汽車護輪制造技術

一種能夠在行駛汽車的橡膠充氣輪胎爆炸時替代輪胎運行，對汽車和駕乘人員提供有效安全保護的機械裝置——汽車護輪，簡稱護輪。它與輪轂并列安裝在汽車軸端頭，并與橡膠充氣輪胎平排、同軸心，它的直徑比輪胎的直徑小，汽車高速行駛當中輪胎爆炸時它能立刻替代輪胎行走，避免輪胎損壞，使汽車偏轉的角度減小，它能較大限度地使汽車和駕乘人員降低故障造成的傷害，避免高速行駛的汽車因爆胎而發生重大道路交通事故。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種能夠在行駛汽車的橡膠充氣輪胎爆炸時替代輪胎運行，對汽車和駕乘人員提供有效安全保護的機械裝置一汽車護輪，簡稱護輪，它能較大限度地使汽車和駕乘人員降低故障造成的傷害，避免高速行駛的汽車因爆胎而發生重大的道路交通事故。
技術介紹
傳統汽車均使用橡膠 充氣輪胎。汽車道路交通中，40%的交通事故是由輪胎發生故障引起的，其中爆胎引發的事故更是占了 70%以上。由于爆胎事故具有偶然性和不可預見性，因此，一旦發生爆胎，不但會給汽車和駕乘人員造成重大的傷害，往往還會波及相臨汽車的行駛安全，累及無辜，造成重大道路交通事故。如何避免輪胎發生爆炸一直是自橡膠充氣輪胎誕生以來世界性的重大研究課題。防爆輪胎技術(RSC)和不怕扎的防爆輪胎技術是最新的成果，它最大程度的解決了汽車行駛的安全問題。但結構復雜，成本高，程序監控系統因涉及元器件和電源，難以保證長期無故障使用，可靠性得不到保證是不能很快全面應用的原因。如何解決在輪胎發生爆胎情況下汽車的安全行駛是本專利技術從另一個角度研究汽車的安全行駛問題:怎樣才能使汽車在爆胎時不發生重大道路交通事故呢？
技術實現思路
行駛的汽車，特別是高速行駛的汽車在爆胎時，事故輪胎瞬間失氣，突然變為依靠輪轂運行，由于輪轂直徑比輪胎直徑小很多，輪轂周長比輪胎周長小了直徑差的η倍，所以汽車會向事故輪胎一方偏轉，且輪轂與輪胎的直徑差越大，偏轉的幅度越大；汽車的行駛速度越高，偏轉的幅度也越大。高速行駛的汽車在突然發生大幅偏轉時往往會造成重大的道路交通事故。為了使行駛的汽車在發生爆胎事故時減小汽車的偏轉角度，本專利技術提供一種爆胎汽車保護裝置——汽車護輪，該護輪能使發生爆胎的汽車偏轉的角度限制在人為可控的較小的范圍之內，從而避免因爆胎發生重大的道路交通事故。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是:在不改變汽車原有基本結構的基礎上給汽車增加一套汽車護輪。護輪和輪轂一起并列安裝在車軸端頭上，并緊貼輪轂，以增加機械強度。外徑比橡膠充氣輪胎略小且與輪轂和橡膠充氣輪胎平排、同軸芯。汽車正常行駛時護輪不與路面接觸，而是保持有較小的間隙，不會增加損耗。當橡膠充氣輪胎發生爆胎時，護輪會立即替代橡膠充氣輪胎工作，達到盡量減小汽車偏轉方向的目的，司機可依據偏轉情況從容地進行并完成方向修正、減速、停車等等操作。本專利技術的有益效果在于當汽車安裝了護輪后，在按規定時速駕駛的情況下發生爆胎時，能大幅減少汽車偏轉角度，使汽車可控，避免發生重大的道路交通事故。本專利技術突出特點是結構簡單，實用。可在各種橡膠充氣輪胎的汽車上應用。附圖說明下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。圖1是汽車護輪第一種構件圖。圖2是橡膠圈安裝在剛性輪上的局部放大剖視圖。圖3是汽車護輪第一個實施例護輪安裝在汽車外側的位置圖。圖4是汽車保護輪第二種構件圖。圖5是汽車保護輪第二個實施例護輪安裝在汽車內側的位置圖。圖6是汽車護輪第一種結構的附件組合放大視7是汽車護輪第一個實施例安裝了部份附件后的視圖。圖中1.剛性輪A，2.橡膠圈，3.鎖簧，4.螺栓，5.附件組合；6.輪胎，7.輪轂，8.車軸，9.螺栓，10.制動組件；11.剛性輪B，12.橡膠套圈；13.螺桿，14.螺母，15.彈簧墊圈，16.墊片，17.齒條，18.連接片，19.螺栓具體實施例方式圖1中，護輪中的剛性輪A(I)用硬質的金屬、合金等材料制作，中心部份為薄板，開有與車軸端頭螺栓(9)相對應的螺孔，方便護輪安裝在車軸端頭上。中間部份制成條幅狀，條幅數和形狀與輪轂相對應，條幅上留有螺孔，方便用螺栓(4)將護輪與輪轂固定為一體，增加護輪的機械強度。剛性輪A(I)次邊上銑圓弧形槽，以方便橡膠圈(2)的鎖簧(3)裝卸。剛性輪⑴最外圈 沿中間均勻布置有徑向的螺孔，方便附件組合(5)中的螺桿(13)拆裝(圖6所示)，便于在遇到特殊情況時應急使用。