本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，包括鐘形殼、設(shè)在鐘形殼內(nèi)的星形套、設(shè)在鐘形殼和星形套之間的鋼球，所述鐘形殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球的外球道，所述星形套外側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球的內(nèi)球道，所述鋼球設(shè)在外球道和內(nèi)球道之間并通過保持架約束，所述外球道的球道壁面包括兩個曲面Ⅰ且每個曲面Ⅰ均與設(shè)在外球道內(nèi)的鋼球相切，所述外球道內(nèi)的鋼球與兩個曲面Ⅰ的交點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼上球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓?、?。本發(fā)明專利技術(shù)增加了產(chǎn)品配合精度，鋼球和球道底部有一定的間隙，方便油脂進(jìn)入，對內(nèi)部組件進(jìn)行充分潤滑，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)熱量和磨損量，提高驅(qū)動軸的傳動效率和使用壽命。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及球籠式萬向節(jié)領(lǐng)域，具體涉及一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)。
技術(shù)介紹
目前應(yīng)用最廣泛的汽車驅(qū)動軸主要由固定式等速萬向節(jié)、移動式等速萬向節(jié)和連接軸組成。固定式等速萬向節(jié)承載著汽車驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動力矩的輸入，尤其是與連接軸之間的變角度力矩傳遞，是汽車驅(qū)動系統(tǒng)中的重要機(jī)構(gòu)?，F(xiàn)有固定式等速萬向節(jié)通過保持架約束鋼球在鐘形殼和星形套軸向均布的球道內(nèi)，以球道圓弧尺寸大于鋼球直徑的單點(diǎn)接觸形式或球道圓弧尺寸約等于鋼球直徑的單圓弧接觸形式傳遞運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)等速萬向節(jié)一定條件下力矩的特殊傳遞。其能夠滿足固定式等速萬向節(jié)的一般使用要求，但存在一定的制約因素:單點(diǎn)接觸球道的等速萬向節(jié)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時易磨損，常有配合不緊密、運(yùn)動精度低等現(xiàn)象，不僅關(guān)系到等速萬向節(jié)的使用性能，還影響其使用壽命；而單圓弧接觸球道等速萬向節(jié)工件散熱效果差，工作時易出現(xiàn)局部熱量急劇上升。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)所要解決的技術(shù)問題在于提供一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，增加了產(chǎn)品配合精度，鋼球和球道底部有一定的間隙，方便油脂進(jìn)入，對內(nèi)部組件進(jìn)行充分潤滑，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)熱量和磨損量，提高驅(qū)動軸的傳動效率和使用壽命。為解決上述現(xiàn)有的技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用如下方案:一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，包括鐘形殼、設(shè)在鐘形殼內(nèi)的星形套、設(shè)在鐘形殼和星形套之間的鋼球，所述鐘形殼內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球的外球道，所述星形套外側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球的內(nèi)球道，所述鋼球設(shè)在外球道和內(nèi)球道之間并通過保持架約束，所述外球道的球道壁面包括兩個曲面I且每個曲面I均與設(shè)在外球道內(nèi)的鋼球相切，所述外球道內(nèi)的鋼球與兩個曲面I的交點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼上球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓弧I。作為優(yōu)選，兩個曲面I相交。作為優(yōu)選，兩個圓弧I的半徑和弧長均相等且圓心不重合。作為優(yōu)選，所述內(nèi)球道壁面包括兩個曲面II且每個曲面II均與設(shè)在該球道內(nèi)的鋼球相切，所述內(nèi)球道內(nèi)的鋼球與每個曲面II的接觸點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與內(nèi)球道壁相交的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓弧II。作為優(yōu)選，兩個曲面II相交。作為優(yōu)選，兩個圓弧II的半徑和弧長均相等且圓心不重合。作為優(yōu)選，所述圓弧II和圓弧I的半徑相等。