；圖18為離合器裝置的剖面圖(第10實施例)；圖19為離合器裝置的剖面圖(第11實施例)；圖20為離合器裝置的剖面圖(第12實施例)；圖21為離合器裝置的剖面圖(第13實施例)。具體實施例方式<離合器裝置的整體結構>如圖1至圖3所示，離合器裝置I為從發動機向變速箱的第I輸入軸91及第2輸入軸92傳遞動力所需的裝置，其包括輸入旋轉體10、第I壓板組件37、第2壓板組件47、第I離合器盤組件5、第2離合器盤組件6、第I磨損追蹤機構8A、第2磨損追蹤機構8B、驅動機構7。由輸入旋轉體10(更具體而言為第I飛輪3)、第I壓板組件37及第I離合器盤組件5構成第I離合器Cl。由輸入旋轉體10 (更具體而言為第2飛輪4)、第I壓板組件37及第2離合器盤組件6構成第2離合器C2。第I離合器Cl為向第I輸入軸91傳遞動力所需的機構，該實施例中為常閉式離合器。另一方面，第2離合器C2為向第2輸入軸92傳遞動力所需的機構，該實施例中為常開式離合器。例如，第I檔、第3檔及第5檔時，第I離合器Cl傳遞動力，第2檔及第4檔時，第2離合器C2傳遞動力。如后述，由于第I離合器Cl及第2離合器C2共同擁有驅動機構7，能夠實現離合器裝置I的小型化。另外，在之后的說明中，常開式離合器定義為沒有從驅動器賦予驅動力的狀態下，從發動機向變速箱不傳遞所需動力的離合器，常閉式離合器定義為沒有從驅動器賦予驅動力的狀態下，從發動機向變速箱能夠傳遞所需動力的離合器。所需動力是指驅動車輛所需的動力，不包含不踩踏加速踏板使車輛微速前進程度的動力(例如，滑差動力)。而且，雖然圖中未示出，但在圖1 圖3中，離合器裝置I的右側及離合器裝置I的左側分別配置有發動機與變速箱。因此，圖1 圖3中，發動機側為右側，變速箱側為左側。<輸入旋轉體10>輸入旋轉體10是從發動機傳遞動力的部件，經由柔性板(圖中未示本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：田中哲，冨田雄亮，
申請(專利權)人：株式會社艾科賽迪，
類型：
國別省市：
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