橡膠圈(2)的構造類似普通橡膠充氣輪胎，但空腔部份不是用于充氣，而是用于包裹剛性輪A(I)外沿，起緩沖的作用。橡膠圈(2)內圈有圓鋼筋鎖簧(3)，能使橡膠圈(2)與剛性輪A(I)牢固結合。橡膠圈(2)圈面部結構與普通橡膠充氣輪胎和傳動皮帶結構類似，有較簡單的簾布層和緩沖層，具有較大的抗壓強度和耐磨性能，表面有淺層花紋。圖3是本專利技術第一個實施例護輪的安裝視圖，護輪安裝在輪胎(6)外側，要避免護輪側面和輪胎(6)側壁接觸，保證車輛高速行駛時輪胎(6)側面不與護輪側面產生磨擦。當行車途中突遇冰凍雨雪天氣，道路泥濘時，裝上附件組合(5)各件，可以讓汽車輕松解脫困境。圖4中，護輪中的剛性輪B(Il)的構造是為了使護輪安裝于輪胎的內側而設計的。圖5是本專利技術第二個實施例護輪的安裝視圖。護輪中的剛性輪B(Il)先于輪轂(7)套在車軸端頭上并借助輪轂(7)壓迫將護輪固定于車軸上，剛性輪B(Il)腰圈小于輪轂(7)內圈，它們之間加入了橡膠套圈(12)起阻隔和緩沖作用。由于護輪裝于輪胎(6)內偵牝不便安裝附件組件(5)配件，所以不考慮附加作用。以這種方式安裝護輪，具有很好的隱形特性。橡膠圈(2)的安裝同第一個實施例。圖6是附件組合(5)的放大視圖。圖中螺桿(13)用直徑Φ = 20mm左右的優質圓鋼制成，一端頭開20_左右長度的螺牙，與齒條(17)中央的螺孔對接。另一端頭的螺牙長度為50mm左右螺牙，螺桿(13)長度IOOmm左右。圖7是附件組合(5)部份部件安裝在剛性輪⑴外圈以后的視圖。剛性輪⑴邊沿的螺孔深度為40mm左右，當螺桿(13)上滿牙位時，由牙形齒條組成的輪子直徑比輪胎(6)直徑大40mm左右。當螺桿(13)上半牙位時，把螺母(14)逼緊，齒條組成的輪子直徑比輪胎(6)直徑大80mm左右。用連接片(18)和螺栓(19)將各齒條(17)連接牢固后，就完成了附件組合(5)的安裝，可用于應急自救。護輪設計目前，全球的小轎車自重多在2000kg左右，承載質量大約為850kg，輪胎直徑多在800mm以下，新輪胎的紋深多在7 20mm之間。在道路情況較好的國家和地區，轎車是便捷的代步交通工具，以載人為主。經仔細測量得知，在標準胎壓和額定載荷條件下，小汽車的四個輪胎受力變形是較一致的；輪胎接觸路面時受壓變形的大致情況是:輪胎與路面接觸的長度大約180mm，地面至輪軸中心的垂直距離比輪胎半徑小約10mm，也即輪胎受力后垂直接地部分的半徑被壓縮了 IOmm左右。本專利技術汽車護輪直徑的大小是以輪胎的直徑為依據確定的。設輪胎直徑^，輪胎紋深度Ws，則Dl = Dd+2ffs (I)式中也——輪胎直徑，mm ；Dd——輪胎紋底直徑，mm ；Ws——輪胎紋深度，mm。護輪直徑Dh 的計算:Dh = Dg+2Xh (2)式中:Dh——護輪直徑，mm ；Dg——剛性輪A(I)或B(Il)直徑，mm;Xh-橡膠圈⑵厚度，mm。護輪直徑與輪胎直徑建立如下關系:K = Dl-Dh (3)式中:K—使護輪既盡可能少對汽車性能產生影響又確保車輛足夠安全的正整數系數值，mm,取值范圍可選K = 30 50mm,經綜合各方面因素分析,選取K = 40mm。橡膠圈⑵厚度Xh的確定:Xh = ffs+a(且當 Ws < 10 時 Xh = 10+a) (4)式中:XH-橡膠圈⑵厚度，mm;Ws——輪胎紋深度，mm。a-保證本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車護輪，與輪轂并列安裝在汽車軸端頭，并與橡膠充氣輪胎平排、同軸心，護輪的直徑比輪胎的直徑小，當汽車高速行駛途中輪胎爆炸時能立刻替代輪胎行走，避免輪胎損壞，使汽車偏轉的角度減小，避免發生重大的道路交通事故。其特征是：護輪直徑DH略小于橡膠充氣輪胎直徑DL，其關系式：DL?DH＝K，K是使護輪既盡可能少對汽車性能產生影響又確保車輛足夠安全的正整數系數值，取值范圍可選K＝30～50mm。

【技術特征摘要】
1.一種汽車護輪，與輪轂并列安裝在汽車軸端頭，并與橡膠充氣輪胎平排、同軸心，護輪的直徑比輪胎的直徑小，當汽車高速行駛途中輪胎爆炸時能立刻替代輪胎行走，避免輪胎損壞，使汽車偏轉的角度減小，避免發生重大的道路交通事故。其特征是:護輪直徑Dh略小于橡膠充氣輪胎直徑，其關系式:D^Dh = K，K是使護輪既盡可能少對汽車性能產生影響又確保車輛足夠安全的正整...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭桂剛，
申請(專利權)人：鄭桂剛，
類型：發明
國別省市：