集成的飛機內部裝置制造方法及圖紙

一種集成的飛機內部模塊，其包括一個或更多個頂板面板、側壁襯板、減壓通風裝置和包括機艙分配管道、個人服務單元的頂置儲物隔間。側壁襯板、頂置儲物隔間和其它內部結構集成件連接到現有的飛機結構裝置。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術大體涉及飛機內部裝置，并且更具體涉及完全集成的商用飛機內部模塊，其包括側壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，所有這些作為適合安裝到現有飛機支撐結構并且適合商用飛機內部裝置的改裝的集成內部模塊被配置連接。
技術介紹
頂置儲物柜目前一般是艙架或固定的頂置儲物柜、樞轉頂置儲物柜或平動頂置儲物柜。艙架或固定柜目前是最常用的設計，其具有通常向外且向上打開的門。樞轉或平動柜通常具有通常以受約束的打開速率向外且向上打開的門，并在打開和關閉期間提供良好的可見性。商用飛機內部的側壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板一般被設計為獨立的部件，諸如空氣調節管道部件和照明部件的其它功能部件通過額外的安裝支架固定到上述部件，對于整個飛機來說，結合這些安裝支架會將不期望的重量大量增加至飛機的整體重量。希望提供完全集成的商用飛機內部模塊，該內部模塊能夠被連接到現有飛機結構而降低整個集成的商用飛機內部模塊的重量，以便通過消除輔助支架而有助于整個飛機重量的降低，并減少用于翻新商用飛機內部裝置的安裝時間。還希望提供完全集成的商用飛機內部模塊，該內部模塊能夠翻新現有飛機支撐結構以便為商用飛機內部裝置安裝提供增大的結構能力。本專利技術滿足這些和其它需求。
技術實現思路
簡而言之并且一般來說，本專利技術提供一種集成的飛機內部“底板到底板”的解決方案，該解決方案針對適用于安裝到現有飛機結構裝置的完全集成的商用飛機內部模塊的需要，其包括側壁襯板、減壓通風裝置、頂置儲物隔間(0HSC)、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板。這些部件被設計、制造并完全預先裝配以減少在安裝到飛機內的過程期間所需人工工時和零件。側壁襯板、頂置儲物隔間和其它內部結構的集成件連接到現有的飛機結構裝置。在一個目前優選的實施例中，本專利技術提供一種完全集成的商用飛機內部模塊，其包括側壁襯板、減壓通風裝置、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，其頂置儲物隔間(OHSC)被稱為“固定柜”解決方案。在另一個目前優選的實施例中，本專利技術提供一種完全集成的商用飛機內部模塊，其包括括側壁襯板、減壓通風裝置、機艙空氣分配管道、個人服務單元(PSU)和頂板，其頂置儲物隔間(OHSC)被稱為“樞轉柜”解決方案。這兩種頂置儲物隔間解決方案使用相同的上述集成設計準則并也使用多個相同的零件。因此，在目前優選的方面，本專利技術提出一種用于包括現有飛機結構裝置的客機的內部機艙空間的集成的飛機內部模塊。集成的飛機內部模塊包括右側壁襯板部分和左側壁襯板部分、包括至少一個頂板面板的頂置頂板部分、連接在右側壁襯板部分與頂板部分之間的右側頂置儲物隔間，以及連接在左側壁襯板部分與頂板部分之間的左側頂置儲物隔間，其中右和左側壁襯板部分與右和左頂置儲物隔間連接到現有的飛機結構裝置。在目前優選的方面，一個或更多個右和左側壁襯板部分包括減壓同分裝置或通風口，并且一個或更多個右和左側壁襯板部分包括機艙空氣分配管道。在另一個目前優選的方面，右頂置儲物隔間包括一個或更多個安裝在右側頂置儲物隔間下方的個人服務單元，并且左頂置儲物隔間包括一個或更多個安裝在左側頂置儲物隔間下方的個人服務單元。在另一個目前優選的方面，右和左側頂置儲物隔間可以是樞轉柜頂置儲物隔間或固定柜頂置儲物隔間。參照以下具體實施方式和附圖，本專利技術的這些和其它方面的優點將變得顯而易見，具體實施方式和附圖通過本專利技術示例特征的方式說明。附圖說明圖1是根據本專利技術的集成的飛機內部裝置的第一實施例的橫截面視圖的示意圖。圖2是圖1的集成的飛機內部裝置的立體圖。圖3是圖1的集成的飛機內部裝置的立體圖的頂置儲物隔間(OHSC)的放大的立體圖。圖4是圖1的集成的飛機內部裝置的外立體俯視圖。圖5是圖1的集成的飛機內部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體圖。圖6是圖5的集成的飛機內部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的另一個外立體圖。圖7是圖1的集成的飛機內部裝置的外立體仰視圖。圖8是圖1的集成的飛機內部裝置的具有集成的空氣分配管道、集氣室和減壓面板的內側壁的外立體圖。圖9是圖8的內側壁的外正視圖。圖10是圖8的內側壁的內立體圖。圖11是根據本專利技術的集成的飛機內部裝置的第二實施例的橫截面視圖的示意圖。圖12是圖11的集成的飛機內部裝置的一部分的前下立體圖。圖13是圖11的集成的飛機內部裝置的外立體俯視圖。圖14是圖11的集成的飛機內部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體俯視圖。圖15是圖11的集成的飛機內部裝置的頂置儲物隔間(OHSC)的外立體仰視圖。圖16是圖11的集成的飛機內部裝置的具有集成的空氣分配管道、集氣室和減壓面板的內側壁的外立體圖。