作為優(yōu)選，兩個曲面I的交線為圓弧III，所述內(nèi)球道壁面包括兩個曲面II且每個曲面II均與設(shè)在內(nèi)球道內(nèi)的鋼球相切，內(nèi)球道內(nèi)的鋼球與每個曲面II的切點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼上球道壁相交的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓弧II，兩個曲面II相交，兩個曲面II的交線為圓弧IV，兩個圓弧II的半徑和弧長均相等且圓心不重合，所述圓弧II和圓弧I的半徑相等，所述圓弧III的圓心和圓弧IV的圓心分別等距位于所有鋼球球心所確定的圓的圓心兩邊。作為優(yōu)選，所述鐘形殼口部內(nèi)側(cè)壁與口部端面通過倒角I過渡。作為優(yōu)選，所述外球道底端與鐘形殼的底部通過倒角II過渡。有益效果:本專利技術(shù)采用上述技術(shù)方案提供的一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，具有以下優(yōu)占-^ \\\.1、外球道的壁面通過兩個曲面I與設(shè)在該球道內(nèi)的鋼球相切，該球道內(nèi)的鋼球與每個曲面I的切點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼上球道壁相交的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓弧I，使鋼球和球道底部有一定的間隙，方便油脂進(jìn)入，對內(nèi)部組件進(jìn)行充分潤滑，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)熱量和磨損量，提高驅(qū)動軸的傳動效率和使用壽命，增加了鋼球和鐘形殼上的球道配合精度。2、內(nèi)球道的壁面通過兩個曲面II與設(shè)在該球道內(nèi)的鋼球相切，該球道內(nèi)的鋼球與每個曲面II的接觸點(diǎn)和該鋼球球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼上球道壁相交的交線為兩個半徑均大于鋼球半徑的圓弧II，使鋼球和球道底部有一定的間隙，方便油脂進(jìn)入，對內(nèi)部組件進(jìn)行充分潤滑，降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)熱量和磨損量，提高驅(qū)動軸的傳動效率和使用壽命，增加了鋼球和鐘形殼上的球道配合精度。3、由于鋼球和內(nèi)外球道均雙點(diǎn)接觸，這樣鋼球和兩個球道為雙壓力角四點(diǎn)接觸設(shè)計，能夠有效增加整個產(chǎn)品的配合精度。4、內(nèi)球道中心和外 球道中心相對鋼球球心偏置，即圓弧III的圓心和圓弧IV的圓心等距離位于鐘形殼內(nèi)鋼球球心所在圓的圓心兩側(cè)，有效保證了等速萬向節(jié)以等角速度旋轉(zhuǎn)形式完成力矩傳遞任務(wù)。5、內(nèi)球道底端與鐘形殼底部之間過渡倒角式設(shè)計可有效防止產(chǎn)品在熱處理工序時發(fā)生開裂，降低產(chǎn)品過程報廢，具有加工經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。6、鐘形殼口部倒角式設(shè)計，方便保持架的裝入，提升產(chǎn)品組裝效率，同時節(jié)約材料消耗，具有低成本高效率的特點(diǎn)。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)中鐘形殼的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)中鐘形殼以及星形套上的球道和鋼球配合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)中星形套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本專利技術(shù)中保持架的局部結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施例方式如圖1至5所示，一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，包括鐘形殼4、設(shè)在鐘形殼4內(nèi)的星形套3、設(shè)在鐘形殼4和星形套3之間的鋼球1，所述鐘形殼4內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球I的外球道，所述星形套3外側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球I的內(nèi)球道，所述鋼球I設(shè)在外球道和內(nèi)球道之間并通過保持架2約束，所述外球道的球道壁面包括兩個曲面I 41且每個曲面I 41均與設(shè)在外球道內(nèi)的鋼球I相切，所述外球道內(nèi)的鋼球I與兩個曲面I 41的交點(diǎn)和該鋼球I球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼4上球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球I半徑的圓弧I411。兩個曲面I 41相交，兩個曲面I 41的交線為圓弧III。兩個圓弧I 411的半徑和弧長均相等且圓心不重合。所述內(nèi)球道的球道壁面包括兩個曲面II 31且每個曲面II 31均與設(shè)在內(nèi)球道內(nèi)的鋼球I相切，所述內(nèi)球道內(nèi)的鋼球I與兩個曲面II 31的交點(diǎn)和該鋼球I球心三點(diǎn)所確定的平面與內(nèi)球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球I半徑的圓弧II 311。