圖17是圖16的內側壁的外正視圖。具體實施例方式參見圖1-10,在第一實施例中，本專利技術提出一種用于客機(未不出)的內部機艙區域12的“底板到底板”的集成的飛機內部模塊10。如在圖1和2中所圖示說明，飛機客艙區域通常包括包括具有第一或右側16和第二和左側18的至少一個頂板面板的頂置頂板部分14、第一或右側壁襯板部分20、第二或左側壁襯板部分22,以及具有至少一套乘客座椅26和通常在第一和第二套乘客座椅之間的過道28的底板24。側壁襯板部分均也優選包括一個或更多個減壓通風面板和通風口 30和機艙空氣分配管道32，機艙空氣分配管道32包括升管33和集氣室35，且被連接到用于在內部機艙區域中通風的送氣空氣分配管道34，如在圖3-10中圖不說明。飛機客艙通常也包括一般在頂板區域的第一或右側的第一或右側頂置儲物柜或隔間36和一般在頂板區域的第二側的第二或左側頂置儲物柜或隔間38，第一或右側頂置儲物柜或隔間36被連接在右側壁襯板部分與頂板部分之間，第二或左側頂置儲物柜或隔間38被連接在左側壁襯板部分與頂板部分之間。相對的右和左側壁襯板、頂置儲物柜或隔間、機艙空氣分配管道和其它相似內部結構集成件優選連接到現有飛機結構框架裝置40以便連接到飛機框架42。頂置儲物柜或隔間可以是艙架或固定柜類型的頂置儲物隔間，如在圖1-7中圖示說明。在目前優選的方面，一個或更多個個人服務單元(PSU) 46優選安裝在右側或左側頂置儲物柜或隔間中的一個或兩個的下方。集成的飛機內部模塊也包括一個或更多個被覆蓋的染色燈48，染色燈48可以安裝至側壁襯板部分的上部和在頂置儲物柜或隔間接近頂板部分。所有這些部件被設計、制造并完全預先裝配以減少安裝到飛機內的過程期間所需的人工工時和零件，以及到現有飛機結構裝置的連接。具有集成件側壁襯板同樣與現有的飛機結構裝置連接并接觸。如在圖5和7中圖示說明，“固定柜”頂置儲物隔間(OHSC)也包括與電供能部件相連的集成電線52。參見圖11-17，在第二實施例中，本專利技術提供一種用于客機(未示出)的飛機客艙區域112的“底板到底板”的集成的飛機內部模塊110。如在圖11和13中圖示說明，飛機客艙區域通常包括頂置頂板部分114 (其包括具有第一或右側116和第二和左側118的至少一個頂板面板)、第一或右側壁襯板部分120、第二或左側壁襯板部分122，以及具有至少一套乘客座椅126和通常在第一和第二套乘客座椅之間的過道128的底板124。側壁襯板部分中的一個或兩本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.09.23 US 61/385,954;2011.09.21 US 13/239,2941.一種用于包括現有飛機結構裝置的客機的內部機艙空間的集成的飛機內部模塊，所述集成的飛機內部模塊包含: 右側壁襯板部分和左側壁襯板部分； 頂置頂板部分，其包括至少一個頂板面板； 右側頂置儲物隔間，其被連接在所述右側壁襯板部分和所述頂板部分之間；以及左側頂置儲物隔間，其被連接在所述左側壁襯板部分和所述頂板部分之間，其中所述右和左側壁襯板部分與所述右和左頂置儲物隔間連接到現有飛機結構裝置。2.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述右側壁襯板部分包含減壓通風裝置。3.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊,其中所述右側壁襯板部分包含機艙空氣分配管道。4.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述左側壁襯板部分包含減壓通風裝置。5.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊,其中所述左側壁襯板部分包含機艙空氣分配管道。6.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述右頂置儲物隔間包含安裝在所述右側頂置儲物隔間下方的至少一個個人服務單元。7.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述左頂置儲物隔間包含安裝在所述左側頂置儲物隔間下方的至少一個個人服務單元。8.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述右側頂置儲物隔間包含樞轉柜頂置儲物隔間。9.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述左側頂置儲物隔間包含樞轉柜頂置儲物隔間。10.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述右側頂置儲物隔間包含固定頂置儲物隔間。11.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊，其中所述左側頂置儲物隔間包含固定頂置儲物隔間。12.根據權利要求1的集成的飛機內部模塊,進一步包含從由以下元件構成的組中選擇出的至少一個元件:在所述右側壁襯板部分和所述左側壁襯板部分中的至少一個中提供的減壓通風口 ；在所述右側壁襯板部分和左側壁...

【專利技術屬性】
技術研發人員：R·帕普克，A·J·倫德伯格，W·J·班菲爾德，
申請(專利權)人：BE知識產權公司，
類型：
國別省市：