兩個曲面II 31相交，兩個曲面II 31的交線為圓弧IV。兩個圓弧II 311的半徑和弧長均相等且圓心不重合。所述圓弧II 311和圓弧I 411的半徑相等。所述圓弧III的圓心和圓弧IV的圓心分別等距位于所有鋼球I球心所確定的圓的圓心兩邊。所述鐘形殼4 口部內(nèi)側(cè)壁與口部端面通過倒角I 6過渡。所述外球道底端與鐘形殼4的底部通過倒角II 7過渡。本實(shí)施例中,鋼球數(shù)優(yōu)選6粒,相應(yīng)的外球道和內(nèi)球道數(shù)均為6道,保持架2上的球孔也為6個；在使用中，星形套3通過與主動軸配合由主動軸帶動轉(zhuǎn)動，再通過鋼球I和保持架2將力矩傳遞給鐘形殼4進(jìn)而帶動鐘形殼4旋轉(zhuǎn)，由于外球道中心和內(nèi)球道中心相對鋼球偏置，即圓弧III的圓心和圓弧IV的圓心分別等距位于6粒鋼球I球心所確定的圓的圓心兩邊，這樣保證了當(dāng)星形套3通過鋼球I和保持架2帶動鐘形殼4旋轉(zhuǎn)時，6粒鋼球I球心所確定的平面始終位于星形套3的中心軸和鐘形殼4的中心軸交角的平分面上，有效保證了等速萬向節(jié)以等角速度形式進(jìn)行力矩傳遞任務(wù)；外球道底端與鐘形殼4底部之間過渡倒角式設(shè)計可有效防止產(chǎn)品在熱處理工序時發(fā)生開裂，降低產(chǎn)品過程報廢，具有加工經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢；鐘形殼4端部倒角式設(shè)計，方便保持架的裝入，提升產(chǎn)品組裝效率，同時節(jié)約材料消耗，具有低成本高效率的特點(diǎn)。本實(shí)施例中，兩個曲面I 41也可不相交，而在兩個曲面I 41之間設(shè)置凹槽，使鋼球和球道底部的間隙更大，更加方便油脂進(jìn)入以降低高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的發(fā)熱量和磨損量，同樣，本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，包括鐘形殼（4）、設(shè)在鐘形殼（4）內(nèi)的星形套（3）、設(shè)在鐘形殼（4）和星形套（3）之間的鋼球（1），所述鐘形殼（4）內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球（1）的外球道，所述星形套（3）外側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球（1）的內(nèi)球道，所述鋼球（1）設(shè)在外球道和內(nèi)球道之間并通過保持架（2）約束，其特征在于：所述外球道的球道壁面包括兩個曲面Ⅰ（41）且每個曲面Ⅰ（41）均與設(shè)在外球道內(nèi)的鋼球（1）相切，所述外球道內(nèi)的鋼球（1）與兩個曲面Ⅰ（41）的交點(diǎn)和該鋼球（1）球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼（4）上球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球（1）半徑的圓?、瘢?11）。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，包括鐘形殼(4)、設(shè)在鐘形殼(4)內(nèi)的星形套(3)、設(shè)在鐘形殼(4)和星形套(3)之間的鋼球(1)，所述鐘形殼(4)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球(I)的外球道，所述星形套(3)外側(cè)壁上設(shè)有容置鋼球(I)的內(nèi)球道，所述鋼球(I)設(shè)在外球道和內(nèi)球道之間并通過保持架(2)約束，其特征在于:所述外球道的球道壁面包括兩個曲面I (41)且每個曲面I (41)均與設(shè)在外球道內(nèi)的鋼球(I)相切，所述外球道內(nèi)的鋼球(I)與兩個曲面I (41)的交點(diǎn)和該鋼球(I)球心三點(diǎn)所確定的平面與鐘形殼(4)上球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球(I)半徑的圓弧I (411)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，其特征在于:兩個曲面I(41)相交。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，其特征在于:兩個圓弧I(411)的半徑和弧長均相等且圓心不重合。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，其特征在于:所述內(nèi)球道的球道壁面包括兩個曲面II (31)且每個曲面II (31)均與設(shè)在內(nèi)球道內(nèi)的鋼球(I)相切，所述內(nèi)球道內(nèi)的鋼球(I)與兩個曲面II (31)的交點(diǎn)和該鋼球(I)球心三點(diǎn)所確定的平面與內(nèi)球道壁的交線為兩個半徑均大于鋼球(I)半徑的圓弧II (311)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種球籠式雙壓力角等速萬向節(jié)，其特征在于:兩個曲面II(...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林永慶，鐘芳平，劉春光，趙云，黃風(fēng)立，
申請(專利權(quán))人：浙江歐迪恩傳動科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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